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公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN117048266A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311269447.4
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成限位功能的复合式空气悬架保护结构，其包括车架、驱动桥、导向臂和空气弹簧，导向臂的中部通过U型螺栓连接组件与驱动桥相连接，导向臂的一端通过销轴与导向臂固定支架铰接，导向臂固定支架与车架固接，导向臂的另一端与空气弹簧连接，空气弹簧与车架固接，U型螺栓连接组件包括位于导向臂上方的盖板，车架上设置有导向杆，盖板上设置有凸台特征，凸台特征包括弧形孔，形孔与导向杆滑动配合连接，弧形孔的旋转中心轴线与销轴的中心轴线共线。本发明有效地解决导向臂保护不可靠和减振器成本高的问题，进一步提升空气悬架的可靠性、稳定性和经济性，为车辆的行驶安全和舒适性带来更大的提升。
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公开(公告)号：CN111791659A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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公开(公告)号：CN110802991A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911178705.1
申请日：2019-11-27
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/10 , B60G11/113
摘要： 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本发明集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴，吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面，第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面上均设有凸起，第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，凹槽的面积大于凸起的面积，吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本发明的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。
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公开(公告)号：CN108146172A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711464767.X
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 一种上推力杆支架，包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接；所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。本设计不仅通用性强，而且成本低。
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公开(公告)号：CN107972434A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711276562.9
申请日：2017-12-06
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种带保护装置的复合式空气悬架导向臂总成，包括平直段和“Z”字形段，所述的平直段一端设有卷耳，平直段的另一端与“Z”字形段的过渡段相连接，所述平直段和“Z”字形段的过渡段外包围有一层铁皮（1）。铁皮（1）对导向臂总成具有保护作用，即使当导向臂总成断裂时，使得导向臂总成仍然可起到导向和承载作用。
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公开(公告)号：CN118582487A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410681709.6
申请日：2024-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种两片簧盲孔结构、平衡悬架及车辆，其包括：第一片板簧，所述第一片板簧的顶部开设有第一盲孔，所述第一片板簧的顶部设置有第一片衬垫，所述第一片衬垫开设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一盲孔同轴设置；第一定位销，所述第一定位销的一端贯穿所述第一通孔，并位于所述第一盲孔内；第二片板簧，所述第二片板簧位于所述第一片板簧的底部，且所述第二片板簧的底部设置有第二片衬垫，所述第二片衬垫开设有第二通孔；第二定位销，所述第二定位销的一端嵌入所述第二通孔内，并与所述第二片衬垫的顶面相平齐，另一端穿出所述第二通孔。将传统中心孔结构改为盲孔结构，避免全打孔，解决传统板簧中心孔频繁断裂，提高板簧疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN114701312A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210493998.8
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/28 , B60G11/27 , B60G21/055 , B60G7/00
摘要： 本申请涉及一种空气悬架及汽车，其包括：两根托臂梁，两根所述托臂梁的两端均与车架连接，且所述托臂梁的中部与驱动桥固定连接；复合稳定杆，其设于托臂梁底部，包括第一杆体以及两根第二杆体，第一杆体与两托臂梁固定连接，第一杆体的两端分别通过两根第二杆体与车架固定连接，第一杆体两端与托臂梁的连接点处于驱动桥底面在竖直方向上的投影内。第一杆体与两托臂梁固定连接的同时，其通过第二杆体与车架固定连接，实现具有现有技术中的横向稳定杆的功能作用，由于其两端处于驱动桥底面在竖直方向的投影范围内，进而其在安装后在水平方向上距离驱动桥相对于现有技术中横向稳定杆更小，使整车离去角增大，有效提升整车通过性。
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公开(公告)号：CN114683797A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210431503.9
申请日：2022-04-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。
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公开(公告)号：CN111993852B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010567786.0
申请日：2020-06-19
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052
摘要： 本发明公开一种双高度及压力控制的空气悬架电控系统，包括控制器、高度传感器、压力传感器、空气弹簧和电磁阀。车辆空载或轻载时采用驱动桥左、右压力传感器控制空气悬架姿态，解决了空载或轻载时可能出现的空气悬架电控系统无法正常工作的问题；车辆满载或重载时采用驱动桥左、右高度传感器控制空气悬架姿态，解决了由于重载时车辆左右载荷不同导致的左右空气悬架高度不同、车辆歪斜的问题；通过高度传感器或压力传感器控制空气悬架姿态，降低制造及装配精度要求，装配完成后无需进行调整，节省大量人力物力。
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