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公开(公告)号：CN110108719A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910419922.9
申请日：2019-05-20
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 吴郑源
IPC分类号： G01N21/88
摘要： 本发明公开了一种基于智能眼镜的绕机检查方法及系统，包括：由使用者佩戴智能眼镜按照预定检查路线依次采集航空器第一待检查部位的图像数据并上传至服务器；服务器将接收的图像数据进行特征对比，得到当前检查部位的检查结果，并将所述检查结果传输至智能眼镜；智能眼镜接收所述检查结果，并语音播报，当该检查结果与人工检查结果匹配时，提示使用者前往下一个检查部位继续检查；智能眼镜将采集的所有数据上传至服务器。该方法通过佩戴智能眼镜进行辅助检查，最大程度的降低工作人员经验不足、光照不足、光线不足等外部条件对检查结果和检查时间的影响，设置配套的服务器系统减轻检查人员的工作负荷，提高检查效率、保证飞行安全性。
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公开(公告)号：CN108613676A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810258906.1
申请日：2018-03-27
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
发明人： 潘卫军 , 栾天 , 朱新平 , 王玄 , 王润东 , 左青海 , 王艺涓 , 叶右军 , 张庆宇 , 李肖琳 , 左杰俊 , 李直霖 , 吴郑源 , 梁延安 , 冉斌 , 任杰 , 张智巍 , 邓文祥
摘要： 本发明首次公开了一种无人机和有人机协同机制下的多机多目标应急搜救航迹规划方法：S1：对受灾地区进行多无人机协同覆盖式搜寻，并获取受灾人员疑似点的地理位置；S2：依据受灾人员疑似点的地理位置，规划出多无人机协同疑似点搜寻的最优航迹，并依据该最优航迹实施多无人机协同疑似点搜寻预案，获取受灾人员关键点的地理位置及受灾人员数量情况；S3：依据受灾人员关键点地理位置及受灾人员数量情况，规划得到多有人机协同关键点应急救援的最优航迹，并依据所述多有人机搜救最优航迹实施多有人机协同关键点应急搜救预案。该方法能有效提高我国山区条件下应急救援效率和安全性，灵活应对不同山区飞行环境，为保障救援飞行安全做好充分的准备。
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公开(公告)号：CN108613676B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201810258906.1
申请日：2018-03-27
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
发明人： 潘卫军 , 栾天 , 朱新平 , 王玄 , 王润东 , 左青海 , 王艺涓 , 叶右军 , 张庆宇 , 李肖琳 , 左杰俊 , 李直霖 , 吴郑源 , 梁延安 , 冉斌 , 任杰 , 张智巍 , 邓文祥
摘要： 本发明首次公开了一种无人机和有人机协同机制下的多机多目标应急搜救航迹规划方法：S1：对受灾地区进行多无人机协同覆盖式搜寻，并获取受灾人员疑似点的地理位置；S2：依据受灾人员疑似点的地理位置，规划出多无人机协同疑似点搜寻的最优航迹，并依据该最优航迹实施多无人机协同疑似点搜寻预案，获取受灾人员关键点的地理位置及受灾人员数量情况；S3：依据受灾人员关键点地理位置及受灾人员数量情况，规划得到多有人机协同关键点应急救援的最优航迹，并依据所述多有人机搜救最优航迹实施多有人机协同关键点应急搜救预案。该方法能有效提高我国山区条件下应急救援效率和安全性，灵活应对不同山区飞行环境，为保障救援飞行安全做好充分的准备。
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公开(公告)号：CN109946751A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910295891.0
申请日：2019-04-12
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC分类号： G01V8/10
摘要： 本发明公开了一种无人机的机场跑道FOD自动探测方法，根据探测任务，控制无人机/无人机队沿设定的飞行航线飞行时，拍摄无任何障碍物时所述机场跑道的图像；根据所述探测任务，控制无人机/无人机队沿所述飞行航线飞行时，拍摄运行一段时间后所述机场跑道的图像；通过对比无任何障碍物时所述机场跑道的图像和运行一段时间后所述机场跑道的图像，判断运行一段时间后的所述机场跑道上是否有FOD，实现了机场跑道FOD的自动探测，降低了人工检测FOD的成本，也提高了检测FOD的精确度，缩短了检测时间。
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公开(公告)号：CN210670369U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201922227960.2
申请日：2019-12-12
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
摘要： 本实用新型公开了一种机场跑道观测系统，包括至少一个录像扫描设备，以及主控模块、显示器、输入设备、数据传输设备、运控中心设备；所述录像扫描设备与所述主控模块连接，所述录像扫描设备对机场跑道进行录像扫描并将得到的图像信息传输到所述主控模块；所述主控模块、所述数据传输设备、所述运控中心设备依次信号连接；所述输入设备连接所述主控模块，用于输入控制指令到所述主控模块,所述主控模块输出所述控制指令到所述录像扫描设备。运控中心的工作人员利用运控中心设备发出控制命令到主控模块，再由主控模块控制录像扫描设备的拍摄，运控中心能够辅助驾驶员对机场跑道进行观测。
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公开(公告)号：CN107703944A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710993262.6
申请日：2017-10-23
申请人： 中国民用航空飞行学院
CPC分类号： G05D1/0236 , G05D1/0214 , G05D1/024 , G05D1/0246 , G05D1/0257 , G05D1/0276 , G05D1/0278 , G05D2201/02 , G08G5/065
摘要： 本发明公开了一种机场地面飞机自动智能牵引系统及方法，其包括调度中心、场面运行支持设备和至少一辆无人牵引车；每辆无人牵引车具有液压夹持升降装置、工控机、通讯系统和车载ADS-B收发机，工控机通过通讯系统与调度中心进行数据交互，通过车载ADS-B收发机向其他无人牵引车的ADS-B收发机广播其无人牵引车的状态信息，同时还控制液压夹持升降装置与飞机的前轮耦合/解耦；调度中心根据场面运行支持设备提供的数据，调度无人牵引车来完成飞机的牵引，而被调度的无人牵引车的工控机根据调度中心设定的牵引轨迹，控制该无人牵引车的行驶状态并将飞机牵引至终点位置。因此，本发明不仅提高了机场的运行效率，还减少了燃油消耗、废气排放以及机场场面冲突。
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公开(公告)号：CN107703944B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710993262.6
申请日：2017-10-23
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明公开了一种机场地面飞机自动智能牵引系统及方法，其包括调度中心、场面运行支持设备和至少一辆无人牵引车；每辆无人牵引车具有液压夹持升降装置、工控机、通讯系统和车载ADS‑B收发机，工控机通过通讯系统与调度中心进行数据交互，通过车载ADS‑B收发机向其他无人牵引车的ADS‑B收发机广播其无人牵引车的状态信息，同时还控制液压夹持升降装置与飞机的前轮耦合/解耦；调度中心根据场面运行支持设备提供的数据，调度无人牵引车来完成飞机的牵引，而被调度的无人牵引车的工控机根据调度中心设定的牵引轨迹，控制该无人牵引车的行驶状态并将飞机牵引至终点位置。因此，本发明不仅提高了机场的运行效率，还减少了燃油消耗、废气排放以及机场场面冲突。
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