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公开(公告)号：CN105587816A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610135494.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 上海材料研究所 , 中交第二航务工程局有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/56
Abstract: 本发明涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本发明中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
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公开(公告)号：CN105587816B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610135494.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 上海材料研究所 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本发明中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
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公开(公告)号：CN107745204A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710448300.X
申请日：2017-06-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武船重型工程股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K37/00
CPC classification number: B23K37/00
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种U肋内侧焊缝返修方法。从U肋外侧对有缺陷的焊缝进行清理，露出U肋侧板下端与底板之间的待返修接缝，在待返修接缝对应的U肋内侧安装防止焊条熔融液流到U肋内侧的衬垫，然后在U肋外侧对接缝进行焊接，待焊缝稳定后，取出衬垫完成返修焊接。本发明的焊缝返修工艺简单，方便可行，提高了内焊焊缝返修效率，降低了返修焊缝的难度，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN107127492B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201710447814.3
申请日：2017-06-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武船重型工程股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑施工技术领域，具体地指一种U肋内侧焊缝返修焊接辅助装置。包括移动平台，其特征在于：还包括陶质衬垫，用于随移动平台进入到U肋内部罩合待返修焊缝内侧；夹持装置，与衬垫固定连接用于承载支撑衬垫；调节装置，位于夹持装置与移动平台之间用于调节衬垫的位置和偏转角度；所述的夹持装置通过调节装置固定在移动平台上。本发明的焊接辅助装置结构简单，方便可行，提高了内焊焊缝返修效率，降低了返修焊缝的难度，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN107745204B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201710448300.X
申请日：2017-06-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武船重型工程股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种U肋内侧焊缝返修方法。从U肋外侧对有缺陷的焊缝进行清理，露出U肋侧板下端与底板之间的待返修接缝，在待返修接缝对应的U肋内侧安装防止焊条熔融液流到U肋内侧的衬垫，然后在U肋外侧对接缝进行焊接，待焊缝稳定后，取出衬垫完成返修焊接。本发明的焊缝返修工艺简单，方便可行，提高了内焊焊缝返修效率，降低了返修焊缝的难度，具有极大的推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107127492A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710447814.3
申请日：2017-06-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武船重型工程股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K37/00
CPC classification number: B23K37/00
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑施工技术领域，具体地指一种U肋内侧焊缝返修焊接辅助装置。包括移动平台，其特征在于：还包括陶质衬垫，用于随移动平台进入到U肋内部罩合待返修焊缝内侧；夹持装置，与衬垫固定连接用于承载支撑衬垫；调节装置，位于夹持装置与移动平台之间用于调节衬垫的位置和偏转角度；所述的夹持装置通过调节装置固定在移动平台上。本发明的焊接辅助装置结构简单，方便可行，提高了内焊焊缝返修效率，降低了返修焊缝的难度，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN205639431U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620183336.0
申请日：2016-03-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 上海材料研究所 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本实用新型中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
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公开(公告)号：CN116289481A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310411159.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种大跨度模块化组合梁结构及方法，涉及桥梁工程技术领域，解决了现有预应力混凝土桥梁施工质量难以保证、工作量大的问题，降低了成本，便于施工质量的控制，具体方案如下：包括沿组合梁的长度方向依次连接的主梁节段，主梁节段分为根部区主梁节段和跨中区主梁节段，所述根部区主梁节段和跨中区主梁节段均由预制的顶板、底板、钢腹板、斜撑组装而成，顶板与底板之间通过钢腹板连接，斜撑固定安装在钢腹板上以用于支撑顶板，根部区主梁节段上斜撑对应位置处还设有横撑；相邻所述主梁节段的钢腹板之间焊接固定，对应的顶板、底板之间采用现浇混凝土固定连接。
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公开(公告)号：CN101353882A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810048378.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜腿连续刚构桥梁的结构与悬臂浇注施工的方法，其步骤，一是设置下弦(斜腿)；二是选取适当的根部桁高，取主跨径的1/8～1/10；三是选取适当的实腹式梁段的高度，端部高度取实腹式梁段长度的1/15～1/17、跨中高度取主跨径长度的1/50～1/70；四是悬臂浇注施工上、下弦节段，直至形成稳固的三角桁架；五是悬臂浇注施工实腹式梁段各节段，并合龙，完成全桥施工。悬臂浇注施工装置包括挂篮、上弦模板、下弦模板、前吊杆、后吊杆。本发明方法简便，实施方便、安全，结构简单，稳定可靠，提高了大桥的跨越能力和工程经济性。
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公开(公告)号：CN119021079A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411194016.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，公开了一种适用于独塔回转缆悬索桥的约束系统，加劲梁其靠近一端位置与桥塔配合；活动型限位剪断装置设于加劲梁近塔端；固定型限位剪断装置设于加劲梁远塔端以限制加劲梁横向和纵向位移；本发明通过在加劲梁近塔端设置活动型限位剪断装置，远塔端设置固定型限位剪断装置，整体呈现远离桥塔端固结，另一端自由伸缩的非漂浮状态，在运营期下主梁三向变形状态受力最为合理，解决了加劲梁非对称变形问题，解决了该桥型远离桥塔端伸缩缝寿命短、短吊索疲劳问题突出的问题。严重地震荷载工况下，约束系统可以自动转化为全漂浮体系，延长结构自振周期，减弱地震下结构相应。
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