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公开(公告)号：CN111284522A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911414101.2
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供一种列车制动系统、制动控制方法，通过在列车车辆上设置转换阀、微机控制机构等控制相关部件，结合列车车辆上原本设置的空气制动阀共同构成列车车辆的制动系统，进而微机控制机构基于网络控制指令控制转换阀的开启实施直通式电空制动，空气制动阀基于列车管内压力变化实施自动式空气制动，在具体运行时，列车首先进行直通式电空制动，通过网络广播发送的制动或缓解指令能保证每辆车同时收到，并进行相应的制动或缓解控制，列车中所有车辆制动和缓解同步性几乎完全一致，保证了列车运行的平稳性；同时列车管的压力变化也先后到达各辆车，空气制动阀进行自动式空气制动，进而提供了列车制动的热备冗余功能。
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公开(公告)号：CN113844420A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111291439.0
申请日：2021-11-02
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本申请实施例提供一种机车制动控制系统及列车制动系统，所述机车制动控制系统包括：制动控制器、制动显示屏以及制动柜；所述制动显示屏与所述制动柜通信连接，所述制动显示屏用于接收驾驶员输入的列车管减压量并将所述列车管减压量发送至所述制动柜；所述制动柜与列车上的列车管连接，所述制动柜用于根据接收到的列车管减压量控制所述列车管执行相应的减压操作，以使所述列车管完成所述减压操作后，与所述列车管连接的机车制动缸和车辆制动缸执行相应的充风增压操作；本申请能够在不影响常规列车制动操纵的前提下，使列车制动力的控制更加精准，列车制动力的分级更多，有利于列车操纵和控制，保证列车运行安全。
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公开(公告)号：CN111284522B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201911414101.2
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供一种列车制动系统、制动控制方法，通过在列车车辆上设置转换阀、微机控制机构等控制相关部件，结合列车车辆上原本设置的空气制动阀共同构成列车车辆的制动系统，进而微机控制机构基于网络控制指令控制转换阀的开启实施直通式电空制动，空气制动阀基于列车管内压力变化实施自动式空气制动，在具体运行时，列车首先进行直通式电空制动，通过网络广播发送的制动或缓解指令能保证每辆车同时收到，并进行相应的制动或缓解控制，列车中所有车辆制动和缓解同步性几乎完全一致，保证了列车运行的平稳性；同时列车管的压力变化也先后到达各辆车，空气制动阀进行自动式空气制动，进而提供了列车制动的热备冗余功能。
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公开(公告)号：CN113844420B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111291439.0
申请日：2021-11-02
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本申请实施例提供一种机车制动控制系统及列车制动系统，所述机车制动控制系统包括：制动控制器、制动显示屏以及制动柜；所述制动显示屏与所述制动柜通信连接，所述制动显示屏用于接收驾驶员输入的列车管减压量并将所述列车管减压量发送至所述制动柜；所述制动柜与列车上的列车管连接，所述制动柜用于根据接收到的列车管减压量控制所述列车管执行相应的减压操作，以使所述列车管完成所述减压操作后，与所述列车管连接的机车制动缸和车辆制动缸执行相应的充风增压操作；本申请能够在不影响常规列车制动操纵的前提下，使列车制动力的控制更加精准，列车制动力的分级更多，有利于列车操纵和控制，保证列车运行安全。
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公开(公告)号：CN116691770A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310597593.3
申请日：2023-05-25
发明人： 孙大海 , 任宇杰 , 吴向宇 , 刘洋 , 池海 , 闫志强 , 王纪文 , 吴仁恩 , 吴正雨 , 范宇 , 高宁 , 李菲 , 杨绪雪 , 张培峰 , 张云廷 , 覃桂菊 , 叶柏洪 , 林晖
