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公开(公告)号：CN107143393B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201710408451.2
申请日：2017-06-02
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F01L13/04
摘要： 本发明提供了一种液压可变气门机构，包括凸轮、外壳、衬套、单杆活塞和液压活塞；衬套、单杆活塞和液压活塞同轴并可沿轴向移动；液压活塞内部自上而下依次设有一通道和一单向通道；单杆活塞与液压活塞形成一液压腔，在液压活塞随凸轮的移动过程中，该液压腔或密闭或与外部低压油源直接或间接相通；通过调节液压活塞的旋转角度以及衬套的初始位置，可以改变所述液压腔中液压流体的运动规律，从而实现气门的可变。本发明取消了昂贵的电液伺服系统，保证气门运动灵活可变的基础上可明显降低成本，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN107355308A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710408456.5
申请日：2017-06-02
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种内置气门的活塞结构，包括内置气门、活塞、曲轴、曲柄和连杆，所述活塞上部设有所述内置气门，所述曲柄由所述曲轴带动做旋转运动，所述活塞经所述活塞销和所述连杆由所述曲轴带动做直线往复运动，当所述活塞处于下止点附近时，所述内置气门可由曲柄直接或间接驱动打开，所述内置气门与所述活塞之间形成气流通道，当所述活塞远离下止点时，所述内置气门处于关闭状态。本发明可以有效增加气体流通截面积降低阻力，同时该发明结构简单可靠，有利于工程化应用。
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公开(公告)号：CN109630229B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201811279704.1
申请日：2018-10-30
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明公开了一种发动机高紧凑摇臂切换装置，包括凸轮、挺柱、摇臂机构和气门组件；凸轮外表面设有第一型线和第二型线；摇臂机构包括摇臂本体、可与第一型线配合的第一活动摇臂以及可与第二型线配合的第二活动摇臂，摇臂本体内部设有一个可与上述两活动摇臂的上下端部配合的液压执行机构，通过控制液压执行机构，可以切换摇臂，改变活动摇臂与凸轮型线之间的配合规律，实现二四冲程可变。本发明只需要一个液压执行机构，不需要在每一个工作循环下都对控制机构进行操作，而是在冲程需要改变的工况下才进行调整，结构与控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN109630229A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811279704.1
申请日：2018-10-30
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明公开了一种发动机高紧凑摇臂切换装置，包括凸轮、挺柱、摇臂机构和气门组件；凸轮外表面设有第一型线和第二型线；摇臂机构包括摇臂本体、可与第一型线配合的第一活动摇臂以及可与第二型线配合的第二活动摇臂，摇臂本体内部设有一个可与上述两活动摇臂的上下端部配合的液压执行机构，通过控制液压执行机构，可以切换摇臂，改变活动摇臂与凸轮型线之间的配合规律，实现二四冲程可变。本发明只需要一个液压执行机构，不需要在每一个工作循环下都对控制机构进行操作，而是在冲程需要改变的工况下才进行调整，结构与控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN107120155B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710409013.8
申请日：2017-06-02
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种带有活塞内置气门和顶置可变气门的发动机，所述发动机具有由可变气门机构驱动的顶置可变气门、活塞内部的内置气门以及冷却液测温装置，所述的内置气门与所述活塞之间形成的气流通道与所述发动机的曲轴箱直接相通，当冷却液温度低于阀值时，所述顶置可变气门相位推迟，此时所述顶置可变气门为进气门，内置气门为排气门；当冷却液温度高于阀值时，所述顶置可变气门相位提前，此时所述顶置可变气门为排气门，内置气门为进气门。本发明可以有效增加气体流通截面积降低阻力，同时该发明还可以实现小负荷快速暖机以及较高负荷降低热负荷的目标。
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公开(公告)号：CN103075278A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210425506.8
