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公开(公告)号：CN104859788B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201510232282.2
申请日：2015-05-08
申请人： 中国海洋石油集团有限公司 , 中海油研究总院有限责任公司 , 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明涉及一种八角形FDPSO的快速建造方法，其包括以下内容：1)在船台或平地上进行八角形FDPSO的下部浮体及其内部功能舱室的建造；2)同时，在船坞码头的周围陆地上将八角形FDPSO的上部浮体分为多个功能区块分别进行建造；3)当下部浮体建造完成后，将其下水并整体拖移进船坞内，关闭坞门并对船坞进行抽水，使下部浮体座墩在船坞内；4)将建造好的多个功能区块通过吊装装置分别吊运到下部浮体的上部进行模块化组装及合拢；5)在各功能区块上进行相关工作设备的安装及调试工作；6)打开坞门使船坞内充水，八角形FDPSO在海水浮力作用下整体漂浮于海中。本发明由于将八角形FDPSO分为上下两部分同时进行建造，因此缩短了占用船台、船坞和平地建造资源的时间，达到了快速建造目的。
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公开(公告)号：CN103714198B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201310637887.0
申请日：2013-11-29
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明一种船舶多芯管下料的优化方法，对多芯管下料问题进行数学抽象，将生产实际问题转化为数学问题，建立数学模型，针对该数学模型采用首次自适应降序算法和遗传算法进行求解，通过实现以上两种算法，计算出原材料的总需求量，并详细给出每一根原料对应的切割模式。本发明在完成造船生产任务的同时，使多芯管的管材使用量最少，利用率显著提高，达到90％以上，余料安排合理，提高工作效率，起到降本增效的作用。
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公开(公告)号：CN103057659A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201110316185.3
申请日：2011-10-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种少压载水的双桨船舶线型，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求：0.10＜B1/B＜0.35，1.1≤B2/B＜1.2，0.4＜B3/B＜0.8，15度＜A＜25度，其中，B为现有技术的船舶型宽；B1为本发明船舶的平底宽度；B2为本发明船舶型宽；B3为本发明船双桨之间的距离；A为本发明船舶底部倾斜角度。本发明的船舶线型能够减少船舶压载水65％以上，减少环境污染，并大大提高船舶在空载航行状态下的经济效益。此外，较“V”型船舶，本发明具有方便建造、降低建造成本、操纵性好，灵活等优点。
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公开(公告)号：CN102966127A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210510593.7
申请日：2012-11-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明公开了一种确定自升式钻井平台三角形桁架式桩腿拖航载荷的方法，包括如下步骤：S1、设计或测定三角形桁架式桩腿的相关参数。S2、分七种基本工况，分别计算惯性载荷。S3、分别获得各种工况下载荷比例因子。S4、获得总惯性载荷，横摇、纵摇工况总惯性载荷，分别为各自载荷的线性组合。本发明无需利用直接法进行惯性载荷的确定，省略了创建水动力模型、创建质量模型、运动响应分析和运动响应预报的过程。本发明采用简化的方法得到惯性载荷，整个过程简便快捷，结果可靠。得到的载荷加载到结构分析模型上也十分简便，大大提高了拖航工况下的桩腿强度分析工作效率。
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公开(公告)号：CN102923249A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110228756.8
申请日：2011-08-10
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明公开了一种LNG船货物围护系统建造专用多功能工具装置，包括底部设有万向脚轮的车体，所述车体的一侧设置有移动手柄；相对的第二侧连接出折叠式施工平台；所述车体的第三侧的大半边以层叠抽屉的形式设置，剩余小半边在上部设置一个显示屏，下部分区域设置有配电箱、电缆绕线器、压缩空气绕线器；所述车体顶部靠近所述移动手柄一侧设置有一个遥控升降平台，升降的动力和传动机构位于车体中；所述遥控升降平台上设置有一个工具箱以及一个施工用电器单元。本发明的装置使用方便灵活，可大大提高作业者的施工效率。
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公开(公告)号：CN102476252A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010561331.4
