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公开(公告)号：CN105644268A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610008263.6
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： B60B35/14 , B60B35/121 , B60B35/163
摘要： 一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN116952618A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310941283.9
申请日：2023-07-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种滚筒组件及其制动力检测装置，其包括：主动滚筒、从动滚筒和张紧单元，从动滚筒位于主动滚筒一侧；张紧单元位于主动滚筒与从动滚筒之间；其中，主动滚筒表面与从动滚筒表面之间传动连接有传动皮带，传动皮带表面与张紧单元传动连接，张紧单元用于调节传动皮带松紧度。本发明中，在主动滚筒表面和从动滚筒表面之间增加传动皮带，这样可以增加轮胎与主动滚筒表面和从动滚筒的接触面积，使之更接近于轮胎与实际路面的接触面积，能够避免在车轮抱死时主动滚筒和从动滚筒惯性导致与轮胎接触位置产生应力集中，避免发生轮胎与主动滚筒和从动滚筒小面积接触时发生大摩擦力的情况，从而避免轮胎局部剥伤。
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公开(公告)号：CN105667212B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610016597.8
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60B35/14
摘要： 一种车用驱动桥半轴，属于油润滑结构车用驱动桥所用的半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有采用油润滑的车用驱动桥。
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公开(公告)号：CN105667212A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610016597.8
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60B35/14
CPC分类号： F16H57/0427 , F16C3/02 , F16H57/0428 , F16H57/0483 , F16H57/0493 , B60B35/14
摘要： 一种车用驱动桥半轴，属于油润滑结构车用驱动桥所用的半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定, 保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有采用油润滑的车用驱动桥。
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公开(公告)号：CN105599540A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610008134.7
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： B60B35/14 , B60B2900/513 , B60B2900/561 , F16C3/02
摘要： 一种车用半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部（42），所述轴体（41）的外表面下方设有轴内通道（12），所述轴体（41）的外表面上或轴内通道（12）中设置有螺旋结构，且当轴体（41）旋转带动轮毂（7）或车辆向前运行时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧；或者所述轴体（41）的外表面上和轴内通道（12）中均设置有螺旋结构（8），推进驱动桥内部的润滑液体循环流动。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN116838787A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310941342.2
申请日：2023-07-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H61/30
摘要： 本申请涉及一种车用选换挡助力器，涉及汽车零部件技术领域。助力滑轨上滑设有滑动组件，滑动组件上连接有连接滑动组件和变速箱的连接组件，控制单元可以用于根据驾驶员的驾驶需求控制空气压缩单元产生的压缩空气进入其中一滑动组件，以驱动滑动组件沿助力滑轨滑动，并在滑动时通过连接组件驱动变速箱进行选档或换挡，本申请提供的车用选换挡助力器，无需对变速箱的内部结构进行改进，直接根据驾驶员的驾驶需求控制空气压缩单元产生的压缩空气进入其中一滑动组件，以驱动滑动组件沿助力滑轨滑动，即可实现驱动变速箱进行自动选档或换挡的目的，驾驶员可以实际感受到选换挡手柄往对应方向的运动，且上述改进的成本和难度均较低，利于大范围推广。
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公开(公告)号：CN105644268B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610008263.6
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN106051135B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610607437.0
申请日：2016-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 一种带回油槽与挡油槽的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的上盖板上设置有回油槽，桥包的后端设置有与其相连接的桥壳后盖，所述桥壳后盖上设置有挡油槽，回油槽、挡油槽均与桥壳一体铸造成型。本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且加工简便，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105599540B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610008134.7
申请日：2016-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种车用半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部（42），所述轴体（41）的外表面下方设有轴内通道（12），所述轴体（41）的外表面上或轴内通道（12）中设置有螺旋结构，且当轴体（41）旋转带动轮毂（7）或车辆向前运行时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧；或者所述轴体（41）的外表面上和轴内通道（12）中均设置有螺旋结构（8），推进驱动桥内部的润滑液体循环流动。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN106051135A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610607437.0
申请日：2016-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/04 , F16H57/0412 , F16H57/042
摘要： 一种带回油槽与挡油槽的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的上盖板上设置有回油槽，桥包的后端设置有与其相连接的桥壳后盖，所述桥壳后盖上设置有挡油槽，回油槽、挡油槽均与桥壳一体铸造成型。本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且加工简便，制造成本低。
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