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公开(公告)号：CN105270387B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510738035.X
申请日：2015-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种具有AMT的混合动力车辆的换挡控制方法，利用整车控制器和电机（3）的快速响应特性，根据换挡控制的需求，控制电机（3）调节AMT（4）输入轴的转速，从而让电机（3）辅助AMT（4）换挡，包括以下步骤：档位判断、离合器（2）状态判断、摘挡进程、选档进程、挂挡进程和进入驱动工况。缩短了发动机（1）转速与AMT（4）转速的同步时间，明显缩短了动力中断时间，提高了换挡舒适性；并减少了同步器的磨损，延长了同步器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107097632B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710294765.4
申请日：2017-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
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公开(公告)号：CN108099677A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810024060.5
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60K15/063
摘要： 一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥、后桥、右纵梁和左纵梁，所述前桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的前端相连接，所述后桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的后端相连接，所述前桥的上方右纵梁、左纵梁上设置有驾驶室；所述右纵梁的右侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒、动力电池组右和电瓶框储气筒合件；所述左纵梁的左侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池、动力电池组左和电机控制器，直流燃料电池的底部固定连接有直流高压电池；后桥的前方固定连接有动力总成。本设计不仅电车储氢罐的结构布置合理、配重均匀，提高了整车的安全和稳定性能，而且增加续航里程的同时，实现了车辆的零排放。
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公开(公告)号：CN105270387A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510738035.X
申请日：2015-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种具有AMT的混合动力车辆的换挡控制方法，利用整车控制器和电机（3）的快速响应特性，根据换挡控制的需求，控制电机（3）调节AMT（4）输入轴的转速，从而让电机（3）辅助AMT（4）换挡，包括以下步骤：档位判断、离合器（2）状态判断、摘挡进程、选档进程、挂挡进程和进入驱动工况。缩短了发动机（1）转速与AMT（4）转速的同步时间，明显缩短了动力中断时间，提高了换挡舒适性；并减少了同步器的磨损，延长了同步器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108762173A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810331695.X
申请日：2018-04-13
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B19/048 , G05B23/02
CPC分类号： G05B19/048 , G05B23/0213
摘要： 一种混合动力汽车故障诊断及应对方法及系统，方法首先从CAN总线上获取故障信号并输出故障应对的触发信号；接着进行系统状态优先级处理并将所对应的故障应对触发信号与需要进行限制或禁止的信号一起输出；最后进行应对处理，将限制或禁止后的信号输出，从而实现故障诊断及应对处理。系统包括故障诊断模块、系统状态管理模块和故障应对模块。解决了现有混合动力汽车存在的潜在的故障风险，满足混合动力汽车故障诊断的需求。
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公开(公告)号：CN107985072A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711462935.1
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种混动环卫车AMT变速箱取力器装置及其控制方法，其中的装置包括取力器、驱动电机、取力器电磁阀供电开关（7）、取力器电磁阀（8）和整车控制器，驱动电机设置在离合器和变速箱之间，驱动电机输出轴与变速箱输入轴（1）相连接，取力器输入轴（4）与变速箱中间轴（3）相连接，取力器驱动气缸（6）与取力器挂档拨叉（9）相连接，取力器电磁阀供电开关（7）与取力器电磁阀（8）相连接，取力器电磁阀（8）分别与取力器驱动气缸（6）和汽车的储气筒（10）相连接；方法包括以下步骤：分离离合器、接通取力器电磁阀（8）、判断挂挡是否成功、完成挂挡。减少了离合器的磨损，提高了取力器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103523080A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310500252.6
申请日：2013-10-23
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种混合动力车双动力助力转向系统，包括液压油罐（7）、机械动力转向油泵（808）、电动转向油泵（10）、高压电池和转向机（15）、第一两位三通电磁阀（12）和第二两位三通电磁阀（13），机械动力转向油泵（808）的出油口与第一两位三通电磁阀（12）的输入端口3相连接，电动转向油泵（10）的出油口与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口5相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口1与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口4相连接，第二两位三通电磁阀（13）的输出端口6与转向机（15）的进油口相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口2与第二三通接头（14）相连接。实现了不同的转向助力模式。
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公开(公告)号：CN107097632A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710294765.4
申请日：2017-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K25/06 , B60K2025/005
摘要： 一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
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公开(公告)号：CN103523080B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310500252.6
申请日：2013-10-23
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种混合动力车双动力助力转向系统，包括液压油罐（7）、机械动力转向油泵（808）、电动转向油泵（10）、高压电池和转向机（15）、第一两位三通电磁阀（12）和第二两位三通电磁阀（13），机械动力转向油泵（808）的出油口与第一两位三通电磁阀（12）的输入端口三相连接，电动转向油泵（10）的出油口与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口五相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口一与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口四相连接，第二两位三通电磁阀（13）的输出端口六与转向机（15）的进油口相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口二与第二三通接头（14）相连接。实现了不同的转向助力模式。
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公开(公告)号：CN108058588A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711276783.6
申请日：2017-12-06
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，包括车架（1）、电机（3）、燃油箱（10）、电瓶框储气筒合件（11）、排气后处理装置（12）、尿素罐（13）和两组高压电池装置（14），车架（1）上由前至后依次设置前桥（6）、中桥（7）和后桥（9），前桥（6）顶部设置有发动机（2），排气后处理装置（12）和尿素罐（13）布置在车架（1）左侧，燃油箱（10）和电瓶框储气筒合件（11）布置在车架（1）右侧，该发动机（2）依次经变速箱（4）、传动轴（5）、中桥（7）、电机（3）输出端与后桥（9）输入端相连接。动力直接传输到后桥上，减少了能量损失，解决了续驶里程问题，无需缩小燃油箱（10）。
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