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公开(公告)号：CN117828829A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311648303.X
申请日：2023-12-05
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种基于诊断的压降线性模型构建和应用方法、设备及介质，通过构建健康PM捕集器的初始线性模型，进而采集其在多个测试工况下的压降测试值，并获取对应的工况参数取值，对初始线性模型中初始壁面渗透率的取值进行标定，从而采集在多个验证工况下的压降测量值，并获取对应的工况参数取值，对标定后的模型进行验证，如果验证通过，则将其作为健康PM捕集器的压降线性模型，以便于后续基于该压降线性模型模拟健康状态下的PM捕集器的压降，根据模拟的健康PM捕集器的压降实现对PM捕集器的破裂诊断，能够减少传感器数量和测试人员工作量，保障故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN117494585B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311849690.3
申请日：2023-12-29
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于互信息和数据模糊化的商用车实际载重预测方法，采用互信息理论，提取仿真行驶数据子片段的优选参数，用于载重预测，实现了冗杂车辆特征参数的精简化；根据模型预测偏差和实际行驶数据，选取最优模糊化因子，并以此对仿真行驶数据进行模糊化处理，明确了模糊化因子的确定方式，同时提高了仿真行驶数据对于实际行驶数据的覆盖度；以模糊化处理的仿真行驶数据为基础，同时采用网格搜索和贝叶斯优化相结合的超参数寻优方法，获取最优模型参数组合，并训练获得商用车实际载重预测模型，降低了模型训练成本，同时实现了商用车实际载重的准确预测，具有较高的预测精度以及良好的工程应用性能。
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公开(公告)号：CN117299195A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311594712.6
申请日：2023-11-28
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及SCR催化剂的技术领域，公开了一种宽温窗SCR催化剂及其制备方法和应用，该催化剂包括CHA分子筛以及CHA分子筛上负载的金属，负载金属的CHA分子筛经过微波处理，得到催化还原催化剂。本发明制备的负载金属的分子筛经过微波处理之后，可以显著的提高其催化性能，温度窗口由常规250‑400℃拓展至150‑550℃的温度范围内，即使在低温或者高温情况下，对氮氧化物保持很好的催化效率。
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公开(公告)号：CN116273150B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310571954.7
申请日：2023-05-22
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B01J29/80 , B01J29/74 , B01J29/85 , B01J37/02 , B01J20/18 , B01J20/06 , B01D53/04 , B01D53/94 , B01D53/56 , B01D53/72
摘要： 本发明涉及催化剂技术领域，具体而言，提供了一种低温吸附催化剂及其制备方法，所述低温吸附催化剂包括：负载以及载体，所述载体包括第一沸石分子筛和第二沸石分子筛，所述第一沸石分子筛为八元环分子筛，所述第二沸石分子筛为十元环分子筛或十二元环分子筛。该低温吸附催化剂及其制备方法，可以在200℃下同时高效吸附氮氧化物和碳氢化物，低温氮氧化物的吸附量为330μmol/g，低温碳氢化物吸附量为524μmol/g，并在200℃‑400℃范围内热解释放出来进行催化转化。
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公开(公告)号：CN116122943A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310198453.9
申请日：2023-03-03
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于SCR作弊检查的方法及装置，属于车辆排放检测领域，包括：通过外设NOx传感器获取车辆NOx的浓度数据；采集车辆OBD接口的数据；采集车辆CAN总线的数据；基于所述车辆NOx的浓度数据、所述车辆OBD接口的数据以及所述车辆CAN总线的数据，判断SCR系统的篡改或故障情况；显示所述SCR系统的篡改或故障情况。本发明有益效果：本发明所述的一种用于SCR作弊检查的方法及装置，开展柴油货车污染控制装置使用行为和状况检查，在检查手段上适用于不同场景，降低了试验成本提高检查效率，及时查纠作弊行为，减少由于SCR不正常使用导致的NOx排放，改善大气环境质量。
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公开(公告)号：CN115952932A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310239627.1
申请日：2023-03-14
