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公开(公告)号：CN118514858B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410987318.7
申请日：2024-07-23
摘要： 本发明公开了一种飞行器复合式操纵舵射流环量控制方法、系统及存储介质。通过在传统机械式操纵舵后缘装配科恩达型面，形成复合式操纵舵，在设计点状态下，开展科恩达型面优化设计，以及对发动机供气管路进行设计，通过控制供气管路的阀门以调节射流压比，实现飞行姿态的控制。本发明提出的复合式操纵舵射流环量控制方法，能够解决传统的机械式操纵舵存在的弊端，以及射流环量控制技术在高亚声速巡航状态下控制效果不佳的问题，能有效提升高亚声速状态下的环量控制效果，俯仰控制能力覆盖了传统机械式操纵舵，进而大大提高飞行器在巡航状态下的机动性，以及机动时的隐身性。
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公开(公告)号：CN117725688A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410179042.X
申请日：2024-02-18
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
摘要： 本发明提供了一种多激波系低声爆高升阻比外形设计方法、系统及气动外形，具体包括：利用拉丁超立方采样法分别获得机身和机翼的设计变量，对样本点下的机身和机翼分别进行气动与声爆分析，建立对应的代理模型，调用预设优化算法进行气动和声爆的多目标设计，获得各自的设计变量，以及各自对应的气动与声爆响应，得到、输出机身及机翼外形，并对机身与机翼进行分离与耦合设计。本发明提供的方法具有设计效率高、迭代速度快的优点，能够形成具有优良气动特性与声爆特性的气动外形。
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公开(公告)号：CN116985994A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311218901.3
申请日：2023-09-21
摘要： 本申请公开了一种隐形飞行器，该隐形飞行器至少包括：机头、主机体、外侧副翼、内侧副翼、立尾、方向舵、升降舵、机头整流罩和发动机，外侧副翼分别对称设置于主机体的两侧，内侧副翼分别对称设置于主机体的两侧；在主机体的尾部设置立尾、升降舵和方向舵；外侧副翼和内侧副翼用于控制隐形飞行器滚转飞行；升降舵用于控制隐形飞行器俯仰飞行；立尾和方向舵用于控制隐形飞行器进行倒飞，采用本申请公开的飞行器气动布局，能为隐身飞行器提供高速、高机动，长航时的倒飞能力，极大提高飞行器的战场生存能力。
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公开(公告)号：CN116227244A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310513465.6
申请日：2023-05-09
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了考虑马赫数变化和最佳减阻效果的僚机相对位置设计方法，涉及航空飞行器技术领域，首先生成单独长机飞行器的计算网格；再采用CFD方法计算得到单独长机飞行器飞行时在巡航状态下的流场数据；然后采用流场后处理软件计算得到单独长机流场中上洗角；再基于上洗角的前提下考虑马赫数变化，依次确定长机与僚机之间的流向间距、垂向间距和横向间距；本发明考虑编队飞行马赫数的变化，给出的流向间距符合实际飞行安全需求；通过本发明得到的僚机相对于长机的合适位置充分利用长机产生的上洗气流，确保僚机获得最佳减阻效果；该设计方法具有成本低、速度快、准确性高、僚机相对位置满足较好减阻需求且考虑了马赫数变化的优势。
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公开(公告)号：CN115795696A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310047241.0
申请日：2023-01-31
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F18/213 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本申请公开了一种容冰翼型设计过程中冰形的生成方法、装置、设备及介质，涉及航空航天数值优化技术领域，包括：对初始翼型进行参数化表示，得到若干数量个翼型样本参数及其对应的翼型样本数据集；翼型样本参数为非容冰翼型的参数；确定与翼型样本数据集对应的冰形数据集，并对冰形数据集进行降维得到第一冰形系数，确定出翼型样本参数与第一冰形系数的映射关系；确定出容冰翼型样本参数，并根据映射关系预测得到与容冰翼型样本参数对应的冰形。可见，本申请首先建立翼型与冰形之间的映射关系，所述翼型为不考虑容冰的翼型，然后基于所述映射关系实现由容冰翼型到对应冰形的快速预测，如此一来，达到缩短容冰翼型设计周期、提高设计效率的目的。
