一种超声速低声爆升力体布局飞行器

    公开(公告)号:CN118419258A

    公开(公告)日:2024-08-02

    申请号:CN202410882211.6

    申请日:2024-07-03

    Abstract: 本申请涉及超声速飞机领域,具体而言,涉及一种超声速低声爆升力体布局飞行器。具体的,本申请的超声速低声爆升力体布局飞行器包括:升力体机身,尾翼,发动机短舱与环形翼;升力体机身为扁平对称升力体结构,包括尖前缘与大后掠,其中,后掠由对称分布的左后掠部与右后掠部组成;尾翼由左尾翼与右尾翼组成,其中,左右尾翼分别对称设置在左右后掠部的尾端;在左右后掠部的上方设置左右发动机短舱;环形翼由左环形翼部与右环形翼部组成,其中,左右环形翼部分别对称设置在左右后掠部的上方;此外,环形翼还包括方向舵与襟副翼。采用本申请的技术方案可以解决超声速飞行时的声爆问题,以及低速起降与超声速巡航的飞行状态控制问题。

    一种通过射流实现的机翼融合控制方法

    公开(公告)号:CN115027663B

    公开(公告)日:2022-11-22

    申请号:CN202210953725.7

    申请日:2022-08-10

    Abstract: 本发明公开了一种通过射流实现的机翼融合控制方法,该方法通过监测目标飞行器的飞行状态的参数的实际值,基于实际值,判断机翼和变体尾翼是否处于融合状态;若判断结果为否,则将实际值输入预设的射流流量计算模型,得到射流流量计算模型的目标流量;控制射流驱动部将从射流出口喷射出的射流的流量调整至目标流量。该方法能够扩大融合式变体尾翼的设计空间,避免为了融合而对变体尾翼气动外形的设计施加过多约束,由此可进一步提高变体尾翼在打开之后的航向控制能力。通过本发明中的射流控制,对机翼实现了保型设计,有效解决了变体飞行器在变形过程中导致的外形间断问题,避免了原有气动性能的损失。

    一种亚声速扁平融合体布局飞行器

    公开(公告)号:CN115571323A

    公开(公告)日:2023-01-06

    申请号:CN202211567963.0

    申请日:2022-12-08

    Abstract: 本发明提供一种亚声速扁平融合体布局飞行器,涉及航空飞行器设计技术领域,内翼体的尾部轮廓边缘和两个外翼体轮廓边缘采用边缘平行法则设计布局,具有隐身特性;内翼体的头部边缘形成内翼体后略角,外翼体的前部边缘形成外翼段后掠角,采用双后掠布局适应较高速度飞行和低速飞行;内翼体采用后缘对称翼型或轻微后卸载翼型,外翼体采用前缘加载和后缘略大后卸载相组合的翼型,实现巡航设计点的力矩自配平;内翼体设置背负式进排气系统,保证隐身特性;进排气系统的进气道和尾喷管均采用S弯内流型面设计;尾喷管出口进行保形设计,可实现多种进排气系统的融合。采用多种特征相互组合的方式进行设计,兼顾隐身特性与气动特性,具有更好的综合特性。

    一种超声速低声爆升力体布局飞行器

    公开(公告)号:CN118419258B

    公开(公告)日:2024-12-20

    申请号:CN202410882211.6

    申请日:2024-07-03

    Abstract: 本申请涉及超声速飞机领域,具体而言,涉及一种超声速低声爆升力体布局飞行器。具体的,本申请的超声速低声爆升力体布局飞行器包括:升力体机身,尾翼,发动机短舱与环形翼;升力体机身为扁平对称升力体结构,包括尖前缘与大后掠,其中,后掠由对称分布的左后掠部与右后掠部组成;尾翼由左尾翼与右尾翼组成,其中,左右尾翼分别对称设置在左右后掠部的尾端;在左右后掠部的上方设置左右发动机短舱;环形翼由左环形翼部与右环形翼部组成,其中,左右环形翼部分别对称设置在左右后掠部的上方;此外,环形翼还包括方向舵与襟副翼。采用本申请的技术方案可以解决超声速飞行时的声爆问题,以及低速起降与超声速巡航的飞行状态控制问题。

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