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公开(公告)号：CN105416263B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201510859838.0
申请日：2015-11-30
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本发明涉及制动控制领域，公开了机车制动控制的方法，该方法包括：读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。本发明能够避免相同的制动功能组件被重复开发，从而能够降低开发成本，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN105416263A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510859838.0
申请日：2015-11-30
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/665
摘要： 本发明涉及制动控制领域，公开了机车制动控制的方法，该方法包括：读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。本发明能够避免相同的制动功能组件被重复开发，从而能够降低开发成本，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN103112443B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201210455295.2
申请日：2012-11-13
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统。所述制动控制设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。根据本发明提供的制动控制设备，通过利用单独制动控制器替代原空气制动阀的电空位功能，从而能够准确监测该单独制动控制器所处的工作位，以在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，提高安全性。
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公开(公告)号：CN103112443A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210455295.2
申请日：2012-11-13
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统。所述制动控制设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。根据本发明提供的制动控制设备，通过利用单独制动控制器替代原空气制动阀的电空位功能，从而能够准确监测该单独制动控制器所处的工作位，以在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，提高安全性。
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公开(公告)号：CN203047233U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220598507.8
申请日：2012-11-13
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种在机车制动机中使用的制动控制设备和多机车制动控制系统。所述制动控制设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。根据本实用新型提供的制动控制设备和多机车制动控制系统，通过利用单独制动控制器替代原空气制动阀的电空位功能，从而能够准确监测该单独制动控制器所处的工作位，以在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，提高安全性。
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公开(公告)号：CN105023319B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510476038.0
申请日：2015-08-06
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请提供了一种制动机数据存储的方法，该方法包括：检测制动控制单元BCU是否接收到控制制动机运行的新的控制指令；在BCU没有接收到新的控制指令的过程中，判断BCU没有接收到新的控制指令的时长，当BCU没有接收到新的控制指令的时长超过预设时间时，判断存储制动机运行数据的剩余存储空间与总的存储空间之间的比值是否小于预设空间比值，若是，则执行删除存储空间中存储的满足删除条件的数据的操作；当BCU接收到新的控制指令时，执行存储制动机在新的控制指令下运行时生成的当前数据的操作。提高了数据存储的实时性，避免了存储空间被写满的状态以及新数据的丢失，保证了制动机运行数据的完整性和准确性。
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公开(公告)号：CN104811225A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510130615.0
申请日：2015-03-24
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种数据传输装置、系统及方法，通过收发器接收列车需要传送的数据信号，并将数据信号整理后发送至耦合电路，耦合电路将整理后的数据信号及电源电压信号进行耦合，并将耦合后的信号发送至电缆总线，通过电缆总线同时将数据信号及电源电压信号进行传输。本方案通过采用收发器、耦合电路及电缆总线这样有线传输的方式实现列车数据的传输，避免了采用无线通讯方式传输数据造成的制动同步性差，影响列车安全和运用效率的问题。同时，本方案采用耦合电路将数据信号及电源电压信号进行耦合，有效减少了列车之间传输数据用的电缆，降低了成本，提高了连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN104442901A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410741408.4
申请日：2014-12-08
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B61H11/06 , B60T13/662
摘要： 本发明公开了一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法，包括：ECP控制器向可开关负载发送排序指令，本务机车的感应状态初始化为“假”；所述可开关负载响应所述排序指令并激活，产生列车总线电流；对于每一个车辆，当电流传感器检测到一次有效的列车总线电流脉冲时，所述本务机车的感应状态变化为“真”；当所述车辆未连接所述可开关负载时，所述车辆中的脉冲计数器计数加一；所述ECP控制器依据所述车辆的总数m，所述脉冲计数器的计数n及所述本务机车的感应状态确定所述车辆的位置l。可见，该方法实现准确地确定列车的车辆位置，从而精确地控制与检测列车的车辆，提高电控空气制动系统ECP的可操作性与安全性。
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公开(公告)号：CN104325971A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410668496.X
申请日：2014-11-20
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/66 , B60T2270/406
摘要： 本发明公开了一种有线电控空气制动的控制方法及系统，通过在ECP系统为运行模式时，对ECP系统进行诊断测试之后，将制动控制指令通过制动百分比转换为制动缸压力值之后，发送，并在间隔固定时间后，对ECP系统进行故障诊断，若发现故障，则发送故障处理信息。本方案通过对制动缸压力值的获取及故障的诊断及处理，实现了对直通式制动控制技术的不同模式的安全有效的控制，使ECP系统安全有效的运行，提高ECP系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN102009646B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201010570494.9
申请日：2010-12-02
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B60T13/665 , B60T17/228
摘要： 本发明公开了一种用于蓄电池电力工程车制动系统分配阀的控制系统，属于蓄电池电力工程车中制动系统控制领域，它包括正常情况下启用的电子分配阀闭环控制系统、当电子分配阀闭环控制系统失效时启用的后备空气分配阀控制系统和紧急情况下使用的紧急制动快速增压控制系统。本发明对蓄电池电力工程车制动缸通过预控风缸压力的闭环控制，能大大提高制动缸压力的控制精度；采用后备空气分配阀，可以提高制动系统的可靠性；紧急制动快速增压通道，能确保在紧急的情况下，短时间内产生紧急制动作用，保证蓄电池电力工程车的安全性。
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