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公开(公告)号：CN115571323A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211567963.0
申请日：2022-12-08
摘要： 本发明提供一种亚声速扁平融合体布局飞行器，涉及航空飞行器设计技术领域，内翼体的尾部轮廓边缘和两个外翼体轮廓边缘采用边缘平行法则设计布局，具有隐身特性；内翼体的头部边缘形成内翼体后略角，外翼体的前部边缘形成外翼段后掠角，采用双后掠布局适应较高速度飞行和低速飞行；内翼体采用后缘对称翼型或轻微后卸载翼型，外翼体采用前缘加载和后缘略大后卸载相组合的翼型，实现巡航设计点的力矩自配平；内翼体设置背负式进排气系统，保证隐身特性；进排气系统的进气道和尾喷管均采用S弯内流型面设计；尾喷管出口进行保形设计，可实现多种进排气系统的融合。采用多种特征相互组合的方式进行设计，兼顾隐身特性与气动特性，具有更好的综合特性。
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公开(公告)号：CN111680256A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010549114.7
申请日：2020-06-16
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明了公开了一种飞机结冰密度的计算方法，涉及航空航天领域，具体包括如下步骤：S1：根据给定结冰条件Con 1，求解一定体积内部气泡孔隙数量N；S2：求解1个气泡孔隙的体积期望V0；S3：根据一定体积内部气泡孔隙的数量N与1个气泡孔隙的体积期望V0计算出结冰条件Con 1下的飞机结冰密度。本发明使计算更加简单，且根据飞机飞行过程中空气的实际温度、实际飞行速度和真实云雾属性进行计算，使计算出的飞机结冰密度更加准确，大大降低了因结冰而使发动机产生故障的机率，降低了产生飞行事故的机率。
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公开(公告)号：CN111553034A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010348743.3
申请日：2020-04-28
IPC分类号： G06F30/17 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于插值方法的自由变形参数化方法，首先是对控制体中各个控制点进行局部坐标的初始化，然后通过迭代计算出各控制点的真实局部坐标，进而通过选取高精度的插值方法对控制点进行插值，计算出目标网格点的初始局部坐标，使得目标网格点初始局部坐标十分接近其真实局部坐标，或者就是目标网格点的真实局部坐标，来减少目标网格点局部坐标的迭代求解，甚至不迭代，进而提高了各个目标网格点真实局部坐标的迭代求解计算效率，加快了气动优化设计的进程。
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公开(公告)号：CN110733641A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911055723.0
申请日：2019-10-31
摘要： 本发明公开了一种采用环量控制的无人飞行器,涉及无人机领域，包括机身和安装机身中心的螺旋桨，所述机身上还安装有至少四个向下喷气的喷气装置，多个喷气装置沿机身四周周向均匀间隔排布。本发明通过螺旋桨与喷气装置配合，使飞行器的机动和控制能力大大提高，使飞行器的负重重量大大提高，且使飞行器的响应更快，操作更加灵活。
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公开(公告)号：CN117725688B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410179042.X
申请日：2024-02-18
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
摘要： 本发明提供了一种多激波系低声爆高升阻比外形设计方法、系统及气动外形，具体包括：利用拉丁超立方采样法分别获得机身和机翼的设计变量，对样本点下的机身和机翼分别进行气动与声爆分析，建立对应的代理模型，调用预设优化算法进行气动和声爆的多目标设计，获得各自的设计变量，以及各自对应的气动与声爆响应，得到、输出机身及机翼外形，并对机身与机翼进行分离与耦合设计。本发明提供的方法具有设计效率高、迭代速度快的优点，能够形成具有优良气动特性与声爆特性的气动外形。
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