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公开(公告)号：CN117514884A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311552602.3
申请日：2023-11-17
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 本发明涉及一种发动机风扇异常预警方法、装置、电子设备及介质，其方法包括：获取目标车辆的行驶数据；基于行驶数据确定车辆运营状态、缓速器请求风扇标志、辅助制动请求风扇标志、空调请求风扇标志和进气温度请求风扇标志；根据车辆运营状态、缓速器请求风扇标志、辅助制动请求风扇标志、空调请求风扇标志和进气温度请求风扇标志确定风扇啮合时间；根据风扇啮合时间和预设的风扇啮合时间阈值，确定目标车辆的发动机风扇是否异常。本发明实现对风扇异常的实时预警。
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公开(公告)号：CN114294093B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111375755.6
申请日：2021-11-19
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种带排气热交换功能的发动机空气动态补偿与排温管理系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通单向阀；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。
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公开(公告)号：CN115931380A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211407919.3
申请日：2022-11-10
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/025 , G06F17/12 , G06F17/15
摘要： 本发明涉及通过商用车发动机输出扭矩计算整车质量的方法，包含以下步骤：获取原始工况信息；通过原始工况信息，得到滚动阻力；通过原始工况信息，得到坡度阻力；通过原始工况信息，得到加速阻力；根据滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，得到汽车驱动力；建立用于描述车辆加速过程中滚动摩擦系数与整车质量的关系的加速车重摩擦模型；建立用于描述车辆减速过程中滚动摩擦系数与整车质量的关系的减速车重摩擦模型；根据加速车重摩擦模型和减速车重摩擦模型，在人工预设的目标条件下，解算整车质量。本发明相对现有技术减少计算出的车重的系统误差；节省计算构成，又省去一个误差产生因素，一举两得，提高计算精度；进一步提高计算精度。
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公开(公告)号：CN114294094A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111375760.7
申请日：2021-11-19
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通单向阀；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括控制单元。
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公开(公告)号：CN112013028B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010871404.3
申请日：2020-08-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种长短销配合调整螺母锁止结构，其包括：用于安装于轴上的锥轴承；用于调整所述锥轴承游隙的调整螺母，其安装于所述锥轴承外，所述调整螺母上间隔设置有多个凸台；壳体，套设于所述调整螺母外，其对应所述调整螺母设有两个销孔；短销，其穿过与所述凸台有部分重叠的所述销孔，且接触所述凸台外表面；用于锁紧所述调整螺母的长销，其穿过另一个所述销孔且夹设于相邻两个所述凸台之间；因此，只需要保证两个所述销孔其中一个被所述凸台挡住，另一个不被所述凸台挡止即可，不需要通过加工精度来保证所述调整螺母的安装要求，大大降低了装调难度，达成装调100％成功率。
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公开(公告)号：CN110500208B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910690013.9
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种应用集成双通道EGR冷却器的可控EGR系统，包括集成冷却器及由两个排气歧管构成的双通道结构，集成冷却器包括相互独立的两个冷通道与两个热通道，单个排气歧管分别经三个气道以与一个冷通道、一个热通道、涡轮机的进气端进行对应连接，冷、热通道的出气端与集成冷却器内设置的器出气腔的进气端相连接，器出气腔、压气机的出气端均依次经混合器、进气歧管后与发动机相连接。本设计不仅能采用冷、热EGR结合的方式以调节EGR温度和EGR率，调节能力较强，而且能利用排气脉冲能量驱动EGR，提高EGR率与驱动能力。
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公开(公告)号：CN110594051A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910689254.1
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种可控冷、热EGR系统，包括发动机、压气机、涡轮机、冷却器与混合器，所述发动机的内部设置有多个气缸，压气机的出气端经进气管与发动机的一端相连接，发动机的另一端与排气管的进气端相连接，排气管的出气端与冷却器的进气端、混合器的进气端、涡轮机的进气端相连接，冷却器的出气端、压气机的出气端均与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控的精确度较高。
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公开(公告)号：CN110578629A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910689276.8
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种双通道可控冷、热EGR系统，其内的压气机经进气通道与发动机相连接，发动机的另一端经排气通道与涡轮机相连接，排气通道包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一排气歧管分别经第一甲通道、第一乙通道、第一丙通道与对应的冷却器、混合器、涡前节流阀的进气端相连接，第二排气歧管分别经第二甲通道、第二乙通道、第二丙通道与对应的冷却器、混合器、涡前节流阀的进气端相连接，压气机、冷却器的出气端均与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气通道与发动机的一端相连接，涡前节流阀的出气端与涡轮机的进气端相连接。本设计不仅能对EGR温度和EGR率进行精确控制，而且能对EGR的驱动压差进行调节，改善发动机经济性。
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公开(公告)号：CN110529298A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910689255.6
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/14 , F02M26/16 , F02M26/38 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/72 , F01N13/10
摘要： 一种双入口集成冷、热EGR阀的可控EGR系统，包括双入口集成EGR阀与排气管，其中，双入口集成EGR阀包括互通的一号入口、二号入口、热EGR出口、冷EGR出口，排气管包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一排气歧管与一号入口、涡轮机的进气端相连接，第二排气歧管与二号入口、涡轮机的进气端相连接，冷EGR出口与冷却器的进气端相连接，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控能力较强，结构简洁性较高。
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公开(公告)号：CN106368929B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610918934.2
申请日：2016-10-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种发动机空压机谐振腔，该谐振腔为箱体结构，其容积为空压机的排气量的至少5倍，谐振腔的进气侧开设有与空压机进气管相通的进气口，谐振腔的排气侧开设有与空压机的吸气口相通的排气口，进气口近谐振腔的顶面设置，排气口近谐振腔的底面设置，谐振腔的内部设置有隔板，该隔板的底端与底面固定连接，隔板的顶端与顶面之间具有间隙，且隔板与底面形成的一号夹角小于等于90°。本设计不仅可避免空压机缸内窜油过多，而且能够显著降低噪声。
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