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公开(公告)号：CN114199573A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111270141.1
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机机油外驱温控装置连接结构和温控系统，属于汽车测试设备技术领域。该发动机机油外驱温控装置连接结构包括框式隔板、进油接管和出油接管，框式隔板具有用于与发动机气缸体连接的第一连接端面，和用于与油底壳第二连接端面。框式隔板的板面上具有进油接头和出油接头，进油接管连接于框式隔板内侧，且一端与进油接头连通。出油接管连接于框式隔板内侧，且一端与出油接头连接。该连接结构无需破坏发动机气缸体和/或油底壳即可实现机油外驱温控装置与发动机机油油路的循环连接，在保持发动机原机油油路完整的同时，结构简单装配方便，有效减少试验周期，提高试验精确度。该温控系统可以适应多种试验条件，通用性高。
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公开(公告)号：CN115628159A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380093.6
申请日：2022-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42
摘要： 本发明涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
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公开(公告)号：CN115573834A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211380087.0
申请日：2022-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/32 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/71
摘要： 本发明涉及一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、双通道热端EGR阀、冷端EGR阀和三通道EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过三通道EGR冷却器总成，三通道EGR冷却器总成内部两个高压EGR气路与一个低压EGR气路相互独立，高压EGR为双取气，充分利用排气的脉冲能量，同时低压EGR从涡后及后处理之前取气，并在气路中集成一个小型DPF，以简化低压EGR管路布置。由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。
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公开(公告)号：CN112031961A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010898160.8
申请日：2020-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/42 , F02M26/33 , F02M26/05 , F01P7/16 , F01P5/02 , F01P5/10 , F02M35/10
摘要： 本发明公开一种后端集成式双通道脉冲EGR系统，在双通道EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。脉冲转换器集成在EGR冷却器后端盖上具有充分利用发动机排气脉冲能量的功能，可有效提高排气能量的传递。此外，EGR的后端温度更低，对改善脉冲转换器的可靠性是非常有利的。
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公开(公告)号：CN112031958A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010900169.8
申请日：2020-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种后端集成式多通道脉冲EGR系统，在现有EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。脉冲转换器集成在EGR冷却器后端盖上具有充分利用发动机排气脉冲能量的功能，可有效提高排气能量的传递。此外，EGR的后端温度更低，对改善脉冲转换器的可靠性是非常有利的。
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公开(公告)号：CN115628158A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380092.1
申请日：2022-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种应用双通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。本发明能够满足不同工况对EGR率可调的需求，在中低负荷时，在保持原排不变的条件，发动机比油耗下降1％～2％。通过优化发动机全map高低压EGR率后，整体发动机在保证国六排放的前提下，循环油耗下降0.5％～1.2％。
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公开(公告)号：CN110566380A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910690011.X
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/33 , F02M26/21 , F02M26/70 , F02M26/72 , F02M26/28 , F02M26/27 , F02M26/19 , F02M26/42 , F02M26/05
摘要： 一种集成冷、热EGR阀的可控EGR系统，包括发动机、压气机、涡轮机、集成EGR阀、冷却器与混合器，发动机的两端分别与进气管、排气管相连接，集成EGR阀包括互通的排气入口、热EGR出口、冷EGR出口，排气管与排气入口、涡轮机的进气端相连接，冷EGR出口与冷却器的进气端相连接，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控能力较强，结构简洁性较高。
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公开(公告)号：CN206889133U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720608382.5
申请日：2017-05-27
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/29
摘要： 一种EGR冷却器总成，包括壳体以及其内部设置的气管、冷却水腔，壳体的一端设置有进气口，壳体的另一端设置有出气口，进气口、出气口分别与气管的端部相通，壳体的外部上设置有进水管，进水管与冷却水腔相通，壳体的外部上设置有出水口、多个取水口，出水口、取水口均与冷却水腔相通，壳体的外部上设置有回水管，回水管与冷却水腔相通，回水管上设置有多个回水口，取水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，回水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通，壳体的顶部设置有除气接头，壳体的底部设置有放水阀，放水阀与冷却水腔相通。本设计不仅集成度高、零件种类少、布置紧凑，而且可靠性高、维护与拆装简便。
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