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公开(公告)号：CN112648046A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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公开(公告)号：CN115014774A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210677951.7
申请日：2022-06-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种电控发电机节油台架测试装置，包括带有控制器的电控发电机制动气路系统和台架测控系统，台架测控系统能接收整车油耗循环试验数据，据此控制发动机和制动踏板按照整车油耗循环试验的工况运行，本发明克服了台架上因人为误差造成微小节油率难以测准的问题，适用于发动机台架节油测试。
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公开(公告)号：CN111997804B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010848752.9
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种文丘里管安装结构，包括文丘里管、管壳与堵头；管壳包括管壳本体、负压回油管路、高压燃油管路与低压燃油管路，管壳本体的内部从前往后开设有依次连通的螺纹孔、一号圆孔、二号圆孔、三号圆孔、四号圆孔，负压回油管路与二号圆孔连通，高压燃油管路与一号圆孔连通，低压燃油管路与四号圆孔连通，文丘里管包括依次连接的收缩段、喉部与扩散段，喉部位于二号圆孔内，喉部沿其径向开设有贯穿喉部的通孔，堵头包括依次连接的头部、螺纹段与圆柱段，螺纹段与螺纹孔相连接，圆柱段位于一号圆孔内，圆柱段沿其轴向开设有横向燃油通道，圆柱段沿其径向开设有纵向燃油通道。本设计不仅安装和布置简便，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN111997804A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010848752.9
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种文丘里管安装结构，包括文丘里管、管壳与堵头；管壳包括管壳本体、负压回油管路、高压燃油管路与低压燃油管路，管壳本体的内部从前往后开设有依次连通的螺纹孔、一号圆孔、二号圆孔、三号圆孔、四号圆孔，负压回油管路与二号圆孔连通，高压燃油管路与一号圆孔连通，低压燃油管路与四号圆孔连通，文丘里管包括依次连接的收缩段、喉部与扩散段，喉部位于二号圆孔内，喉部沿其径向开设有贯穿喉部的通孔，堵头包括依次连接的头部、螺纹段与圆柱段，螺纹段与螺纹孔相连接，圆柱段位于一号圆孔内，圆柱段沿其轴向开设有横向燃油通道，圆柱段沿其径向开设有纵向燃油通道。本设计不仅安装和布置简便，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN112648046B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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公开(公告)号：CN115127818A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210679999.1
申请日：2022-06-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种电控发电机节油测试方法，包括获取整车油耗循环试验工况的基础数据，将相关数据输入至发动机台架试验控制系统中，使得发动机台架试验与整车油耗循环试验的工况一致；将整车主要用电设备布置在发动机试验台架上以模拟整车用电状态；在发动机台架上测量电控发电机在机械模式下工作的油耗；再测量配置电控发电机在其他各种不同控制策略下的油耗并做对比，得出不同控制策略下电控发电机相对于机械模式的发电机在整车油耗循环试验过程的节油率。本发明还提供一种存储有该方法程序的媒体。本发明克服了台架上因人为误差造成微小节油率难以测准的问题，适用于发动机台架节油测试。
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公开(公告)号：CN212318161U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020687462.6
申请日：2020-04-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种多用途发电机支架。该发电机支架，包括支架本体，支架本体上部设有发电机上支撑臂，支架本体中部设有发电机下支撑臂、惰轮安装支撑座和凸台，支架本体下部设有涨紧轮安装支撑座和动转泵前支架安装支撑座。支架本体上同时固定发电机、皮带轮张紧器和皮带惰轮，将发动机上位置相近的多个支架集合成一个支架，适用于车用发动机发电机、皮带涨紧轮、惰轮的安装，同时也方便动转泵的固定，集成度高，减少零部件的数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN212318192U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202021095745.8
申请日：2020-06-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种具有隔音降噪功能的高压油管，包括管体，管体的一端套装有与喷油器相连接的一号螺母，管体的另一端套装有与高压油轨相连接的二号螺母，管体的外侧套装有橡胶护套，橡胶护套为波纹结构，橡胶护套的一端与一号螺母的端面相贴合，橡胶护套的另一端与二号螺母的端面相贴合；橡胶护套上波峰、波谷的截面均为梯形，橡胶护套的内径为5mm～18mm，橡胶护套的外径为7mm～25mm，橡胶护套的壁厚为0.1mm～0.9mm，橡胶护套上相邻两个波峰之间的距离为2mm～15mm，相邻两个波峰之间的夹角为5度～30度，橡胶护套上波峰的宽度为1mm～10mm。本设计不仅隔音降噪效果好，而且装配简便、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN212318162U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020735427.7
申请日：2020-05-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种发动机附件布置总成，包括按照顺时针方向依次布置在发动机仓体上的发电机总成、曲轴皮带轮、动力转向助力泵总成、空调压缩机总成和风扇皮带轮总成，以及布置在发动机仓体上的水泵皮带轮、皮带张紧轮、惰轮和多楔皮带；所述多楔皮带将发电机总成、水泵皮带轮，风扇皮带轮总成、曲轴皮带轮、皮带张紧轮、动力转向助力泵总成、空调压缩机总成和惰轮缠绕为一个整体的转动系统。在同一轮系上带动五个附件，避免了风扇皮带轮与多楔皮带反面接触的包角过大，从而避免了风扇皮带轮与多楔皮带之间产生的“打滑”现象，且能够应用于没有动力转向泵的发动机附件结构。
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