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公开(公告)号：CN115710845A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211535082.0
申请日：2022-11-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中车沈阳机车车辆有限公司
发明人： 张永艳 , 徐其瑞 , 邢磊 , 李明 , 李可为 , 蔡培尧 , 邱忠 , 刘兴平 , 赵志刚 , 陈伟国 , 杨德明 , 关伟 , 金明 , 吴丹 , 向太学 , 袁巍 , 陈志民 , 董永武 , 刘春林
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本发明公开了一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，包括车体、位于车体后方并与其处于同一轴线上的前换轨小车和后换轨小车，车体设有均左右对称且用于运输新钢轨的车上通道和车下通道，车上通道从前往后依次设置有钢轨导向框、钢轨托轮和车上钢轨防翻调整装置，车下通道从前往后依次设置有钢轨导向框和车下钢轨防翻调整装置，车上钢轨防翻调整装置包括上下限位钢轨的防翻架、驱动机构，车下钢轨防翻调整装置包括主体框架、位于外侧能横向及竖向移动的钢轨防翻导框机构和安全道防倒扣件拨开装置，前换轨小车能再调整新钢轨轨距，后换轨小车能抬起并剥离旧钢轨，具有车上车下双通道、多功能一体化、安全系数高、缩短整体收轨换轨周期等优点。
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公开(公告)号：CN116084221A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211518206.4
申请日：2022-11-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中车沈阳机车车辆有限公司
发明人： 董永武 , 徐其瑞 , 邢磊 , 李明 , 李可为 , 蔡培尧 , 邱忠 , 刘兴平 , 赵志刚 , 陈伟国 , 杨德明 , 关伟 , 金明 , 吴丹 , 向太学 , 袁巍 , 陈志民 , 刘春林 , 张福东
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本发明公开了一种铁路多功能一体化换轨作业车组，包括首尾相接的运轨部分和作业部分，运轨部分包括安全车组、运轨车组和锁定车组，作业车组包括作业首车、作业中车组、发电车和作业尾车，安全车组包括分别位于运轨部分两端的第一安全车和第二安全车，作业中车组包括第一作业中车、第二作业中车和第三作业中车，运轨车组、锁定车组、第一安全车、第二安全车和第二作业中车平台上均有滚道梁机构，运轨车组平台上设有自动拨轨装置，第二安全车设有自动开闭安全挡，作业首车设有调整钢轨位置的调高拨轨装置，作业尾车用于钢轨的卸载、更换、回收，具有解决人力资源稀缺的情况、提升卸轨和回收钢轨作业时的作业效率、降低劳动强度等优点。
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公开(公告)号：CN218756805U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223188924.8
申请日：2022-11-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中车沈阳机车车辆有限公司
发明人： 董永武 , 徐其瑞 , 邢磊 , 李明 , 李可为 , 蔡培尧 , 邱忠 , 刘兴平 , 赵志刚 , 陈伟国 , 杨德明 , 关伟 , 金明 , 吴丹 , 向太学 , 袁巍 , 陈志民 , 刘春林 , 张福东
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本实用新型公开了一种铁路多功能一体化换轨作业车组，包括首尾相接的运轨部分和作业部分，运轨部分包括安全车组、运轨车组和锁定车组，作业车组包括作业首车、作业中车组、发电车和作业尾车，安全车组包括分别位于运轨部分两端的第一安全车和第二安全车，作业中车组包括第一作业中车、第二作业中车和第三作业中车，运轨车组、锁定车组、第一安全车、第二安全车和第二作业中车平台上均有滚道梁机构，运轨车组平台上设有自动拨轨装置，第二安全车设有自动开闭安全挡，作业首车设有调整钢轨位置的调高拨轨装置，作业尾车用于钢轨的卸载、更换、回收，具有解决人力资源稀缺的情况、提升卸轨和回收钢轨作业时的作业效率、降低劳动强度、极大的运用前景等优点。
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公开(公告)号：CN114622450A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210127421.5
申请日：2022-02-11
申请人： 中国铁路广州局集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路一体化换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体换轨工艺工法，包括一体化换轨列车编排步骤和换轨工艺工法步骤：高铁一体化换轨列车编排步骤包括：牵引车+移动焊轨车+作业尾车+发电车+车载焊轨车+作业车2+作业车1+(200/300/400/500)米T11长轨车+安全车+牵引车；一体化换轨施工工艺工法，在现场运用该换轨列车满足高铁换轨施工方法要求、适用高铁换轨的长轨运、卸、焊、换、收等一体化各项作业。本发明目的在于提供高速铁路一体换轨工艺工法，采用本发明提供的技术方案解决了目前高速铁路成段更换钢轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及作业效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112126892B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202010914550.X
