公开(公告)号：CN118757290A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202410946313.X

申请日：2024-07-15

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 王卓 ,  卢德平 ,  张强 ,  刘子鸣 ,  王玉猛 ,  王帅 ,  李涵 ,  朱凯军 ,  单贇 ,  原宗辉

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02M35/16

摘要： 本发明公开了一种进气管总成、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该进气管总成包括：进气管、排水阀、水量传感器和控制器，进气管的一端适于中冷器相连，进气管的另一端适于与发动机的气缸盖相连，排水阀穿设于进气管，排水阀的进口设于进气管内，排水阀的出口设于进气管外，水量传感器设于排水阀的进口处，水量传感器用于检测排水阀的进口处的水量信息，控制器分别与排水阀和水量传感器通讯连接，控制器用于根据水量信息控制排水阀的开闭，当排水阀的进口处的水量传感器检测到水量信息后，控制器可控制排水阀打开，以将进气管内的液态水通过排水阀的出口排出，避免液态水进入发动机的气缸内，从而有利于减小气缸进水的风险。

公开(公告)号：CN118934300A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202410756037.0

申请日：2024-06-12

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 刘子鸣 ,  张月馨 ,  王帅 ,  原宗辉 ,  朱凯军 ,  单贇 ,  李育婷 ,  李涵

IPC分类号： F02D41/18 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

摘要： 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、控制器、系统及介质，其中，包括：识别当前时刻进气歧管的压力区域；根据压力区对应的目标传感器数据计算发动机的实际进气量；根据实际进气量控制发动机的喷油射量。由此，解决了现有技术中HFM和P系统在发动机进气控制中因点火顺序和进气需求复杂性导致的性能下降、NVH性能不佳和可靠性受损等问题。

公开(公告)号：CN118881484A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202411008676.5

申请日：2024-07-25

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 单贇 ,  周天鹏 ,  刘国昌 ,  朱凯军 ,  张月馨 ,  原宗辉

IPC分类号： F02M35/10

摘要： 本发明公开了一种发动机进气系统、车辆及雾化装置的控制方法，发动机进气系统包括：进气歧管和雾化装置，进气歧管具有进气口、出气口和进气流道，进气口通过进气流道与出气口连通，雾化装置的部分设于进气流道内，雾化装置用于对流入进气流道的冷凝水进行雾化。由此，该发动机进气系统通过雾化装置能够将进气歧管内的冷凝水雾化，从而避免液态冷凝水直接进入发动机内，减小了气缸失火的风险，有利于提高发动机燃烧时的稳定性和安全性，且该发动机进气系统能够提升EGR率，从而保证了EGR的节能减排贡献。

公开(公告)号：CN118669218A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410830983.5

申请日：2024-06-25

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 王卓 ,  张强 ,  刘子鸣 ,  王玉猛 ,  王帅 ,  朱凯军 ,  李涵 ,  单贇

IPC分类号： F02D9/08 ,  F02B77/08

摘要： 本申请涉及智能车辆技术领域，特别涉及一种车辆的节气门破冰方法及装置，其中，方法包括：采集当前车辆所处环境的实际环境温度，并判断实际环境温度是否小于预设结冰温度；如果实际环境温度小于预设结冰温度，则开启电子节气门加热系统，直至达到预设加热结束条件；在电子节气门加热系统结束加热后，控制节气门进行破冰和甩水。由此，解决了相关技术中，由于节气门的控制过程较为简单粗暴，可能无法精确地调节节气门的开度，且存在节气门阀片电流过大而损坏节气门的风险，影响发动机性能，增加潜在的安全隐患，影响驾驶体验和舒适性等问题。

公开(公告)号：CN118601747A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410813558.5

申请日：2024-06-21

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 朱凯军 ,  钱丁超 ,  王卓 ,  单贇 ,  王玉猛 ,  原宗辉 ,  张月馨

IPC分类号： F02D19/02 ,  F02B77/08

摘要： 本申请涉及一种发动机氢气浓度检测系统的控制方法、装置和车辆，方法包括：利用第一传感器采集发动机缸体进气侧的第一氢气浓度、利用第二传感器采集发动机缸体排气侧的第二氢气浓度、利用第三传感器采集链条室罩盖处的第三氢气浓度和利用第四传感器采集进气歧管处的第四氢气浓度；若第一氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第二氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第三氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，则按照预设加强策略控制真空泵增大排气量，若第四氢气浓度大于第二预设氢气浓度阈值，则增大所节气门的开度至预设开度。由此，使氢气发动机在工作时，发动机系统内部的氢气浓度在安全范围内，保证发动机安全正常的工作。

公开(公告)号：CN118745953A

公开(公告)日：2024-10-08

申请号：CN202410821967.X

申请日：2024-06-24

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 张月馨 ,  刘子鸣 ,  李华 ,  单贇 ,  朱凯军 ,  原宗辉 ,  胡福尚

IPC分类号： F02B29/04

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，提供一种中冷器系统及其控制方法、控制装置、发动机及车辆。通过控制中冷器连接管通断阀的开启和关闭，以平衡气缸两侧的进入的空气的温度和压力，进一步控制发动机两列的进气精度，实现了发动机气缸两侧两列进气一致，在一定范围内减少气体压力损失，从而实现进气压力和温度的稳定性，确保发动机的高效率高稳定的运转和优秀的性能表现，同时对于发动机的运行成本和使用寿命都有着积极的影响。