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公开(公告)号：CN106143540B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510141367.X
申请日：2015-03-27
申请人： 上海申通地铁集团有限公司 , 上海交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车全速密贴运行控制曲线的自适应计算方法，包括以下步骤：确定列车运行路径和列车全速运行参考曲线；计算列车牵引运行曲线；计算列车牵引运行曲线与其他参考曲线相交段；计算列车巡航运行曲线；计算列车巡航运行曲线与其他参考曲线相交段；计算列车制动运行曲线；计算列车制动运行曲线与其他参考曲线相交段；按照列车运行方向，生成列车全速密贴运行控制曲线。本发明可极大缩短项目任务周期，加快项目建设进度，节约大量项目经费；延长车载系统设备的使用周期，减少维修养护的工作量，提高轨道交通项目综合设计质量与水平，保障线路运输能力的有效实现。
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公开(公告)号：CN106143540A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510141367.X
申请日：2015-03-27
申请人： 上海申通地铁集团有限公司 , 上海交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车全速密贴运行控制曲线的自适应计算方法，包括以下步骤：确定列车运行路径和列车全速运行参考曲线；计算列车牵引运行曲线；计算列车牵引运行曲线与其他参考曲线相交段；计算列车巡航运行曲线；计算列车巡航运行曲线与其他参考曲线相交段；计算列车制动运行曲线；计算列车制动运行曲线与其他参考曲线相交段；按照列车运行方向，生成列车全速密贴运行控制曲线。本发明可极大缩短项目任务周期，加快项目建设进度，节约大量项目经费；延长车载系统设备的使用周期，减少维修养护的工作量，提高轨道交通项目综合设计质量与水平，保障线路运输能力的有效实现。
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公开(公告)号：CN110406568B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201810401946.7
申请日：2018-04-28
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种区间多列车的均衡控制方法及系统，所述均衡控制方法包括：在当前列车发车后，获取当前列车与前序列车的间隔距离；将间隔距离和设定距离阈值进行比较，并根据比较的结果调整当前列车的当前行驶速度。本发明通过控制不同区间的列车发车的设定巡航速度，安排列车按照发车时间表发车，有效地控制不同区间内列车发车间隔疏密值，缓解了多列车在站外排队拥堵的问题；通过获取当前列车所处站台的运能需求和发车时刻表，控制当前列车按照设定巡航速度发车，在当前列车行驶过程中，获取当前列车与前序列车之间的间隔距离，实时控制当前列车保持设定巡航速度行驶或者减速行驶，从而提高了区间多列车的均衡能力，实现运能最大化。
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公开(公告)号：CN110386168A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810356146.8
申请日：2018-04-19
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车折返的控制方法及系统。所述控制方法包括：控制第一折返轨上的第一待发车列车发车至上行站台的同时，控制下行站台的停站列车至第二折返轨等待发车。本发明中停站列车至折返轨等待发车与列车发车至上行站台同步进行，较单一折返方式，列车之间的折返间隔大大缩短，效率大大提高。
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公开(公告)号：CN113222409A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110517324.2
申请日：2021-05-12
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
摘要： 本申请提供了一种城市轨道交通智能调度系统及方法，本申请在使用时，对正在运营的列车的运营数据进行采集。获取到运营数据后复现非正常运营工况，工作人员可以直观地查看非正常运营工况。同时，还可以自动生成运营调整策略，并对运营调整策略的列控运行能力进行计算，以及结合列控运行能力对运营调整策略进行量化评估得到策略评估结果，根据运营调整策略及策略评估结果编制运行图/时刻表。工作人员可以直接根据策略评估结果以及运行图/时刻表来选择采纳某个或某几个运营调整策略，不需要人工做出运营调整策略，节省了人力成本。工作人员可以直观地查看到策略评估结果，为应对非正常运营工况提供数据支撑参考，以供更好地应对非正常运营工况。
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公开(公告)号：CN110008486A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201810012184.1
申请日：2018-01-05
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图数据和所述库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；S3、将所述第一闭塞设备功能属性数据和所述第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据。本发明轨道交通闭塞设备数据提取方法通过自动读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。
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公开(公告)号：CN106156387B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201510176711.9
申请日：2015-04-14
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种轨道交通线路图纸数据的自动导出方法，包括如下步骤：指定正线起始图元；处理起始图元属性信息；识别所有正线图元并导出属性信息；识别与正线直接相连的渡线及渡线包含的道岔数量；确定渡线开口方向；确定渡线所含的道岔类型并导出属性信息；识别与渡线相连的辅助线；确定辅助线的前续及后续图元、辅助线起点及后续轨道的公里标并导出属性信息；迭代识别不与正线相连的渡线及辅助线，确定渡线上所含道岔数量及类型、辅助线的起点及公里标并导出属性信息；识别车档并导出属性信息；识别坡道及道桥隧并导出属性信息。本发明可提高轨道交通项目综合设计质量与水平，降低列车运营安全事故风险。
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公开(公告)号：CN109086197A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201710448428.6
申请日：2017-06-14
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
CPC分类号： G06F11/3684 , B61L27/00 , B61L2027/005 , G06F11/3688
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统的验收测试方法及系统，方法包括S1、根据CBTC系统的技术规格说明书，提取系统的功能特征；S2、分析系统的功能需求与功能特征点的关系，生成系统的测试需求规范；S3、分析测试用例与功能特征的关系，生成系统功能测试的用例库；S4、根据确定的功能特征和测试用例，生成覆盖CBTC系统所有测试需求的功能测试序列；S5、根据系统功能需求到系统测试需求，再到测试用例的跟踪追溯关系，度量CBTC系统的功能测试的覆盖率；S6、根据测试用例的属性，对测试用例进行实验室测试及现场测试。本发明通过采用实验室测试和现场中试结合的验收测试方式，为验收工作提供科学依据。
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公开(公告)号：CN110008486B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201810012184.1
申请日：2018-01-05
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
IPC分类号： G06F30/12 , G06F30/15 , G06F111/20
摘要： 本发明公开了一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图数据和所述库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；S3、将所述第一闭塞设备功能属性数据和所述第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据。本发明轨道交通闭塞设备数据提取方法通过自动读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。
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公开(公告)号：CN115959174A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191321.0
申请日：2021-10-13
申请人： 上海申通地铁集团有限公司
摘要： 本申请所述确定共线运行路径运行间隔的方法及系统，根据前车及后车在共线路径的运行曲线信息，确定后车追踪时间间隔最大值；获取当前前车及后车的位置信息，根据后车的当前位置及其运行速度，确定后车执行保障紧急制动至安全停车的预测停车位置信息；将预测停车位置信息与当前前车位置信息进行比较，确定初始追踪间隔的时间增量；根据初始追踪间隔及时间增量，确定共线运行路径的追踪间隔；并进一步根据追踪间隔、分叉点或汇合点联锁控制间隔三者中最大值，确定为共线运行路径的运行间隔。从而可以精确确定共线运行路径下的运行间隔，以有效满足车站配线设计、配属列车数精算、运行能力挖潜、运营交路优化等业务决策的数据快速获取需求。
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