申请日：2020-09-03
摘要： 本发明提供一种能够提升钢铁工件的耐磨性能的多元合金共渗剂，以重量份计，所述多元合金共渗剂包括：锌粉40～55份、锌铝粉20～30份、铝镁粉10～20份、锌铬硅合金粉5～10份、锌锰硅合金粉5～10份、混合稀土0.1～1.5份，助渗剂0.4～1份。本发明还提供该多元合金渗剂的制备方法及其在提高钢铁工件耐磨和防腐性能中的应用。
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公开(公告)号：CN112126892A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010914550.X
申请日：2020-09-03
摘要： 本发明提供一种能够提升钢铁工件的耐磨性能的多元合金共渗剂，以重量份计，所述多元合金共渗剂包括：锌粉40～55份、锌铝粉20～30份、铝镁粉10～20份、锌铬硅合金粉5～10份、锌锰硅合金粉5～10份、混合稀土0.1～1.5份，助渗剂0.4～1份。本发明还提供该多元合金渗剂的制备方法及其在提高钢铁工件耐磨和防腐性能中的应用。
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公开(公告)号：CN213803953U
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202021965470.9
申请日：2020-09-10
IPC分类号： C23C10/52
摘要： 本实用新型提供一种多元素金属粉末共渗处理防磕碰装置，所述防磕碰装置为六面矩形箱体，包括四面的侧板(1)、上盖(2)、底板和限位件(3)，所述侧板(1)、上盖(2)、底板和限位件(3)上均设置开孔(4)，限位件(3)设置于箱体内部。该防磕碰装置结构简单、易于制造，可以减少共渗处理过程中工件相互磕碰，从而保护工件的完整度、提高互换性。
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公开(公告)号：CN217351963U
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202220276575.6
申请日：2022-02-11
申请人： 中国铁路广州局集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路一体化换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体化换轨列车编排结构，包括一体化换轨列车编排步骤和换轨工艺工法步骤：高铁一体化换轨列车编排步骤包括：牵引车+移动焊轨车+作业尾车+发电车+车载焊轨车+作业车2+作业车1+(200/300/400/500)米T11长轨车+安全车+牵引车；一体化换轨施工工艺工法，在现场运用该换轨列车满足高铁换轨施工方法要求、适用高铁换轨的长轨运、卸、焊、换、收等一体化各项作业。本发明目的在于提供高速铁路一体换轨工艺工法，采用本发明提供的技术方案解决了目前高速铁路成段更换钢轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及作业效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN109493643B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201811495804.8
申请日：2018-12-07
申请人： 中铁科学技术开发有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种基于激光扫描的桥梁防撞监测装置，所述装置包括激光扫描传感器、视频监控设备、报警器和主机；激光扫描传感器设置于桥梁上用于获取目标的基础信息，并将所述基础信息传输至所述主机；其中所述基础信息包括轮廓特征和位置信息；主机根据位置信息判断该目标是否存在碰撞桥墩或走错航道的风险，根据轮廓特征判断所述目标是否为船只；其中，当所述目标存在碰撞桥墩或走错航道的风险且为船只时，主机控制视频监控设备对该船只进行录像或拍照，并控制报警器发出预警信号。本发明装置采用激光扫描传感器检测船只是否有碰撞桥墩或走错航道的风险，能够有效减少报警器的误报，提高检测准确率，避免撞桥事故或减轻事故后果。
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公开(公告)号：CN109461328A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811494870.3
申请日：2018-12-07
申请人： 中铁科学技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中国铁路总公司
CPC分类号： G08G3/02 , G01B11/0608 , G01B11/24
摘要： 本发明公开了一种基于激光扫描的桥梁防撞监测装置，包括激光扫描传感器、视频监控设备、主机和报警器；所述激光扫描传感器设置于桥梁梁体或桥墩上，用于获取目标的基础信息，并将所述基础信息传输至所述主机；其中所述基础信息包括超高标记和轮廓特征；所述主机根据所述超高标记判断所述目标是否超高，并进一步根据所述轮廓特征判断所述目标是否为船只；其中，当判断该目标超高且为船只时，所述主机控制视频监控设备对该船只进行录像或拍照，并且所述主机控制报警器发出预警或报警信号。本发明只需采用激光扫描传感器即可检测船只是否超高，以识别船只是否有撞击梁体的风险，监测装置简单且可靠性较高。
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