摘要： 本发明提供了一种机车制动机显示器及机车制动系统，显示器包括：处理器、人工智能芯片、显示屏及多个数据接口；处理器通过数据接口获取外部的制动柜与制动控制器的状态数据，对状态数据进行数据预处理；人工智能芯片接收数据预处理后的状态数据，利用深度学习算法进行故障预测处理，得到制动故障预测结果；处理器接收制动故障预测结果，将制动故障预测结果发送至显示屏进行显示。本发明通过在显示器上增加了人工智能芯片实现故障预测功能，充分发挥原有处理器的处理能力，使得显示器具有对制动机进行故障预测能力，发出提示信息，保证制动机避免故障的发生，没有在制动柜里增加其他多余硬件装置，节省了空间，提高了制动系统和显示器的集成度。
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公开(公告)号：CN115489500A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211296284.4
申请日：2022-10-21
摘要： 本发明提供了一种列车制动控制方法和系统，系统包括：列车制动控制模块、车辆制动电控模块、车辆制动气控模块、模式切换模块和控制环路，列车制动控制模块用于通过制动控制网络将制动指令发送给车辆制动电控模块，并根据车辆目标制动力通过制动控制硬线向车辆制动电控模块发送对应的电压或电流信号，使车辆制动电控模块控制车辆制动缸，还用于在列车紧急制动时，通过在紧急制动硬线上发出紧急制动信号，使车辆制动电控模块控制所述模式切换模块进行制动模式切换，由车辆制动气控模块来产生车辆制动缸控制压力。本申请可以改善制动的同步性，减小列车的冲动，还可以实现完美的阶段制动和阶段缓解，而且也提高了制动的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115520168A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211261311.4
申请日：2022-10-14
摘要： 本申请公开了一种列车制动控制装置、系统及控制方法，所述列车包括多个车辆，其中至少一个车辆上设置有空气制动模块和电空制动模块，所述装置包括制动模式切换模块和制动执行模块；所述制动模式切换模块用于当所述电空制动模块正常运行时，将所述电空制动模块检测到制动列车管的气压变化形成的第一压力空气传输至所述制动执行模块，当所述电空制动模块故障时，将所述空气制动模块基于制动列车管的气压变化形成的第二压力空气传输至所述制动执行模块；所述制动执行模块用于基于所述第一压力空气或所述第二压力空气形成制动力并传输至制动缸进行列车制动。本申请可在提高列车制动的同步性和精确性的同时保证安全性。
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公开(公告)号：CN110117920B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910323198.X
申请日：2019-04-22
摘要： 本发明提供了一种现浇式电缆槽系统，包括：设置在铁路基床表层上的基础垫层，所述基础垫层沿铁路线路方向延伸，且所述基础垫层的底面构造成具有坡度。设置在所述基础垫层上的电缆槽，所述电缆槽包括三块彼此间隔开的隔板和设置在所述隔板上的盖板，所述隔板与所述基础垫层一体化浇筑，在相邻的所述隔板之间分别形成有第一容纳槽和第二容纳槽；以及设置在所述基础垫层上的防护挡件，所述防护挡件处于所述电缆槽的远离铁路路基的一侧。
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公开(公告)号：CN110364958A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910531888.4
申请日：2019-06-19
摘要： 本发明，提供了一种在路基上布设电缆槽的方法，包括步骤：提供电缆槽；在路基的路肩上或者在路肩外或者在路基的基床的坡脚处布设所述电缆槽。该方法能够使电缆槽脱离基床进行布设，从而能够有效避免产生电缆槽积水、浸泡基床以及路基排水不畅等问题。并且，能够适应特殊工况路段进行铺设，有效保证了电缆槽的整体性以及路基的稳定性，改善了线缆的服役环境，从而保障线缆的使用寿命及铁路运营安全。
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公开(公告)号：CN110011241B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201910323031.3
申请日：2019-04-22
摘要： 本发明提供了一种用于铁路路基的电缆槽，包括：若干沿铁路路基纵向延伸铺设且构造成凹槽形的电缆槽本体，其包括底板和两个分别与所述底板的两侧垂直连接的侧板；设置在两个所述侧板之间且与所述底板垂直的隔板，所述隔板在电缆槽本体内分隔出第一容纳槽和第二容纳槽；以及对应安装在所述电缆槽本体的槽口处的盖板；其中，在所述侧板的一端的内壁上设有卡槽，在所述侧板的另一端的外壁上设有与所述卡槽相适配的凸起，相邻的所述电缆槽本体通过所述凸起与所述卡槽适配安装形成连接。
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