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公开(公告)号：CN115056635B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210671411.8
申请日：2022-06-14
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车电动滑门的安装结构、汽车车身结构及汽车，包括括车体，驱动安装结构形成于车体，驱动安装结构具有开口朝下设置的第一安装腔，在第一安装腔的一侧开设有两个穿设孔，第一安装腔用以供驱动链轮结构容设；从动安装结构形成于车体，从动安装结构形成有第二安装腔，第二安装腔在朝向第一安装腔的一侧设有敞口，第二安装腔用以供从动链轮结构安装；其中，链条呈环形设置且穿设于敞口及两个穿设孔内。本发明提供的驱动安装结构将驱动链轮结构密封安装在第一安装腔内，从而对驱动链轮结构中的电机进行防护，设置从动安装结构以提高从动链轮结构安装处安装结构的强度，提高汽车电动滑门的安装结构的防护能力和承载能力。
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公开(公告)号：CN115071834B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210637940.6
申请日：2022-06-07
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车前门框结构及汽车，所述汽车前门框结构包括门框本体和防撞件，所述门框本体形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；所述防撞件设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱。本发明提供的汽车前门框结构，通过将所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱，由此，可将原本拼接在一起的前立柱和第一连接柱连接成一体，在受到汽车受到正面碰撞时，所述前立柱和所述第一连接柱不易轻易变形，有效提升正面碰撞性能。
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公开(公告)号：CN113147899B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110379953.3
申请日：2021-04-08
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本发明公开一种前纵梁前端模块的安装结构、安装方法及车辆，所述前纵梁前端模块的安装结构包括主体板、副板、连接板以及前端模块安装板，所述主体板具有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述主体板的第一侧面凹陷形成沿前后向延伸的通槽，以在所述主体板的第二侧面对应所述通槽形成拱起，设定所述主体板的第二侧面为连接面，所述副板封盖所述通槽的槽口设置，所述副板的前端与所述主体板的前端平齐设置，所述连接板对应连接于所述主体板的连接面，且突出于所述主体板的第二侧面设置，所述前端模块安装板设于所述连接板的前侧，且与所述连接板焊接。本发明提供的车辆，保证了前纵梁前端模块在前纵梁上的安装精度，焊钳更容易伸入所述通槽内打点。
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公开(公告)号：CN111688815B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202010571855.5
申请日：2020-06-22
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种支撑件、车身结构以及车辆，所述支撑件包括主体、安装部以及支撑部，主体沿上下向延伸；安装部设于所述主体的侧端，用于安装至所述侧围总成；支撑部设于所述主体的下端，用于抵持所述地板总成以定位并支撑所述侧围总成。本发明提供的技术方案旨在解决拼焊时侧围总成容易下垂的问题。
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公开(公告)号：CN111055926B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201911262503.5
申请日：2019-12-10
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车后减震器传力组件，涉及汽车车身技术领域，它包括后侧围内板、C柱加强板、D柱总成、后轮罩和设置在后轮罩内的后减震器安装板，C柱加强板与后侧围内板和后轮罩外板之间形成第一传力腔，第一传力腔延伸至后轮罩外板的拱罩部；D柱总成内具有第二传力腔，第二传力腔与第一传力腔连通；在后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，后侧围加强梁的一端与D柱总成连接，另一端与后轮罩外板的拱罩部连接；后侧围加强梁与后侧围内板、D柱总成和后轮罩外板围合形成第三传力腔。本发明解决了现有汽车后侧围结构不能有效分解和吸收来自后减震器的传力的问题。
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公开(公告)号：CN113200091A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110555215.X
申请日：2021-05-20
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种钣金结构和汽车，钣金结构包括侧围板，侧围板包括侧围内板和轮罩，因减震器沿第一方向倾斜延伸设置，减震器上端与轮罩连接，侧围板上设有支承结构，支承结构包括自轮罩向车身C柱沿第一方向倾斜向上延伸设置的第一支撑单元、以及自轮罩向车身D柱沿第二方向倾斜向上延伸设置的第二支撑单元，第二支撑单元与第一支撑单元呈夹角设置，第一支撑单元和第二支撑单元的刚度大于侧围板，本发明提供的技术方案中，通过在侧围板上构建分别与车身C柱和车身D柱连接的第一支撑单元和第二支撑单元，使得减震器传递过来的力能分别沿第一方向a和第二方向b传递至车身C柱和车身D柱，以解决在取消C环结构后，如何保证侧围的动刚度的问题。
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公开(公告)号：CN110606134A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910876618.7
申请日：2019-09-17
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开一种减小柱碰侵入量的汽车地板，涉及汽车领域，它包括设置有座椅前横梁和座椅后横梁以及门槛内板的地板面板，在所述地板面板上的座椅前横梁与门槛内板之间设置有斜撑加强梁，所述斜撑加强梁的一端连接于所述座椅前横梁与所述座椅后横梁之间的所述门槛内板的一段上；另一端与所述座椅前横梁中部连接。所述斜撑加强梁为U型梁结构，与所述地板面板、所述座椅前横梁及所述门槛内板进行焊接。所述斜撑加强梁重量为0.46kg。本发明可以解决现有的汽车地板在减小柱碰侵入量的情况下，同时带来较大的车身增重，不利于车身轻量化提升的问题。
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公开(公告)号：CN116404342A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310444061.6
申请日：2023-04-20
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249
摘要： 本发明公开一种电池包防撞梁及车辆，电池包防撞梁包括底座和凸块，所述底座的后端具有用于连接电池包壳体边梁的连接部，所述凸块凸设于所述底座的前侧，所述凸块的前侧用以朝向侧面柱设置。在本发明提供的实施例中，防撞梁的设置使得车辆增加了一条从车身侧面通过电池包防撞梁到电池包壳体的传力路径，柱碰侵入量较现有技术减少，大幅降低成员伤害的可能性。
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公开(公告)号：CN113418667B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110607004.6
申请日：2021-06-01
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G01M17/007 , G01N3/08
摘要： 本发明公开一种辅助加载装置，用于汽车的零件刚度试验，所述辅助加载装置包括安装架、纵向加载杆、横向加载杆以及联动机构，所述安装架沿上下向设置；所述纵向加载杆具有可相对所述安装架沿上下向的直线活动行程，且在其活动行程内，所述纵向加载杆的一端用于抵紧零件以进行上下向加载处理；所述横向加载杆具有可相对所述安装架沿水平向的直线活动行程，且在其活动行程内，所述横向加载杆的一端用于抵紧零件以进行水平向加载处理；所述联动机构设于所述纵向加载杆和所述横向加载杆之间。本发明的技术方案中，通过设置一个联动机构实现同时对零件进行上下向和水平向的加载，结构简单，提高试验效率。
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公开(公告)号：CN113401225B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110803559.8
申请日：2021-07-15
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机罩和车辆，其中发动机罩包括外板、缓冲板、内板，以及第一粘合层；缓冲板，具有贴合在外板的内表面上的第一板体和连接在第一板体上的第二板体；第二板体和第一板体之间形成预定夹角；内板具有本体和连接在本体上的第三板体；本体的外表面与外板的内表面围合形成预定空腔，第二板体和第三板体之间形成第一间隙；第一粘合层填充在第一间隙内；第二板体和第三板体通过第一粘合层粘合。本发明通过额外设置的缓冲板，并通过第一粘合层连接第二板体和第三板体，使得发动机罩兼具良好的抗凹性能和良好的行人保护性能。
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