-
公开(公告)号：CN119616639A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411744887.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子控制单元的状态更新方法、存储介质、处理器及车辆。电子控制单元内置有GPF控制模型和可变排气阀门控制模型，其中，该方法包括：获取待更换ECU的历史工况数据，历史工况数据包括如下至少之一：GPF当前碳载量、GPF当前灰分值；将历史工况数据写入新更换ECU中，得到新更换ECU的初始数据；基于初始数据运行新更换ECU中的GPF控制模型、可变排气阀门控制模型的至少一个。本发明解决了因更换新的ECU，但并未更新历史工况数据造成的因数据不匹配，导致的控制策略失准，产生不必要的燃油消耗和排放的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119244388A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411335573.X
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及发动机控制系统、喷油次数计算方法、装置和介质，该发动机喷油次数计算方法包括：在发动机的控制系统包括多个电控单元时，各电控单元分别获取各电控单元的气缸识别码、以及电控单元识别标识；在控制发动机的气缸喷油时，各电控单元获取当前喷油气缸的气缸标识、喷油指令和喷油脉宽信号；电控单元根据当前喷油气缸的气缸标识、各电控单元的气缸识别码和电控单元识别标识，确定是否进行喷油计数；在电控单元进行喷油计数时，该电控单元根据喷油指令和喷油脉宽信号，确定当前的喷油计数值，并将当前的喷油计数值作为喷油记录值进行记录。采用上述技术方案，能够提高各电控单元记录的喷油计数值的准确性。
-
公开(公告)号：CN118030292A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410056547.7
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括根据修正后的需求输出扭矩，确定对应的需求进气量，根据实际进气量和需求进气量确定气量达标因子，当气量达标因子小于第一设定阈值或大于第二设定阈值时，根据实际进气量和修正后的需求输出扭矩，确定第一需求喷油量，当气量达标因子大于等于第一设定阈值且小于等于第二设定阈值时，根据实际燃空比和目标燃空比，确定第二需求喷油量。本发明实施例的技术方案通过引入气量达标因子对实际进气量是否达到预期进行判断，并根据实际进气量符合预期与否确定不同方式的喷油量控制，从而实现对稀薄燃烧发动机瞬态工况的精确控制，增强了燃烧的稳定性，提高了发动机的经济性。
-
公开(公告)号：CN117345373A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311482233.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种机油温度的计算方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：获取发动机的工作状态；所述工作状态包括启动状态和未启动状态；获取对应于所述工作状态的影响机油温度的关联参数；根据所述关联参数，确定该工作状态下所述发动机中的机油温度。本技术方案针对于发动机的工作状态获取对应的关联参数，并根据关联参数，确定出该工作状态下所述发动机中的机油温度，达到了在没有机油温度传感器的情况下得到机油温度的效果，并降低了整车成本。
-
公开(公告)号：CN119641505A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411793750.9
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种喷油次数计算方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：获取发动机的ECU数量和缸数；根据ECU数量和缸数确定发动机启动时的喷油次数的补偿值；根据补偿值计算发动机启动时的喷油次数。由此，解决了快速起动工况第一次喷油次数计数失准，进而影响发动机的启动性能，并可能导致排放性能下降的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119467118A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411604213.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆油泵控制方法、装置及电子设备。其中，该方法涉及车辆技术领域，包括：确定发动机转速、油箱的油压、车辆油泵的闭环控制参数和泵油量的第一修正量；基于车辆状态、发动机转速、油压以及闭环控制参数，确定油泵的泵油能力；基于泵油能力和闭环控制参数确定泵油量的第二修正量；基于第一修正量和第二修正量对泵油量进行修正，得到修正后的泵油量；基于修正后的泵油量控制车辆油泵。本发明解决了由于车辆行驶过程中的情况较为复杂造成的对车辆油泵进行控制的精确度不高的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118705077A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410793067.9
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机中冷电动水阀的控制方法、装置、电子设备和存储介质。方法包括：在根据发动机运行工况确定需要对发动机中冷系统内的中冷电动水阀进行控制时，获取发动机进气管道内的空气温度、空气湿度，以及发动机的增压压力；根据空气温度、空气湿度和增压压力，确定在增压压力下的露点温度；其中，露点温度是指空气中水蒸气与水达到平衡状态的温度；根据空气温度、露点温度和中冷系统内的中冷水温，控制中冷电动水阀的开度，使得对发动机进气管道内空气进行冷却的同时避免产生冷凝水。本发明方案在保证对发动机的进气气体冷却的同时，能够避免冷凝水的产生，进而避免发动机气缸燃烧异常。
-
公开(公告)号：CN118582271A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410671147.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种可变机油泵机油压力控制方法、装置和系统，其中，方法包括：获取用于控制目标可变机油泵的关联信号，根据关联信号确定目标可变机油泵是否处于机油压力自适应控制使能状态，根据关联信号确定目标可变机油泵是否处于机油压力自适应控制激活状态，根据比例‑积分‑微分反馈控制的积分控制量更新前馈控制量，并根据更新后的前馈控制量和比例‑积分‑微分反馈控制量控制目标可变机油泵的机油实际压力。本发明实施例的技术方案，解决了当前的可变机油泵机油压力控制存在机油实际压力与机油需求压力相差较大的问题，可以提升前馈控制精度，减轻对比例‑积分‑微分反馈控制的依赖，使机油实际压力能良好的跟随机油需求压力变化。
-
公开(公告)号：CN117988958A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410004650.7
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆颗粒捕捉器服务再生的控制方法、装置及系统。其控制方法通过在接收GPF服务再生请求后，通过车辆的整车控制器控制车辆发动机启动并以第一转速运转，在车辆发动机的水温判断满足GPF服务再生的激活温度时，在车辆的状态数据满足GPF服务再生的状态条件时，则通过车辆的整车控制器控制车辆发动机以第二转速运转；根据当前GPF的温度，通过车辆的整车控制器控制车辆发动机冷却系统中的风扇控制以第一占空比运行，GPF服务再生进入激活状态。实现在合理的车辆因素条件及GPF再生温度条件下进行GPF服务再生，在未增加额外硬件升级成本的前提下，只通过软件逻辑调整，提高服务再生效率。
-
公开(公告)号：CN118689770A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410838486.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种软件测试方法、装置、设备、介质及产品。该方法包括：获取模型集合中每个模型的模型设置信息，其中，模型设置信息包括：目标标定参数、输入变量、输出变量、任务函数以及任务函数的目标配置信息；根据每个模型的输入变量和输出变量，确定模型集合中各模型的执行顺序；根据模型集合中各模型的执行顺序，将模型集合中每个模型的模型设置信息依次写入配置文件；通过目标脚本文件调用配置文件中的每个模型的模型设置信息；在软件自动集成环境中运行所述目标脚本文件，生成虚拟ECU模型，通过本发明的技术方案，基于虚拟ECU模型进行软件测试，能够达到在降低测试成本的同时，提升测试效率的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.031 seconds)
