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公开(公告)号：CN118982300A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411120407.8
申请日：2024-08-15
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06Q10/083 , G06Q10/0835 , G06Q10/0834 , G06Q10/067 , G06N5/04
Abstract: 本发明公开一种面向多式联运新线路的货运市场博弈模拟方法，包括以下步骤：第一，获取各个多式联运线路的参数信息；第二，构建托运人效用函数，求解各线路的运输需求；第三，构建多式联运线路市场竞争模型，求解纳什均衡下市场份额和承运人最优利润；第四，构建由承运人和多式联运线路管理者构成的两方演化博弈模型；第五，计算均衡点的稳定性，得到博弈的最终稳定策略；第六，通过数值仿真得到博弈双方的策略演化过程。本发明分析托运人、承运人、多式联运线路管理者等多个主体的行为决策，面向多式联运新线路，给出一种货运市场博弈模拟方法，以模拟现实货运市场的复杂运行场景，为各决策主体提供决策依据。
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公开(公告)号：CN118395663A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410271168.X
申请日：2024-03-11
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
Abstract: 本发明提出一种城市群公路铁路航空综合交通网络数字化建模方法。通过考虑出行者在各种交通方式之间的换乘行为，该方法模拟了一个完整的换乘网络，以有效处理换乘行为。在这一模型中，特别考虑了公路、铁路和航空这三种主要交通方式，以构建全面的交通换乘模型。首先进行交通网络的空间数据及网络结构收集，利用经纬度数据模拟真实单一网络。其次对出行者的换乘行为进行分析，模拟起终点之间出行者的真实出行行为。最后，基于出行者的换乘，提出“城市层”概念构建完整的城市群综合立体交通网络数字化模型。
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公开(公告)号：CN119273020A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411097514.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06Q10/0631 , G06Q30/0601 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了面向联程旅客枢纽衔接需求考虑服务联动效应的定制公交站点选址方法及系统，面向具有连接出行起、终点与火车站、机场等综合客运交通枢纽之间的市内段出行需求的联程出行旅客，根据既有的常规公交站点集合、枢纽调查站点集合确定面向联程旅客枢纽衔接需求的定制公交候选站点集合，构建面向联程旅客枢纽衔接需求考虑服务联动效应的定制公交站点选址优化模型，将模型等价转换为混合整数二阶锥规划模型，利用优化求解器求解生成面向联程旅客枢纽衔接需求的定制公交最优站点集和每个站点需配置的定制公交服务水平等级。定制公交服务站点最优资源配置能够与其他市内段出行方式形成服务竞争力，实现联程旅客的多种出行方式枢纽衔接需求。
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公开(公告)号：CN114239371B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202111443611.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/25 , G08G1/01 , G08G1/065 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供一种基于仿真的大型停车场出入口车辆延误模型参数标定方法，所述方法包括以下步骤：选取合适的大型停车场进行外业调查，获取相关道路及停车场出入口的静态设施数据和动态车流数据；构建道路车辆自由行驶仿真环境，对道路行驶车流的跟驰模型进行参数校正；对停车场出入口动态车流数据进行分析，获取相关建模参数；构建停车场出入口完整仿真场景；通过仿真实现获取不同交通量组合下的车辆平均延误时长；构建多类型车辆平均延误模型，根据仿真实验的结果，标定多类型车辆平均延误模型参数。本发明可以简化参数标定过程，提高实践数据使用效率，是城市大型停车场不断增加背景下的出入口多类型车辆平均延误计算新手段。
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公开(公告)号：CN118036141A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410182728.4
申请日：2024-02-19
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/20 , G06F111/12
Abstract: 本发明公开了一种面向接客服务的大型枢纽配建停车场内部临停通道设计方法，包括步骤1、获取停车场静态数据；步骤2、设计临停通道位置；步骤3、设计临停形式与车道数；步骤4、确定通道临停车位供给总量；步骤5、设计临停通道布局方案；步骤6、利用仿真模拟实验，以各类型车辆在停车场内行驶花费时间最小为目标，比选出最优临停通道布局方案。本发明聚焦于解决车辆通道临停现象明显的大型枢纽配建停车场内部冲突问题，通过合理的临停通道设计方案分离通道临停车辆与车位停放车辆的流线，从而减少车辆在场内运动过程因频繁变速产生的延误，网约车盛行背景下为大型枢纽配建停车场内不同的车辆接客方式提供更高效的通道供给设施设计方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115691138B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211359859.2
申请日：2022-11-02
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种路网子区划分及子区边界流量控制方法，包括：使用蚁群算法及模糊C均值算法划分路网，形成交通子区；使用谱聚类算法及支持向量机算法识别子区路网交通状态等级；根据子区路网交通状态等级，确定子区的调控类型为流量输入型或流量输出型；基于博弈论原理，计算各子区内车辆平均延误；以调控前后各个子区内车辆平均延误的变化值的总和为目标，以子区内部累计车辆数和实际最佳累计车辆数的关系、子区之前流量大小为约束条件，建立子区流量控制模型，并利用模拟退火算法进行求解，得到各个子区边界流量的控制方案。本发明综合考虑了路网交通子区划分及各子区流量控制，能够实现优化区域路网交通状态、减少延误的效果。
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公开(公告)号：CN116453373A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310470399.9
申请日：2023-04-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于节点重要度的大型停车场内诱导点位选取方法，包括：选定具有场内停车诱导需求的目标大型停车场，采集其静态数据；实地调查所有车辆在停车场内的行驶过程；结合各类原始数据记录进行调查数据预处理，得到所有进场车辆在停车场内寻泊行驶的全过程记录；面向场内停车诱导点位选取提出节点重要度评价指标，对停车场内交通网络所有节点计算各项指标值；对指标值进行归一化并确定指标权重，计算所有节点的重要度综合评价得分；按节点综合评价得分选定停车诱导点位。本发明可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织和管控研究，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导点位选取新手段。
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公开(公告)号：CN115662158A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211349811.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向交通溢流的关键路径信号控制优化方法，首先按计算各路段溢流安全距离，并获得轻度溢流路段，利用FP‑Growth算法，获得关键路径。然后确定关键路径协调方向的初始交叉口周期时间，并利用等时空饱和度获得关键路径上交叉口各相位的绿等信号比，进行个各相位绿灯时长划分再根据各个路段的排队长度，判断各个路段排队长度是否超过溢流安全距离，是则将绿灯相位前移并计算防止排排队溢流相位差，否则计算相邻交叉口的相位差时长。本发明综合考虑关键路径各交叉口周期时长、绿灯时长、相位差计算，最终能够改善关键路径上的交通运行状态，减少关键路径上的交通拥堵，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN114241751B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202111444267.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种面向大型停车场的多出入口动静态交通协调优化方法，所述方法包括以下步骤：选择出入口交通拥堵明显的大型停车场，获取该停车场所有出入口的交通量统计信息；基于典型短时预测方法进行交通量预测；根据道路特性确定交通量阈值，判断拥堵状态，确定拥堵时段；对发生拥堵的时段，建立面向单出入口的车辆延误模型，计算单出入口的总延误时长；以同一停车场所有出入口的总车辆延误最小为目标，建立动静态协调优化模型；采用引入惩罚因子的粒子群算法求解优化模型。本发明系统考虑大型停车场多出入口的联动关系，为提高多出入口时空资源均衡利用提供定量化依据，是城市大型停车场不断增加背景下的多出入口动静态交通协调优化新手段。
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