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公开(公告)号：CN116110222B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211509540.3
申请日：2022-11-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/23 , G06F18/2135
摘要： 本发明涉及基于大数据的车辆应用场景分析方法，其特征在于：包含以下步骤：进行车型锁定操作，获得每辆车的运营数据；进行特征字段调研；进行特征数据计算；进行主成分分析；进行聚类分析；进行分类车辆特征统计；进行场景识别；进行终端验证；输出场景库。本发明提取不同场景之间不同特征，实现场景的参数化定义，为产品开发提供量化边界；解决了现有技术无法精准识别不同场景工况的差异的问题；可以说明不同场景对产品开发的具体量化要求，且不限于提供定性约束。
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公开(公告)号：CN117231331A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311443986.5
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请提供了一种尿素喷射闭环修正的控制方法、装置、设备及介质，通过将车辆状态参数输入至训练好的NOx目标排放预测模型中，获得预测的NOx目标排放值；根据车辆状态参数、所述NOx目标排放值计算尿素喷射系统的闭环修正系数；根据所述闭环修正系数确定目标尿素喷射量，实现了结合车辆状态参数对NOx目标排放值进行精准的预测，进而计算出准确的尿素喷射系统的闭环修正系数，实现了对尿素喷射系统的尿素喷射量的精准控制，在保证降低NOx排放的同时降低NH3的泄露。
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公开(公告)号：CN117072295A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311275586.8
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种DPF频繁再生的预警方法及装置，涉及柴油机技术领域。本预警方法通过根据车辆的后处理温度情况或根据车辆的碳载量变化情况判定车辆是否发生了DPF再生，再根据车辆发生DPF再生时记录的运行里程计算得到车辆的实际DPF再生里程，最后获取当前车辆的目标DPF再生里程，结合车辆的目标DPF再生里程判定是否进行DPF再生频繁预警，本申请提供的预警方法，通过诊断DPF再生事件进而计算出车辆实际DPF再生里程，再根据实际DPF再生里程与不同应用场景的目标DPF再生里程的差异来诊断DPF频繁再生问题，解决了相关技术中DPF再生频繁判断不精准而导致车辆油耗偏高、车辆运营成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116142167A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN116110222A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211509540.3
申请日：2022-11-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/23 , G06F18/2135
摘要： 本发明涉及基于大数据的车辆应用场景分析方法，其特征在于：包含以下步骤：进行车型锁定操作，获得每辆车的运营数据；进行特征字段调研；进行特征数据计算；进行主成分分析；进行聚类分析；进行分类车辆特征统计；进行场景识别；进行终端验证；输出场景库。本发明提取不同场景之间不同特征，实现场景的参数化定义，为产品开发提供量化边界；解决了现有技术无法精准识别不同场景工况的差异的问题；可以说明不同场景对产品开发的具体量化要求，且不限于提供定性约束。
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公开(公告)号：CN115179748A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210473786.3
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种带单行星系统的P0机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明实现风扇、发电机、起动机协同工作。
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公开(公告)号：CN115009002A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114953966A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210473737.X
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种基于单行星系统的机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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公开(公告)号：CN114893285A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473788.2
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种车用无级变速行星齿轮风扇离合系统，包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述发动机通过传动机构与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第一传动轴通过风扇转向齿轮与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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公开(公告)号：CN112211717A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010900470.9
申请日：2020-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统，包括电动增压器、发动机、涡轮增压器、储气罐、控制器；进气口通过管道与电动增压器的第一压气机的进气端相连通，进气口通过管道与涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通且该管道上设置有单向阀；第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端通过管道经进气中冷器和进气加热器与发动机的进气管相连通；发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；控制器的输出端与电动增压器的电动机电连接；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的出气管的排气能量驱动第二压气机运转。
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