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公开(公告)号：CN119309811A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411280457.2
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G06F18/15 , G06N3/086 , G06N3/0499 , G01H17/00
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种基于振动信号的发动机台架标定试验方法、装置和设备，方法包括：确定多个测试工况，并基于每个测试工况，采集多个方向的振动信号数据和噪声信号数据；将多个测试工况的振动信号数据和噪声信号数据输入至目标噪声预测模型得到发动机的当前噪声预测值；基于发动机的油耗、排放和噪声为优化目标确定目标函数，通过台架测试调节发动机的转速、扭矩、进气VVT角度和排气VVT角度，并采用预设的遗传算法，基于当前噪声预测值对目标函数进行优化，得到满足预设的油耗、排放和噪声条件的发动机进排气VVT角度。由此，解决了发动机的NVH标定和性能标定难以同步开展等问题。
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公开(公告)号：CN118617982A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410780446.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种氢电混合动力系统、车辆及氢电混合动力的控制方法其中，系统包括：与驱动轴相连的氢燃料驱动机构；与驱动轴相连的电驱动机构；分别与氢燃料驱动机构和电驱动机构相连的发电机，用于将氢燃料驱动机构产生的能量转换为电能为电驱动机构充电；分别与发电机、氢燃料驱动机构和电驱动机构相连的控制机构，用于控制发电机、氢燃料驱动机构和电驱动机构，使得车辆处于目标模式。由此，解决了相关技术中整车的续航里程受到较大限制导致用户体验感较差等问题。
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公开(公告)号：CN117345480A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311472913.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热效率控制系统及车辆。系统应用于V型发动机，V型发动机包括第一气缸模组以及第二气缸模组，系统包括：废气再循环EGR模组、第一进气模组及第二进气模组，EGR模组包括三通路出气管、第一取气管、第二取气管及EGR阀；第一气缸模组及第二气缸模组分别与第一进气模组及第二进气模组的第一端连接；EGR阀分别与三通路出气管的第一通路、第一取气管的第一端连接及第二取气管的第一端连接；第一取气管的第二端及第二取气管的第二端分别与第一进气模组及第二进气模组的出气端连接；第二通路与第一进气模组的进气端与连接，第三通路与第二进气模组的进气端连接。结构紧凑，路径最短，有效降低沿程损失，进而提高热效率。
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公开(公告)号：CN118775053A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410993424.6
申请日：2024-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机以及车辆，属于车辆技术领域。该V型发动机包括：V型缸体、第一缸盖、第二缸盖、第一进气系统、第二进气系统、第一排气系统、第二排气系统、第一废气再循环系统和第二废气再循环系统。V型发动机的第一缸盖和第二缸盖、第一进气系统和第二进气系统、第一排气系统和第二排气系统、第一废气再循环系统和第二废气再循环系统均相对于V型缸体左右对称设置，以实现V型发动机的两列气缸进气、排气和废气再循环的一致性，同时，第一废气再循环系统和第二废气再循环系统可实现V型发动机两列气缸同步进行废气再循环，以提高V型发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN118757290A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946313.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气管总成、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该进气管总成包括：进气管、排水阀、水量传感器和控制器，进气管的一端适于中冷器相连，进气管的另一端适于与发动机的气缸盖相连，排水阀穿设于进气管，排水阀的进口设于进气管内，排水阀的出口设于进气管外，水量传感器设于排水阀的进口处，水量传感器用于检测排水阀的进口处的水量信息，控制器分别与排水阀和水量传感器通讯连接，控制器用于根据水量信息控制排水阀的开闭，当排水阀的进口处的水量传感器检测到水量信息后，控制器可控制排水阀打开，以将进气管内的液态水通过排水阀的出口排出，避免液态水进入发动机的气缸内，从而有利于减小气缸进水的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118934300A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410756037.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、控制器、系统及介质，其中，包括：识别当前时刻进气歧管的压力区域；根据压力区对应的目标传感器数据计算发动机的实际进气量；根据实际进气量控制发动机的喷油射量。由此，解决了现有技术中HFM和P系统在发动机进气控制中因点火顺序和进气需求复杂性导致的性能下降、NVH性能不佳和可靠性受损等问题。
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公开(公告)号：CN118049335A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262219.2
申请日：2024-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的排气再循环EGR系统、基于EGR的发动机运行方法和存储介质，涉及车辆技术领域，该系统应用于包括燃烧室、曲轴、进气管、排气管的发动机，EGR系统包括EGR泵、EGR阀、EGR冷却器、EGR控制器，EGR泵通过皮带与曲轴连接，EGR控制器用于确定是否开启EGR泵，EGR泵用于将排气管排出的废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管。上述技术方案，确定开启EGR泵后，曲轴驱动皮带传动带动EGR泵运行，EGR泵运行时，将排气管排出的部分废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管，进而进入燃烧室燃烧，通过EGR系统可以有效解决发动机排温高问题，改善缸盖冷却结构，提高发动机可靠性，并且，提高输入进气管的废气量，大幅度降低燃气消耗率。
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公开(公告)号：CN117072291A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311266865.8
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于空燃比的汽车排气处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据接入发动机原排管的耐高温氧传感器数据，确定发动机的空燃比；若所述空燃比为稀燃，则开启稀然后处理系统的电磁阀，使所述发动机原排管中的原排尾气先后流入PNA模块和三元催化器；若所述空燃比为富燃，则关闭稀然后处理系统的电磁阀，使所述发动机原排管中的原排尾气直接流入三元催化器。本发明实施例可以提高对汽车排气的处理能力。
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公开(公告)号：CN119062469A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411109762.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种甲醇发动机的启动方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取甲醇发动机的当前状态参数；基于当前状态参数确定甲醇发动机的当前状态；如果当前状态为冷启动状态，则基于当前状态参数确定甲醇发动机的电子节气门的目标开度，以控制电子节气门开启至目标开度，直至甲醇发动机进入预设暖机状态怠速调节模式，以完成甲醇发动机启动。由此，解决了相关技术中，怠速状态的控制策略较为单一，适应性较差，难以应对极端工况，且起步过程中发动机状态不稳定，使得甲醇发动机难以正常启动的技术问题。
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公开(公告)号：CN118049297A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410089032.7
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机尾气的温度调节装置及方法。本发明实施例提供的温度调节装置包括排气管路，用于连接发动机，并排出发动机尾气；第一温度传感器，第一温度传感器设置于排气管路上，第一温度传感器用于获取发动机尾气的第一温度信息；控制模块，控制模块与第一温度传感器连接，控制模块用于根据第一温度信息发出第一控制指令；降温模块，降温模块与控制模块连接，降温模块用于根据第一控制指令对发动机尾气进行降温；催化模块，催化模块与降温模块连接，催化模块用于对降温后的发动机尾气进行催化还原并输出。本发明提供的技术方案实现了将发动机尾气的温度调节至催化还原的适宜温度，提高了对发动机尾气的温度调节效果。
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