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公开(公告)号：CN105840269A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610177304.4
申请日：2016-03-24
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F01M13/04
CPC分类号： F01M13/04 , F01M2013/0061 , F01M2013/0427 , F01M2013/0438
摘要： 本发明提供了一种发动机油气分离装置，包含装置外壳、锥形顶壳和油气导流缸体组合，所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳内部，锥形顶壳安装在装置外壳顶部；所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成；所述油气导流缸体单元包括单缸体和其内壁上固定的左旋叶片和右旋叶片；所述油气导流缸体单元还包含滤网总成，所述滤网总成设置在单缸体的顶部，所述锥形顶壳上设有通气孔。相对于现有技术，本发明具有以下优势：可根据发动机的油气分离要求，组织不同数量的油气导流缸体单元组成发动机油气分离装置解决发动机曲轴箱内油雾颗粒、废气排出发动机引起的排放问题，满足日益严格的车辆排放要求。
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公开(公告)号：CN103557065A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310580844.3
申请日：2013-11-13
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明涉及一种柴油机用间隔排气管，包括排气外管(1)、排气内管(2)，支撑结构(3)，所述排气外管(1)和排气内管(2)之间由支撑结构(3)连接和支撑，所述排气外管(1)和排气内管(2)之间形成空隙间隔(4)，所述空隙间隔(4)充满气体。本发明的优点是：利用气体和金属的不同传热系数，减少涡轮前排气的能量向外传递，提高涡轮前可用的排气能量，降低废气涡轮增压柴油机燃油消耗量；降低车的动力舱温度，减轻动力舱的热负荷，提高废气涡轮增压柴油机的进气能力。
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公开(公告)号：CN102937063B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210425448.9
申请日：2012-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F02M61/14
摘要： 本发明涉及一种喷油器压紧螺帽，包括安装段和螺纹段，所述安装段用于安装喷油器偶件、弹簧和垫块；所述螺纹段用于连接压紧螺帽和喷油器体，其特征在于：还有一个加长段，所述加长段位于螺纹段的上方。所述压紧螺帽通过与压板或压紧套配合，可以实现将喷油器固定在缸盖上，消除喷油器固定结构与气门弹簧、进排气摇臂的干涉；同时对缸内燃气进行有效密封，而且便于拆装。
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公开(公告)号：CN102937045A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210425492.X
申请日：2012-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F01N13/08
摘要： 本发明公开了一种发动机的组合式排气管，包括排气总管部分，所述排气总管部分有多个排气进口和一个排气总出口，其特征在于：还包括排气歧管部分，所述排气歧管与排气总管在排气进口处固定连接，解决了发动机与不同排气系统的匹配试验时需要加工不同规格的排气管，造成原材料浪费和设计、加工周期长以及排气管由于热变形大碎裂的技术问题。
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公开(公告)号：CN105840269B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610177304.4
申请日：2016-03-24
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明提供了一种发动机油气分离装置，包含装置外壳、锥形顶壳和油气导流缸体组合，所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳内部，锥形顶壳安装在装置外壳顶部；所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成；所述油气导流缸体单元包括单缸体和其内壁上固定的左旋叶片和右旋叶片；所述油气导流缸体单元还包含滤网总成，所述滤网总成设置在单缸体的顶部，所述锥形顶壳上设有通气孔。相对于现有技术，本发明具有以下优势：可根据发动机的油气分离要求，组织不同数量的油气导流缸体单元组成发动机油气分离装置解决发动机曲轴箱内油雾颗粒、废气排出发动机引起的排放问题，满足日益严格的车辆排放要求。
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公开(公告)号：CN103075278B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210425506.8
申请日：2012-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种集成中冷器的进气管，包括过渡管1，上侧进气腔2，中冷器3，下侧进气腔4，所述过渡管1的进口与压气机出口连接，过渡管1的出口与上侧进气腔2的进口连接，所述中冷器3镶嵌在上侧进气腔2与下侧进气腔4之间。外界新鲜空气通过压气机增压后，从压气机出口通过过渡管1进入上侧进气腔2，然后进入中冷器3冷却，最后由下侧进气腔4的进气歧管进入发动机的气缸参与燃烧。本发明公开的集成中冷器的进气管不仅节省了布置空间，大大缩短了压气机出口到进气道入口的管路长度，改善了增压柴油机的工作性能，降低了发动机质量，而且进气系统容积下降，进气均匀性提高，发动机的瞬态响应特性提升。由于中冷器芯子的稳压滤波作用，进气歧管内的压力波动更小，更有利于进气充量的改善及进气涡流品质的提升。
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公开(公告)号：CN103382864A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310294663.4
申请日：2013-07-12
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F01M1/02
摘要： 本发明公开了一种机油泵，包括机油进口1，泵体2和出油口3，在机油进口1的管道上设有补充机油泵进口流量的引射管4，引射管4与发动机润滑油道连接，可以有效提升机油泵的流量和效率，使发动机可靠润滑，为发动机的正常工作提供保障。
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公开(公告)号：CN103590882A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310634218.8
申请日：2013-11-26
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明涉及一种带冷却水夹层的排气管，包括排气管外层(2)和排气管内层(3)，其特征在于：排气管外层(2)与排气管内层(3)之间形成冷却水夹层；排气管外层(2)上设置有进水口(1)、出水口(4)。本发明的优点是：降低车辆的红外辐射，有助于降低特种车辆目标被发现和被识别的概率，可以解决因动力舱温度升高致使进气效率降低、柴油机效率下降等问题，同时还可以改善操作环境，提高作战能力的作用。
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公开(公告)号：CN103147832A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310087029.3
申请日：2013-03-19
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明涉及一种柴油机用波纹管组合结构，包括卡箍1、过渡管连接法兰2、衬管3、波纹管4、卡箍紧固螺栓5、锁紧垫片6和排气管连接法兰7；衬管3套在波纹管4内，安装在过渡管连接法兰2与排气主管连接法兰7上；波纹管4两端通过卡箍1与过渡管法兰2及排气管法兰7进行固连。波纹管连接两端环形密封带变形，保证排气系统管路连接的良好密封，可补偿排气管路安装偏差，满足排气管路连接的密封性和连接处零件的变形适应性，有效保证了整机的动力性、可靠性和使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103075278A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210425506.8
申请日：2012-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种集成中冷器的进气管，包括过渡管1，上侧进气腔2，中冷器3，下侧进气腔4，所述过渡管1的进口与压气机出口连接，过渡管1的出口与上侧进气腔2的进口连接，所述中冷器3镶嵌在上侧进气腔2与下侧进气腔4之间。外界新鲜空气通过压气机增压后，从压气机出口通过过渡管1进入上侧进气腔2，然后进入中冷器3冷却，最后由下侧进气腔4的进气歧管进入发动机的气缸参与燃烧。本发明公开的集成中冷器的进气管不仅节省了布置空间，大大缩短了压气机出口到进气道入口的管路长度，改善了增压柴油机的工作性能，降低了发动机质量，而且进气系统容积下降，进气均匀性提高，发动机的瞬态响应特性提升。由于中冷器芯子的稳压滤波作用，进气歧管内的压力波动更小，更有利于进气充量的改善及进气涡流品质的提升。
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