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/0442 , G06N3/126
摘要： 本发明提供了一种基于行驶路线的车辆电耗和氢耗预测方法，包括以下步骤：S1、根据出行需求对道路路径规划；S2、针对步骤S1中规划的道路路径进行路线工况特征计算；S3、构建次支路、主干路、快速路工况，计算工况特征、修正因子及标准能耗；S4、利用步骤S2和S3中得到的数据对行驶路线进行工况匹配；S5、利用步骤S3和S4中得到的数据，计算电耗和氢耗；S6、分别计算步骤S1中各路线车辆电耗和氢耗，输出最低能耗路线。本发明有益效果：利用转毂能耗试验数据，并综合考虑用户出行路线、环境温度、冷启动等多种影响因素，建立一种基于行驶路线的车辆电耗和氢耗预测方法，并为用户提供最低能耗路线，预测精度高、通用性较好，可以有效缓解用户里程焦虑。
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公开(公告)号：CN115497306A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211462775.1
申请日：2022-11-22
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于GIS数据的速度区间权重计算方法，包括以下步骤：S1、选取典型城市；S2、对于步骤S1中典型城市的道路交通状况进行分类；S3、对道路交通流数据采集及特征计算；S4、建立多维度交通流模型及验证；S5、基于多维度交通流模型计算城市交通流特征；S6、权重因子计算。本发明有益效果：创新性的引入GIS数据来评估车辆的实际运行情况，并基于视频交通流数据构建了多维度交通流模型，能够客观计算各个速度区间权重因子，使汽车工况更为贴近车辆实际运行状态。综上所述，本专利可以为政府和企业在汽车工况相关领域的政策制定、产品研发提供技术支持。
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公开(公告)号：CN114821854A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210309548.9
申请日：2022-03-28
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G07C5/08 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种工况切换对车辆油耗影响评估方法，包括以下步骤：选取车辆特征参数确定各参数权重；根据参数权重确定典型车辆；对新旧标定典型车辆开展转毂油耗测试与实际道路油耗测试；计算实际油耗值；根据转毂与实际油耗值计算认证油耗差异、转毂标定油耗差异、实际与转毂油耗差异、实际油耗差异；计算每类车各类油耗差异。本发明所述一种工况切换对车辆油耗影响评估方法基于最小二乘支持向量机和聚类算法提出确定典型车辆方法；对新旧标定车辆进行转毂与实际道路油耗测试，提出工况块方法，利用温度修正因子及工况块权重计算实际道路油耗值，可确定实际复杂道路环境下汽车真实油耗，最后提出新旧标定车辆在工况切换前后油耗差异计算方法。
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公开(公告)号：CN114018772A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111235143.7
申请日：2021-10-22
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01N15/06
摘要： 本发明提供了一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，包括汽车轮缘颗粒物收集单元、发动机进气供给单元、发动机排气输出单元、收集气体的排出单元、气体分析测量仪、大颗粒筛除单元、CVS定容取样、非尾气颗粒物输送管道、四驱转鼓、风机、RL‑SHED密闭仓、温度湿度调节单元和测试仓外壳。本发明所述的一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，结构简单，设计合理，与现有技术相比，本发明具有优点和积极效果：以一辆完整车辆作为被测对象、且能直接测得制动磨损颗粒物与轮胎磨损颗粒物总和，当车辆配置干式双离合器时也同时测量其摩擦片磨损颗粒物从通大气口逃逸的颗粒物，而且便于操作，易于推广。
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公开(公告)号：CN114001989A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111233440.8
申请日：2021-10-22
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供了一种基于工况识别的单车空调能耗预测方法及预测装置，首先获取当前环境温度信息，计算得到当前工况的平均速度，平均加速度、平均怠速时长得到当前工况的特征信息；得到当前工况的冷启动能耗f1；得到怠速片段空调能耗f2；得到当前工况运动片段空调能耗f3；最后得到的温度修正因子k；对f1、f2、f3进行加权得到当前工况下空调的综合能耗。本发明所述的一种基于工况识别的单车空调能耗预测方法及预测装置以实际用户驾驶过程中所产生的远传数据为基础，代替实际道路采集的传统方法，在数据覆盖范围、采集周期、采集成本方面存在明显优势；能够准确预估空调能耗，为节能驾驶及政府监管提供支撑。
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