公开(公告)号：CN118582487A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410681709.6

申请日：2024-05-29

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 杜笑晨 ,  周生权 ,  王江伟 ,  乔思蓉 ,  姜凯笛 ,  刘博虓 ,  范培斌

IPC分类号： F16F3/02 ,  B60G11/02

摘要： 本申请涉及一种两片簧盲孔结构、平衡悬架及车辆，其包括：第一片板簧，所述第一片板簧的顶部开设有第一盲孔，所述第一片板簧的顶部设置有第一片衬垫，所述第一片衬垫开设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一盲孔同轴设置；第一定位销，所述第一定位销的一端贯穿所述第一通孔，并位于所述第一盲孔内；第二片板簧，所述第二片板簧位于所述第一片板簧的底部，且所述第二片板簧的底部设置有第二片衬垫，所述第二片衬垫开设有第二通孔；第二定位销，所述第二定位销的一端嵌入所述第二通孔内，并与所述第二片衬垫的顶面相平齐，另一端穿出所述第二通孔。将传统中心孔结构改为盲孔结构，避免全打孔，解决传统板簧中心孔频繁断裂，提高板簧疲劳寿命。

公开(公告)号：CN115094328B

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202210806593.5

申请日：2022-07-08

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 金通 ,  袁福安 ,  范培斌 ,  李应涛 ,  郭冷 ,  霍卯田 ,  郭东涛 ,  晏克春

IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/10 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/18 ,  C22C38/60 ,  C21C7/00 ,  C21D1/18 ,  C21D5/00 ,  C21D9/00 ,  C22C33/08

摘要： 本发明公开了一体化成型的球墨铸铁推力杆及其制造方法，其制造方法包括：铸造一体化成型的球墨铸铁推力杆；推力杆包含如下化学成分：C:3.4wt.％‑3.8wt.％、Si:2.3wt.％‑2.7wt.％、Mn:0.1wt.％‑0.3wt.％、P≤0.04wt.％、S≤0.02wt.％、Mg:0.03wt.％‑0.06wt.％，微量元素Sn、Cr、V、Ti、Nb、B、Sb、Al、Co、W总含量≤0.085wt.％，余量为Fe和不可避免的杂质；奥氏体化：将推力杆加热至奥氏体化温度，并在奥氏体化温度下保温40min‑80min；将奥氏体化后的推力杆在350‑370℃的等温盐浴中淬火35min‑55min；等温淬火后取出推力杆空冷，即成。本发明通过严格控制化学成分、热处理工艺过程，制造出高强韧的一体化成型的球墨铸铁推力杆，保证了零件的可靠性，实现降低零件重量和成本的目的。

公开(公告)号：CN114932774A

公开(公告)日：2022-08-23

申请号：CN202210458534.3

申请日：2022-04-24

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 王俊杰 ,  金鑫 ,  周生权 ,  辛梓田 ,  范培斌 ,  乔思蓉

IPC分类号： B60G11/10

摘要： 本发明涉及一种带有保护机构的钢板弹簧组悬架系统，其包括：车架，其安装有止动机构，所述止动机构具有第一连接件；钢板弹簧组，其安装于所述车架且位于所述车架的下方，所述钢板弹簧组安装有限位机构，所述限位机构具有第二连接件；当所述钢板弹簧组发生断裂时，所述钢板弹簧组可驱动所述第二连接件与所述第一连接件连接，所述第一连接件可阻止所述钢板弹簧组继续移动。通过在车架上和钢板弹簧组上安装相匹配的止动机构和限位机构，若在行驶时钢板弹簧组发生断裂，钢板弹簧组会上移，带动第二连接件向上移动，最终使得第二连接件与第一连接件连接，保证了在断裂瞬时钢板弹簧组与车架的连接，从而保证了沿整车坐标系X向的导向作用。

公开(公告)号：CN114683797A

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN202210431503.9

申请日：2022-04-22

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 周生权 ,  杜笑晨 ,  邓杰 ,  王江伟 ,  李应涛 ,  乔思蓉 ,  范培斌

IPC分类号： B60G99/00 ,  B60B35/00

摘要： 本发明涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。

公开(公告)号：CN111993852B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202010567786.0

申请日：2020-06-19

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 彭显威 ,  杜笑晨 ,  邓杰 ,  范培斌 ,  王江伟 ,  周生权 ,  辛梓田 ,  孙建军 ,  徐家明

