-
公开(公告)号：CN113686598A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110745341.1
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。
-
公开(公告)号：CN113946907A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111122903.3
申请日：2021-09-24
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于动力学分析的转向系统极限位置校核方法，包括以下步骤：收集建模参数，建立模型；进行转向分析；以P0为原点建立直角坐标系axis0；获得P1、P2在坐标系axis0的Z＝0平面内投影P1’、P2’；连接P1’、P2’及P0角度；求得转向节臂长度；校核转向节臂角度和长度。本发明所述的一种基于动力学分析的转向系统极限位置校核方法适应于汽车转向系统极限位置运动合理性校核，在设计开发早期利用仿真分析手段减小实车状态下转向卡死及无法回正风险，减少道路测试轮次，缩短开发周期；利用主销位置特征点、主销内倾角、主销后倾角及地面高度计算获得主销穿地点位置。
-
公开(公告)号：CN113686598B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110745341.1
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。
-
公开(公告)号：CN117390519B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311656884.1
申请日：2023-12-06
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F18/241 , G06N3/0499 , G06F18/214 , G06F18/22 , G01R31/34 , G01D21/02
摘要： 本发明涉及轮毂电机系统及总成测试技术领域，公开了一种轮毂电机故障情况预测方法，方法包括：采集轮毂电机故障试验所需的基础数据；轮毂电机故障试验包括轮毂电机整车故障试验或轮毂电机角模块故障试验；开展轮毂电机故障试验，记录轮毂电机角模块的故障分析数据；根据基础数据和故障分析数据确定基础数据和故障分析数据的权重矩阵；将待测轮毂电机的基础数据和权重矩阵输入神经网络预测模型，对待测轮毂电机的故障情况进行预测。可以快速有效的验证轮毂电机在整车及单独角模块运行条件下长期稳定服役的使用需求。
-
公开(公告)号：CN117708997A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410162498.5
申请日：2024-02-05
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种基于遗传算法的车辆悬架设计参数确定方法、设备和介质。该方法通过确定车辆悬架模型的各设计参数与各性能参数，并获取各性能参数的预设期望值，根据各性能参数的模型输出值构建操控性函数、稳定性函数和舒适性函数等目标函数，进而通过遗传算法对目标函数进行优化求解，得到候选解集，针对其中的每个候选解，基于候选解下各性能参数的模型输出值，确定候选解的偏差统计量，最终通过偏差统计量从中确定最终解，由此得到各设计参数的最终求解值，以得到满足操控性、稳定性和舒适性需求的最终解，解决现有技术中多目标优化算法人工筛选解导致的效率低、准确性低以及无法满足所有性能需求的问题。
-
公开(公告)号：CN115795695A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310043097.3
申请日：2023-01-29
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06N7/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于模糊控制的车辆质量动态评估方法及系统。其中，基于模糊控制的车辆质量动态评估方法，包括如下步骤：根据车辆CAN总线数据，判断当前车辆是否处于特殊工况状态；输出车辆质量评估结果，车辆质量评估结果保持上一时刻的值；构建车辆纵向动力学模型；构建用于车辆质量评估的递推最小二乘法模型，基于递推最小二乘法模型，对车辆实时进行车辆质量评估；判断估计的车辆质量评估结果是否收敛，若是，则输出车辆质量评估结果。本申请的有益效果如下：运用递推最小二乘法对车辆质量进行实时的估计，此过程中不需要增添额外的传感器。基于模糊控制原理设计具有时变特性的遗忘因子，使质量估计模型更加适用于随时间变化的工况。
-
公开(公告)号：CN115374533A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210825729.7
申请日：2022-07-14
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明提供了一种适用于智能控制的车辆动力学模型建模及仿真方法，包括以下步骤：建立Adams多体动力学模型；运行Adams多体动力学模型获取仿真结果；进行数据转换及Carsim文件生成；.par文件导入及Carsim整车模型完善；智能控制相关整车动力学仿真。本发明所述的一种适用于智能控制的车辆动力学模型建模及仿真方法，本方法适应于车型开发前期车辆智能控制系统仿真模型建立与仿真，可直接利用底盘结构设计参数进行整车特性模型建模，所建模型环境便于控制系统的开发，缩短开发周期，降低成本；所建动力学模型亦可应用于如驾驶模拟器等整车硬件在环仿真系统中，提高模型精度。
-
公开(公告)号：CN118654901A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411136455.6
申请日：2024-08-19
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/00 , G06F30/20 , G06F119/06
摘要： 本发明涉及新能源汽车测试领域，具体而言，涉及一种新能源车辆实际道路能耗虚拟测评方法及装置。所述方法包括：根据车辆使用的城市和各个所述车辆使用的城市的典型路线，构建测评路线；根据所述测评路线、月份、天气状况、道路状况和用车时段，生成实际道路工况库；获取车辆在各个工况下的测试数据；根据所述测试数据，确定测评能耗；根据所述测评能耗和标称能耗，确定标称能耗离散系数；根据所述测评能耗，确定平均综合能耗；根据所述标称能耗离散系数和所述平均综合能耗，确定车辆能耗水平。本发明不需进行大范围的道路测试，也能覆盖众多城市、众多用车场景，高效、便捷的进行实际道路能耗测评。
-
公开(公告)号：CN118358372A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410095279.X
申请日：2024-01-24
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本申请涉及纯电动汽车制造技术领域，公开了一种分布式驱动电动汽车制动转矩优化方法。该方法包括：获取分布式驱动电动汽车的制动相关数据，制动相关数据包括制动强度、电池剩余电量、分布式驱动电动汽车的车速以及制动能量回收的状态；根据制动相关数据计算分布式驱动电动汽车的制动级别；依据制动级别，对分布式驱动电动汽车进行制动转矩分配。该方法有效的保证了制动的安全性，同时为提升制动能量回收效率提供了更多的空间，改善了传统多目标优化算法的局限性，适用范围更大，转矩分配也更加合理。
-
公开(公告)号：CN117744410A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410182908.2
申请日：2024-02-19
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06N3/006 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种基于车辆稳定性需求的区间多目标优化方法、设备和介质。该方法通过确定车辆底盘的各稳定性参数中的各第一参数和第二参数，并获取各第一参数的目标值以及各第二参数的目标区间，分别构建第一目标函数和第二目标函数，进而生成初始白鲨种群，将其作为当前搜索种群，通过底盘仿真模型得到各稳定性参数的仿真值，从而确定当前最优种群，根据预设优化方向生成新的当前搜索种群并返回确定仿真值，直至达到迭代停止条件，得到各设计参数的最终值，实现了车辆底盘的稳定性调校，能够在目标区间内调校出最优的设计参数，解决现有优化方案优化结果不准确、无法同时满足所有性能需求以及容易产生漏解无解的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
44 条记录 (耗时 0.064 秒)
