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公开(公告)号：CN119412471A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411319448.X
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡轴控制方法、装置、车辆及存储介质，方法采用平衡轴控制系统，系统包括依次连接的曲轴、第一检测组件、控制组件、驱动组件、平衡轴和第二检测组件，方法包括：若当前发动机处于启动状态，则获取曲轴的第一相位信号、曲轴的第一转速信号、平衡轴的第二相位信号和平衡轴的第二转速信号；基于第一相位信号和第二相位信号对平衡轴的相位进行调节，直至平衡轴的相位满足第一预设匹配条件，并基于第一转速信号和第二转速信号对平衡轴的转速进行调节，直至平衡轴的转速满足第二预设匹配条件。由此，解决了机械传动系统的机械连接受限和占用空间大等问题，提升了平衡轴的布置自由度，并且在提高维修便利性的同时，提升了系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN118757290A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946313.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气管总成、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该进气管总成包括：进气管、排水阀、水量传感器和控制器，进气管的一端适于中冷器相连，进气管的另一端适于与发动机的气缸盖相连，排水阀穿设于进气管，排水阀的进口设于进气管内，排水阀的出口设于进气管外，水量传感器设于排水阀的进口处，水量传感器用于检测排水阀的进口处的水量信息，控制器分别与排水阀和水量传感器通讯连接，控制器用于根据水量信息控制排水阀的开闭，当排水阀的进口处的水量传感器检测到水量信息后，控制器可控制排水阀打开，以将进气管内的液态水通过排水阀的出口排出，避免液态水进入发动机的气缸内，从而有利于减小气缸进水的风险。
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公开(公告)号：CN118757287A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410796043.9
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种进气管路的结构、废气再循环系统、排水控制方法及车辆，其中，进气管路的结构包括：设置于中冷器出口与发动机节气门之间的进气管路；设置于进气管路上的进水阀门和空腔；与空腔连接的出水口和设置于出水口处的排水阀门；空腔设置于进水阀门之后，用于在进水阀门开启时存储废气再循环混合气产生的冷凝水，并在排水阀门开启后排出冷凝水。由此，解决了相关技术中由于冷凝水进入不同气缸的水量通常不均匀，从而导致进水量较大的气缸，其燃烧时容易有失火风险、各个气缸的燃烧存在一致性差以及限制了废气再循环系统的适用范围，从而降低了车辆行驶的安全性、降低了用户的使用体验以及提高了车辆的油耗等问题。
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公开(公告)号：CN118719953A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411017695.4
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车模具技术领域，公开了一种针对带有加强筋的汽车后地板的拉延模组，包括第一拉延模组以及第二拉延模组，第一拉延模组包括相对设置的第一拉延凹模以及第一拉延凸模，设置在第一拉延凹模和第一拉延凸模之间的第一压料板，第一压料板设置有活动凸模，第二拉延模组包括相对设置的第二拉延凹模以及第二拉延凸模，设置在第二拉延凹模和第二拉延凸模之间的第二压料板，第一拉延模组用于拉延成型加强筋的凸起部分，第二拉延模组用于拉延成型加强筋的凹陷部分。本发明的拉延模组，解决了后地板压料力偏大的问题，能够缩短模具开发周期，降低后地板压料力，提高压机适配能力，在后期制件调试整改过程中，减少制件尺寸提升整改的工作量。
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公开(公告)号：CN117951987A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311815687.X
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(南京)科技开发有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种零部件耐久分析系统。该系统包括：车端以及云端，车端包括边缘计算模块以及数据发送模块，云端包括零部件耐久分析模块；其中，边缘计算模块，用于基于预设周期间隔，周期性获取目标零部件的零部件关联数据，根据零部件关联数据，确定目标零部件的零部件特征数据，并将零部件特征数据发送给数据发送模块；数据发送模块，用于接收零部件特征数据，并将零部件特征数据发送给云端；零部件耐久分析模块，用于接收零部件特征数据，根据零部件特征数据，确定目标零部件的零部件耐久分析数据。本发明实施例的技术方案，可以减少云端计算压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117132439A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311101080.5
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(南京)科技开发有限公司
IPC: G06Q50/30 , G06Q10/109 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开了一种车辆出行时间复杂度评估方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆的出行时长集合，所述出行时长集合包括所述车辆在多个不同时间段的出行时长；确定所述出行时长集合中每个时间段的出行时长占比；根据所述出行时长占比确定所述车辆出行的时间复杂度。该方法通过获取车辆的出行时长集合，根据出行时长集合中每个时间段的出行时长占比确定车辆出行的时间复杂度，能够对车辆出行的时间复杂度进行评估。
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公开(公告)号：CN115794374A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211335351.9
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于处理车辆数据的边缘处理系统及边缘处理方法。其中，该系统包括：服务器，用于生成算法文件，并发送算法文件至车载边缘终端；车载边缘终端，与服务器连接，用于获取待处理的车辆数据，将算法文件转换为目标算法，并利用目标算法对车辆数据进行处理，得到处理结果。本发明解决了对车载边缘处理算法更新的灵活性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114379560A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210132210.0
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种确定车辆工况的方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：获取车辆的车辆数据；基于车辆数据，判断车辆是否处于行驶状态；在车辆处于行驶状态的情况下，确定车辆的行驶工况，其中行驶工况包括：侧向驾驶工况和纵向驾驶工况；基于车辆的行驶工况，提取车辆在不同行驶工况下的特征值；基于车辆在不同行驶工况下的特征值，确定车辆在不同行驶工况下具有的目标工况。本发明解决了无法对车辆的全向驾驶工况进行准确识别的技术问题。
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公开(公告)号：CN112463779A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011345340.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/215 , G06F16/2458
Abstract: 本发明公开了一种数据处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待处理流数据；将所述待处理流数据输入消息中间件后，得到第一流数据；于获取到故障诊断指令后，对所述故障诊断指令携带的目标时间窗口内的第一流数据进行排序，得到目标流数据，通过本发明的技术方案，以实现能够将流式数据处理技术与传统数据库结合，解决复杂的电池故障状态告警不及时、指定连续时间窗口内特征值提取及需要模型算法识别类故障无法精准识别问题，将数据存储在传统数据库中，在传统数据库中对数据进行重新排序，将无序数据处理成有序、连续和时间窗口内完整的数据形式，结合故障模型进行电池故障识别并及时预警，对故障解决状态进行有效监管。
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公开(公告)号：CN118934300A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410756037.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、控制器、系统及介质，其中，包括：识别当前时刻进气歧管的压力区域；根据压力区对应的目标传感器数据计算发动机的实际进气量；根据实际进气量控制发动机的喷油射量。由此，解决了现有技术中HFM和P系统在发动机进气控制中因点火顺序和进气需求复杂性导致的性能下降、NVH性能不佳和可靠性受损等问题。
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