申请日：2012-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种集成中冷器的进气管，包括过渡管1，上侧进气腔2，中冷器3，下侧进气腔4，所述过渡管1的进口与压气机出口连接，过渡管1的出口与上侧进气腔2的进口连接，所述中冷器3镶嵌在上侧进气腔2与下侧进气腔4之间。外界新鲜空气通过压气机增压后，从压气机出口通过过渡管1进入上侧进气腔2，然后进入中冷器3冷却，最后由下侧进气腔4的进气歧管进入发动机的气缸参与燃烧。本发明公开的集成中冷器的进气管不仅节省了布置空间，大大缩短了压气机出口到进气道入口的管路长度，改善了增压柴油机的工作性能，降低了发动机质量，而且进气系统容积下降，进气均匀性提高，发动机的瞬态响应特性提升。由于中冷器芯子的稳压滤波作用，进气歧管内的压力波动更小，更有利于进气充量的改善及进气涡流品质的提升。
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公开(公告)号：CN111894782B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010615685.6
申请日：2020-06-30
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种在高原与低温环境下快速起动的发动机，包括集成在车辆发动机本体上的点燃式燃烧系统，所述点燃式燃烧系统包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却液热交换器、机油热交换器、离合器、减速器、发电机，所述压气机分别与燃烧室和涡轮连接，所述燃烧室另一端依次通过冷却液热交换器、机油热交换器连接至车辆发动机，所述涡轮另一端依次通过离合器、减速器、发电机连接至蓄电池，所述蓄电池通过起动电机一与车辆发动机本体连接，所述压气机和涡轮之间还连接有起动电机二。本发明有益效果：利用点燃式燃烧系统使车辆发动机本体的冷却液和机油温度快速上升，使车辆发动机本体内冷却液和润滑温度状态能够快速满足起动条件。
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公开(公告)号：CN111894782A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010615685.6
申请日：2020-06-30
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种在高原与低温环境下快速起动的发动机，包括集成在车辆发动机本体上的点燃式燃烧系统，所述点燃式燃烧系统包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却液热交换器、机油热交换器、离合器、减速器、发电机，所述压气机分别与燃烧室和涡轮连接，所述燃烧室另一端依次通过冷却液热交换器、机油热交换器连接至车辆发动机，所述涡轮另一端依次通过离合器、减速器、发电机连接至蓄电池，所述蓄电池通过起动电机一与车辆发动机本体连接，所述压气机和涡轮之间还连接有起动电机二。本发明有益效果：利用点燃式燃烧系统使车辆发动机本体的冷却液和机油温度快速上升，使车辆发动机本体内冷却液和润滑温度状态能够快速满足起动条件。
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公开(公告)号：CN107246294B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710409587.5
申请日：2017-06-02
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种液压可变气门装置，包括凸轮、外壳、衬套、单杆活塞和液压活塞；衬套、单杆活塞和液压活塞同轴并可沿轴向移动；液压活塞内部自上而下设有一单向可变节流阀和一单向阀；单杆活塞与液压活塞形成一液压腔，在液压活塞随凸轮的移动过程中，该液压腔或密闭或与外部低压油源直接或间接相通；通过调节外部低压油源压力以及衬套的初始位置，可以改变所述液压腔中液压流体的运动规律，从而实现气门的可变。本发明取消了昂贵的电液伺服系统，保证气门运动灵活可变的基础上可明显降低成本，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN107269366A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710309210.2
申请日：2017-05-04
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/16 , F01N5/02 , F01N5/025 , F02M25/12
摘要： 本发明提供了一种利用排气热能提高发动机高原功率的方法，包括如下内容：将发动机的高温排气通过热电转化装置或蒸汽发电装置后输出电能；利用输出的电能电解水生成氢气和氧气，生成的氢气和氧气通过管路分别与发动机的进气管连通，与发动机进气一同进入气缸，为发动机补充氧气。相对于现有技术，本发明所述方法具有以下优势：本发明利用排气热能提高发动机高原功率，一方面利用了排气热能，提高了发动机能量利用率；另一方面，利用排气热量输出电能并且电解水生成氧气，为发动机工作在高原条件下补充了氧气，解决发动机高原进气量减小功率下降的问题。
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