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公开(公告)号：CN117108382A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311236887.X
申请日：2023-09-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01M13/00 , F01M13/04 , F02M26/17 , F02B29/04 , F02M26/09 , F02M26/02 , F02M35/02 , F02M35/10 , F01N3/00
摘要： 本申请公开了一种车辆发动机通风系统及控制方法，涉及车辆发动机技术领域，该系统包括：发动机气缸盖罩，其上开设有窜气取气口；油气分离器，其进气端连通窜气取气口；增压器，其通过进气总管与空滤连通；三通阀，其包括进气端、第一出气端和第二出气端；控制器，其用于当发动机处于运转状态时，控制第一出气端开启，第二出气端关闭，同时关闭排气风扇，以使窜气进入增压器；还用于当发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制第一出气端关闭，第二出气端开启，同时控制排气风扇开启预设时长，以抽吸窜气至EGP。本申请的通风系统及方法，采用自主通风与闭式被动通风相结合的方式，既不会对大气造成污染，也不会破坏发动机润滑油。
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公开(公告)号：CN116447002A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210022473.6
申请日：2022-01-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B39/00 , F02B39/10 , F02M26/02 , F02M26/22 , F04D29/28 , F04D29/30 , F04D29/42 , F04D29/44 , F04D29/08
摘要： 本发明提供了一种集成EGR泵的复合增压器及增压发动机进排气系统，该复合增压器包括涡轮机和压气机总成，压气机总成包括由涡轮机驱动的轮轴和安装于轮轴的叶轮，叶轮包括盘状的轮芯，轮芯的第一面设置有主叶片，相对第一面的另一面设置有次叶片，主叶片和次叶片分别位于互不相通的两个工作腔，其中一个工作腔用于连接废气循环管路。本发明提供的复合增压器能够改善增压发动机EGR系统的布置自由度，扩展EGR的发动机可运行转速和负荷范围，有利于提升发动机的动力和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113202603B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110507442.5
申请日：2021-05-10
申请人： 第一拖拉机股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种非道路柴油机用带尾气预处理的尾气处理装置，该装置包括涡后尾气后处理系统、涡前尾气预处理系统、非道路柴油机，涡后尾气后处理系统包括DOC单元、DPF单元及其他后处理和防护单元，DOC单元与非道路柴油机的涡轮机的出气口相连通，涡前尾气预处理系统包括涡前颗粒捕集单元、EGR前颗粒捕集单元及颗粒捕集单元连接管，涡前颗粒捕集单元与涡轮机的进气口相连通，EGR前颗粒捕集单元与EGR阀相连，颗粒捕集单元连接管与排气总管相连，本发明的目的在于解决EGR路线降氮氧化合物的非道路柴油机涡轮机出口颗粒物排放高、涡后颗粒捕集单元再生周期短等问题。
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公开(公告)号：CN111140381A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911003115.5
申请日：2019-10-22
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及“用于操作具有排气后处理系统的内燃发动机的方法和用于实施这种方法的内燃发动机”。内燃发动机的汽缸盖包括至少两个布置成一排的汽缸，每个汽缸具有至少一个用于经由排气排出系统从该汽缸排出排气的出口开口，排气管路被附接到每个出口开口，并且每个汽缸盖的汽缸的排气管路汇聚在一起，从而使排气歧管形成为组合式排气管路，至少一个排气后处理系统布置在组合式排气管路中，并且提供排气再循环，其包括再循环管路和用于调整待被再循环的排气量的AGR阀，其中再循环管路在从与第一外汽缸相邻且背对至少另一个汽缸的一侧的排气歧管分支出来，在第一外汽缸中比在至少另一个汽缸中较早启动燃烧，由此减小并限制排气再循环的热负载。
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公开(公告)号：CN104975989B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510158578.4
申请日：2015-04-03
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及发动机控制的系统和方法。提供用于在汽缸燃烧被恢复之前使用压缩加热对汽缸活塞进行加热的方法和系统。汽缸加热使用缓慢的未供给燃料的发动机旋转与缓慢的压缩机旋转的组合来实现，在缓慢的未供给燃料的发动机旋转的情况下发动机汽缸经由压缩行程加热来进行加热，在缓慢的压缩机旋转的情况下汽缸经由压缩加热来进行加热。一个或多个进气或排气加热器可以被同时运转，以加快汽缸加热。
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公开(公告)号：CN109661512A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201680088940.8
申请日：2016-09-07
摘要： 基于当前的发动机运转状态，设定EGR控制阀(22)的基本开度(A0)。基于由排气温度传感器(33)检测出的实际排气系统温度(T1)，对EGR控制阀(22)的前后的压差(ΔP1)进行计算。对与当前的发动机运转状态对应的稳定状态下的EGR控制阀(22)的前后的压差即基准压差(ΔP1)进行计算。对基准压差(ΔP1)的脉动的振幅即基准脉动振幅(D)进行计算。基于压差(ΔP1)、基准压差(ΔP0)以及基准脉动振幅(D)，对基本开度(A0)进行校正。
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公开(公告)号：CN103261595B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201180060025.5
申请日：2011-09-21
申请人： 臼井国际产业株式会社
CPC分类号： F01N3/01 , F01N3/005 , F01N3/02 , F01N3/0205 , F01N3/04 , F01N13/004 , F01N13/009 , F01N2240/04 , F01N2240/22 , F01N2250/10 , F01N2260/06 , F01N2590/02 , F02M26/00 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , Y02T10/20
摘要： 本发明提供一种柴油发动机的排气气体净化装置，特别是不仅能够将使用重油以下的低质燃料的柴油发动机的排气气体中的PM，特别是SOF成分、硫酸盐成分高效率地去除，并且容易且可靠地抑制环境污染物质、对生态系统给予不良影响的物质的流出。在使用重油以下的低质燃料的柴油发动机的排气气体净化装置中，形成如下结构：在与发动机的排气歧管相连的排气管上设置排气气体冷却器，在该排气气体冷却器的下游侧设置电集尘部件，该电集尘部件用于去除该排气气体中含有的以SOF、ISF为主体的PM，在该电集尘部件的下游侧配气管上设置将上述排气气体的一部分作为EGR气体进行分流的分支部，借助与该分支部相连的EGR配管及EGR阀而使上述EGR气体回流到发动机的进气中。
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公开(公告)号：CN106121872A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610257594.3
申请日：2016-04-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E·J·基廷
CPC分类号： F02M26/22 , F02B29/0468 , F02M25/0222 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/121 , Y02T10/146 , F02M25/03
摘要： 一种内燃机包括限定多个气缸的发动机结构。所述多个气缸中的一个是专用排气再循环气缸，其中与专用排气再循环气缸连通的排气通道是排气再循环通道，排气再循环通道与进气歧管连通，进气歧管与所述多个进气通道连通。排气再循环冷却器与排气再循环通道连通。增压空气冷却器与进气/排气再循环混合器连通。冷凝物收集容器被设置用于从排气再循环冷却器和增压空气冷却器之一或两者收集冷凝物。注入系统将来自冷凝物收集容器的冷凝物注入所述多个气缸。
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