申请日：2010-11-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B23K37/00
摘要： 本发明公开了一种钢板拼接调平机，包括磁体吸附单元(99)，磁体吸附单元的一侧设有调节螺母(8)，并穿设有调平螺杆(11)；螺杆还以固定方式穿设于轴套(7)中；轴套设置于板式滑槽梁(6)上；滑槽梁上开设有水平滑槽并配置滑块(5)，滑块连接于脚轮支撑架(3)上，脚轮支撑架的中部以铰接方式连接在磁体吸附单元上；脚轮支撑架的下端连接有脚轮(2)。本发明设有可以伸缩的行走脚轮、磁力吸附开关，通过螺杆的旋转手柄，既可以控制脚轮的伸缩，又可以调节调平螺杆升降。本发明钢板拼接调平机具有调平精度高、可移动、不需外加动能、使用方便灵活、重复利用率高、结构巧妙、造价低、提高施工效率和施工精度等忧点。
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公开(公告)号：CN104590501A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410829377.8
申请日：2014-12-25
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B35/44
摘要： 针对船舶停靠不便、物资存储不便、生活居住不便的岛礁，本发明提供了一种基于物资储运平台实现岛礁环境开发建设的方法，通过靠近岛礁处设置通过浮桥登离岛礁的驳船式平台实现岛礁的登临。通过所述浮式平台设置运输船舶停靠区及物资转运设备和通道，实现物资向岛礁上的运输。本发明还提供了具体平台的区域设计。本发明适用于岛礁环境条件，具有物资储存、转运功能，具有便捷、运营效率高、环保性能好等特点。
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公开(公告)号：CN104554626A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410723332.2
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明公开了一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，在船舶长度方向上，货舱(6)和燃油舱(5)以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；在船舶长度方向上，燃油舱两端支撑舱壁间距大于2米；其中，燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米；燃油舱顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。本发明将燃油深舱中间部分的舱顶自二甲板上移，以提高燃油深舱舱高来增加舱容。而燃油深舱端部在舷侧二甲板处高度不变，而中间燃油舱顶部与端部采用与舷侧成45度夹角的结构连接，为保证船舶结构的完整性，该延伸舱高需与主甲板相差至少1米以上。
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公开(公告)号：CN104494793A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410729824.2
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于新型压载舱的集装箱船，两舷侧对称设置边压载舱，每一舷侧的边压载舱分为上层压载舱1和下层压载舱2，其中，所述上层压载舱1的舱高为所述上层压载舱和所述下层压载舱2整体舱高的20％至80％之间。本发明将超大型集装箱船全部边压载舱都设计成上下两层。船舶航行和使用中，在保证满足使用规范前提下，将边压载水重心高度提高，既尽量使用上层边压载舱进行装载，可有效减少重心高和稳性高的差距，从而减小船舶初稳性高，使船舶的横摇周期、横摇初速度能得以改善，这对使船员的安全和居住舒适性、集装箱装载安全性和封固安全性都得以提高。
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公开(公告)号：CN103979086A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410195828.7
申请日：2014-05-08
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 本发明公开了一种变坡度船台下水的下滑力确定方法，包括如下步骤：S1、自艉至艏分段建造的船舶，分别通过设计、测量手段通过计算获得船台段对应的各个船体分段的重量为：WS1、WS2、WS3……；S2、分别求取各个坡度船台上各个船体分段的下滑力：对于船台段SL，其坡度为a，下水物与船台之间的摩擦系数为u，则下滑力SL1＝WSL1sina–u WSL1cosa；用同样的方法得到在其他船台段上的下滑力SL2、下滑力SL3、下滑力SL4…；S3、得到各个坡度船台上的下滑力，整个下水物的下滑力：对于船台段SL，其坡度为a，下滑力SL＝下滑力SL1+下滑力SL2+下滑力SL3+下滑力SL4+…。本发明旨在设计或施工阶段获得准确的变坡度船台下水的下滑力，从而保障工程实施的安全性。
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