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公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN114932774A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210458534.3
申请日：2022-04-24
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明涉及一种带有保护机构的钢板弹簧组悬架系统，其包括：车架，其安装有止动机构，所述止动机构具有第一连接件；钢板弹簧组，其安装于所述车架且位于所述车架的下方，所述钢板弹簧组安装有限位机构，所述限位机构具有第二连接件；当所述钢板弹簧组发生断裂时，所述钢板弹簧组可驱动所述第二连接件与所述第一连接件连接，所述第一连接件可阻止所述钢板弹簧组继续移动。通过在车架上和钢板弹簧组上安装相匹配的止动机构和限位机构，若在行驶时钢板弹簧组发生断裂，钢板弹簧组会上移，带动第二连接件向上移动，最终使得第二连接件与第一连接件连接，保证了在断裂瞬时钢板弹簧组与车架的连接，从而保证了沿整车坐标系X向的导向作用。
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公开(公告)号：CN115634986A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN116766855A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310718322.9
申请日：2023-06-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种设计参数可调的车辆行走系统,包括：车架总成，其包括相互平行且对称设置的车架纵梁；前桥总成，其包括位于车架纵梁底部的转向桥工字梁，转向桥工字梁的两端分别转动连接有用于安装转向轮的转向节；悬架总成，其包括固定在转向桥工字梁顶部的板簧总成，板簧总成的前端通过板簧前支架与车架纵梁连接；板簧前支架与车架纵梁连接且相对车架纵梁高度可调，以调节板簧总成与车架纵梁之间的基线角。本申请的板簧前支架与车架纵梁连接且相对车架纵梁高度可调，以调节板簧总成与车架纵梁之间的基线角θ1，使车辆在试验阶段，快速准确找到行走系统合适的设计参数，解决制动跑偏和方向盘歪斜的问题。
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公开(公告)号：CN116552188A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310606539.0
申请日：2023-05-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/27 , B60G11/28
摘要： 本发明涉及悬架结构技术领域，具体涉及一种抗侧倾悬架结构及车辆。该抗侧倾悬架结构包括：稳定器、稳定杆和两根平衡轴支架。两根所述平衡轴支架的上端分别用于与两根车架纵梁连接，并且连接点位于车架纵梁的外侧；稳定器一端用于与车架横梁连接，另一端用于连接在车桥上方；稳定杆包括一根横杆和分别设在其两端的两根纵向杆，两根所述纵向杆分别与所述平衡轴支架的下端转动连接，所述横杆的中部用于活动连接在所述车桥的下方。能够解决现有技术中无横向稳定杆的空气悬架虽然可以简化结构，但空气悬架本身由于刚度较小，其抗侧倾能力较差，取消横向稳定杆将无法保证整车侧倾角刚度的问题。
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公开(公告)号：CN115263967A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210772974.6
申请日：2022-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，其可以包括：主体，其包括：底座，其内部具有副气室，所述底座的底部设有底板；固接于所述底座上的囊体，所述囊体的内部具有与所述副气室连通的主气室，所述囊体的顶部设有顶板，所述顶板上设有进气口；拉绳位移传感器，其包括安装于所述顶板的固定端和安装于所述底板的传感器端，所述固定端与所述传感器端之间通过拉绳连接以及橡胶体，其固定于所述传感器端的外侧，所述橡胶体内设附加气室，所述附加气室通过第一间隙与所述副气室连通。实现了高度传感器内置，减少了空间占用，成本低廉，气体可在不同气室间相互流动而摩擦产生阻尼，提高空气弹簧的减震效果。
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公开(公告)号：CN118876653A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410771165.2
申请日：2024-06-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/46
摘要： 本申请涉及一种复合空气悬架结构及车架，其包括：空气弹簧总成和固定端支架；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成包括第一单片和与所述第一单片连接的第二单片；所述第一单片靠近所述固定端支架的一端具有第一弯折段，所述第二单片靠近所述固定端支架的一端具有第二弯折段，所述第二弯折段连接于所述固定端支架，所述第二单片远离所述第二弯折段的一端固定于所述空气弹簧总成，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔设置，且所述第一弯折段与所述第二弯折段设置为朝向相互靠近的一侧弯折。本申请实施例通过改变第一单片及第二单片在车架相对于车桥的运动过程中的支撑连接，实现了钢板弹簧总成的变刚度。
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公开(公告)号：CN118578824A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410826754.6
申请日：2024-06-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
摘要： 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118560205A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410862233.6
申请日：2024-06-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开一种双后桥的空气悬架系统及商用车，涉及空气悬架领域，空气悬架系统包含四组悬架组件，四组悬架组件分别设置于双后桥的两侧；每组悬架组件包含导向臂、气囊和连接支架；驱动桥本体轴线到邻近连接支架、及邻近气囊轴线的距离分别为A1、B1；主动转向桥本体轴线到邻近连接支架、邻近气囊轴线的距离分别为A2、B2；驱动桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k1，主动转向桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k2；驱动桥本体和主动转向桥本体的载荷分配比例为k1(A1+B1)/A1比k2(A2+B2)/A2。本申请的空气悬架系统及商用车，解决传统悬架系统的载荷分配无法长时间调节、无法大比例调节的问题。
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公开(公告)号：CN116619964A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310783935.0
申请日：2023-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种提升桥空气悬架系统及汽车，涉及汽车悬架技术领域，该系统包括导向臂支架、导向臂和举升气囊总成；其中，导向臂支架，其用于设置在车架的外侧面上；导向臂，其前端与所述导向臂支架铰接；举升气囊总成，其与所述导向臂支架和导向臂相连，且所述举升气囊总成在汽车高度方向的投影位于所述车架外侧。综上所述，本发明中通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧，进而导致车架内侧有足够的空间布置传动轴，使得从业人员对汽车的空间设计更加灵活。
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