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公开(公告)号：CN115292876A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210707423.1
申请日：2022-06-21
发明人： 王玉恒 , 尤学刚 , 张秀林 , 劳新力 , 陈庆虎 , 许铁岩 , 韦炜 , 付一鸣 , 魏鹏鑫 , 魏玉石 , 徐鸿影 , 张时瑞 , 丛文峰 , 任博铖 , 孔庆毅 , 白冰 , 杜玉峰 , 宁有智 , 张家健 , 张龙 , 高传连 , 李雄 , 邓传志
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F119/08 , G06F119/06
摘要： 本发明提供一种燃气轮机控制程序的仿真方法，包括以下步骤：步骤1：通过仿真机人机界面设定燃气轮机数学模型的参数；步骤2：燃气轮机数学模型按照人机界面设定的参数，通过内部算法计算出当前状态下的燃气轮机数据；步骤3：通过通用数据接口与燃气轮机控制程序交换数据；步骤4：燃气轮机控制程序利用数学模型发来的数据来判断当前燃气轮机的动作状态，控制程序的逻辑会执行相应的动作，发送指令给数学模型，同时将参数传输给燃气轮机人机界面用于显示。本发明可实现对控制程序逻辑的验证，避免了由于逻辑错误使机组损坏或造成人员伤亡，同时还能极大的提升程序开发效率。该方法具有结构简单、实现方便、成本低、运行可靠等优点。
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公开(公告)号：CN114183254A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111557118.0
申请日：2021-12-18
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： F02C9/40
摘要： 本发明的目的在于提供一种双燃料燃气轮机燃料切换控制方法，将发电机输出功率作为状态反馈量，将切换过程中的燃料折合增量作为控制量，基于增量式PID算法实时计算燃料折合增量，以实现发电机输出功率的稳定闭环控制。将闭环控制计算的燃料折合增量，按照同步动态调节的逻辑分配计算两种燃料的流量期望值，并根据执行机构(燃料阀门)的特性，计算出两种燃料阀门开度，以满足燃烧切换过程中快速性及稳定性的要求。本发明在切换进行过程中始终保持新燃料处于增加，旧燃料处于减少，确保燃气轮机双燃料切换可以在规定的短时间内完成，在一定程度上降低了旧燃料耗尽的风险。引入反馈量，避免了燃机转速、排气温度等重要指标参数的大幅波动。
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公开(公告)号：CN116044578A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211534138.0
申请日：2022-12-01
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明的目的在于提供一种可倒车动力涡轮转动机构控制系统，包括电动缸、伺服驱动器、可倒车涡轮控制器、HMI操作站，可倒车涡轮的通流涵道设置通流涵道切换阀，电动缸连接通流涵道切换阀，可倒车涡轮控制器根据HMI操作站的指令以及可倒车涡轮状态计算出的通流涵道切换阀的角度指令，从而计算出电动缸的移动距离指令；可倒车涡轮控制器将电动缸的移动距离指令以及伺服驱动器参数配置以ModbusRTU的形式轮询发送至伺服驱动器；伺服驱动器根据可倒车涡轮控制器的指令控制通流涵道切换阀的角度，进而直接实现燃气轮机的倒车功能。本发明可以灵活地、精确地控制可倒车涡轮通流涵道切换阀的角度，为可倒车涡轮这种新型执行机构的工程化应用提供了基础和保障。
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公开(公告)号：CN114183254B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111557118.0
申请日：2021-12-18
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： F02C9/40
摘要： 本发明的目的在于提供一种双燃料燃气轮机燃料切换控制方法，将发电机输出功率作为状态反馈量，将切换过程中的燃料折合增量作为控制量，基于增量式PID算法实时计算燃料折合增量，以实现发电机输出功率的稳定闭环控制。将闭环控制计算的燃料折合增量，按照同步动态调节的逻辑分配计算两种燃料的流量期望值，并根据执行机构(燃料阀门)的特性，计算出两种燃料阀门开度，以满足燃烧切换过程中快速性及稳定性的要求。本发明在切换进行过程中始终保持新燃料处于增加，旧燃料处于减少，确保燃气轮机双燃料切换可以在规定的短时间内完成，在一定程度上降低了旧燃料耗尽的风险。引入反馈量，避免了燃机转速、排气温度等重要指标参数的大幅波动。
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公开(公告)号：CN109578150A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811639768.8
申请日：2018-12-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 一种UGT6001燃气轮机进口可转导叶驱动机构，它涉及燃气轮机技术领域。本发明为解决现有UGT6001燃气轮机IGV现有气动驱动结构运行过程中卡涩的问题。本发明包括电机、丝杠、螺母、驱动杆、支座、连杆、联动轴、电机防护罩、驱动防护壳体和传动机构，丝杠水平设置在驱动防护壳体内，丝杠上旋装有螺母，丝杠的末端通过传动机构与电机连接，电机和传动机构的外侧设有电机防护罩，螺母的前端与驱动杆的后端固接，驱动杆后端的中部中空设置，驱动杆的后端套装在丝杠的外侧，支座设置在驱动防护壳体的一侧，支座内设有联动轴，联动轴与驱动杆平行设置，联动轴的前端与驱动杆的前端通过连杆固接。本发明用于UGT6001燃气轮机。
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公开(公告)号：CN209261683U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201822271742.4
申请日：2018-12-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 一种UGT6001燃气轮机进口可转导叶驱动机构，它涉及燃气轮机技术领域。本实用新型为解决现有UGT6001燃气轮机IGV现有气动驱动结构运行过程中卡涩的问题。本实用新型包括电机、丝杠、螺母、驱动杆、支座、连杆、联动轴、电机防护罩、驱动防护壳体和传动机构，丝杠水平设置在驱动防护壳体内，丝杠上旋装有螺母，丝杠的末端通过传动机构与电机连接，电机和传动机构的外侧设有电机防护罩，螺母的前端与驱动杆的后端固接，驱动杆后端的中部中空设置，驱动杆的后端套装在丝杠的外侧，支座设置在驱动防护壳体的一侧，支座内设有联动轴，联动轴与驱动杆平行设置，联动轴的前端与驱动杆的前端通过连杆固接。本实用新型用于UGT6001燃气轮机。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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