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/019 ,  B60G17/052

摘要： 本发明公开一种双高度及压力控制的空气悬架电控系统，包括控制器、高度传感器、压力传感器、空气弹簧和电磁阀。车辆空载或轻载时采用驱动桥左、右压力传感器控制空气悬架姿态，解决了空载或轻载时可能出现的空气悬架电控系统无法正常工作的问题；车辆满载或重载时采用驱动桥左、右高度传感器控制空气悬架姿态，解决了由于重载时车辆左右载荷不同导致的左右空气悬架高度不同、车辆歪斜的问题；通过高度传感器或压力传感器控制空气悬架姿态，降低制造及装配精度要求，装配完成后无需进行调整，节省大量人力物力。

公开(公告)号：CN113829820A

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202111271196.4

申请日：2021-10-29

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 金鑫 ,  范培斌 ,  洪波 ,  韩艳辉 ,  刘建伟 ,  王海洋 ,  辛梓田

IPC分类号： B60G11/46 ,  B60G7/00 ,  B60G7/02

摘要： 本申请涉及一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，属于商用车前桥悬架技术领域，包括车架总成，该车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁；前桥总成；钢板弹簧，该钢板弹簧呈纵向固定在前桥总成上以弹性支撑车架纵梁；减振气囊，该减振气囊固定位于前桥总成和车架纵梁之间以弹性支撑车架纵梁；防纵倾总成，该防纵倾总成包括固定在前桥总成上的气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。本申请的前桥总成绕直推力杆与钢板弹簧前端的连接点运动，前桥总成的运动轨迹得到适当的控制，提升车辆行驶时的操控稳定性。

公开(公告)号：CN112009191B

公开(公告)日：2021-05-11

申请号：CN202010820777.8

申请日：2020-08-14

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 辛梓田 ,  邓杰 ,  李应涛 ,  范培斌 ,  杜喜阳

IPC分类号： B60G11/10 ,  B60G21/055 ,  B60G13/00

摘要： 本申请涉及一种板簧吊耳及安装有该板簧吊耳的钢板弹簧悬架系统，所述板簧吊耳包括多个不同厚度的调节垫板和两个吊耳支座，所述吊耳支座一侧设有销孔，另一侧设有与所述调节垫板匹配的槽口；同时，在使用时，两个所述吊耳支座相对设置，且两个所述吊耳支座设有槽口的一侧围合形成一空间，多个所述调节垫板择一地置于所述空间，且该调节垫板的两侧分别卡持于两个槽口内，两个吊耳支座螺栓连接。本申请提供的板簧吊耳可以实现吊耳长度可调，且在调整吊耳长度时，无需进行完全拆除，不仅使得吊耳换装效率高，而且无需借助复杂工具，可以在野外调整板簧吊耳的长度，适用范围非常广。

公开(公告)号：CN111942091A

公开(公告)日：2020-11-17

申请号：CN202010762046.2

申请日：2020-07-31

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 周生权 ,  范培斌 ,  彭显威 ,  王江伟 ,  杜笑晨 ,  邓杰 ,  辛梓田

IPC分类号： B60G11/04 ,  B60G11/113 ,  B60G13/00 ,  B60G21/045

摘要： 本发明公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。

公开(公告)号：CN110774850A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201911136317.7

申请日：2019-11-19

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 辛梓田 ,  李应涛 ,  孙华祺 ,  杜笑晨 ,  范培斌 ,  金鑫

IPC分类号： B60G11/113 ,  B60G11/12 ,  B60G11/10

摘要： 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧活动端支架总成。本发明的板簧活动端支架总成包括吊耳端支架、吊耳、吊耳销轴、板簧销轴，所述吊耳的上端通过吊耳销轴与吊耳端支架连接，所述吊耳的下端设有用于置入板簧活动端卷耳的空腔以及开有供板簧销轴穿入的通孔，它包括用于阻挡吊耳向外转动的限位块，所述限位块包括固定部和限位部，所述固定部通过螺栓与吊耳端支架固定，所述限位部设置在吊耳的外侧。当板簧前段发生断裂时，能够对板簧向后位移进行限位进而避免板簧干涉前轮转向系统，而且本发明的板簧活动端支架总成具有适配性强的特点。

公开(公告)号：CN110539601A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201910749206.7

申请日：2019-08-14

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 彭显威 ,  阳熹 ,  杜笑晨 ,  范培斌 ,  王江伟 ,  周生权 ,  邓杰 ,  辛梓田

IPC分类号： B60G11/46 ,  B60G13/00 ,  B62D21/02 ,  B62D21/11

摘要： 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。