-
公开(公告)号：CN116026504A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310119683.1
申请日：2023-02-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01L3/26
摘要： 本发明公开了一种电驱系统的测试方法、系统、存储介质及电子设备。其中，该方法包括：响应于电驱系统处于动态行驶工况，获取电驱系统的工作信号，其中，工作信号包括：电压信号、电流信号、转速信号和转矩信号；通过功率分析仪对电压信号和电流信号进行积分处理，得到电能积分结果，其中，电能积分结果包括：电动电能和发电电能；通过上位机系统对转速信号和转矩信号进行积分处理，得到机械能积分结果，其中，机械能积分结果包括：电动机械能和发电机械能；通过上位机系统基于电能积分结果和机械能积分结果，确定电驱系统的效率测试结果。本发明解决了相关技术中电驱系统的测试方法的测试准确度较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118605629A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410508409.8
申请日：2024-04-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G05D23/20
摘要： 本申请涉及一种实验室温度控制方法、装置、设备、存储介质和程序产品。所述方法包括：通过实验室中各运行设备对应的传感设备，获取各运行设备的当前运行温度，根据各运行设备的当前运行温度、实验室所关联的安全温度范围，以及实验室的排风系统的当前运行状态，对排风系统的开关进行控制，以调节实验室温度；其中，安全温度范围是根据各运行设备的配置信息确定的。采用本方法能够保证了实验室中各运行设备的安全性。
-
公开(公告)号：CN106950497B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201710212127.3
申请日：2017-04-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车用电机试验用强电管理及测试装置，其包括直流接触器D3、电机三相短路接触器D2和电机三相断路接触器D1等元件。本发明的新能源车用电机试验用强电管理及测试装置通过直流接触器D3控制所述直流电路的通断，通过所述电机三相短路接触器D2使电机的三相电缆短接，通过所述电机三相断路接触器D1断开该三相电缆，从而可以实现整车工况中三相突然短路及断路的工况、直流电缆突然断开的工况，以及逆变器故障等工况。同时测试此时的直流电路的电压和电流，以及三相电缆的电压和电流，并测试电机温度、逆变器温度和冷却水温度等参数，实现控制器功能测试的模拟。
-
公开(公告)号：CN106950497A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710212127.3
申请日：2017-04-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车用电机试验用强电管理及测试装置，其包括直流接触器D3、电机三相短路接触器D2和电机三相断路接触器D1等元件。本发明的新能源车用电机试验用强电管理及测试装置通过直流接触器D3控制所述直流电路的通断，通过所述电机三相短路接触器D2使电机的三相电缆短接，通过所述电机三相断路接触器D1断开该三相电缆，从而可以实现整车工况中三相突然短路及断路的工况、直流电缆突然断开的工况，以及逆变器故障等工况。同时测试此时的直流电路的电压和电流，以及三相电缆的电压和电流，并测试电机温度、逆变器温度和冷却水温度等参数，实现控制器功能测试的模拟。
-
公开(公告)号：CN118035757A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410014566.3
申请日：2024-01-04
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F18/22 , G06F18/20 , G06F18/241 , G06N5/04 , G06N5/025 , G06N5/022 , G06N3/042 , G06N3/045 , G06N3/098 , G06F40/289 , G06F40/30
摘要： 本申请提供了一种基于大语言模型的电驱总成故障诊断方法及装置，所述方法包括：将故障数据输入到分布式故障诊断模型集群中，使用所述分布式故障诊断模型集群中的每个大语言故障诊断模型对所述故障数据进行故障诊断，得到所述故障数据对应的多个故障原因结果分组；对每个故障原因结果分组中的分词进行文本相似性分析，以从多个所述故障原因结果分组中确定出目标结果分组；利用所述目标结果分组中所包括的推理结果文本构建故障诊断网络图谱，并从所述故障诊断网络图谱中确定出造成所述电驱总成出现故障的目标原因。通过所述方法及装置，提高了电驱总成的故障诊断及原因探索的效率，同时也提高了故障诊断的准确性。
-
公开(公告)号：CN116930751A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310771076.3
申请日：2023-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/34
摘要： 本发明公开了一种电机运行效率测试方法和车辆。其中，该方法包括：获取电机在第一工况下的高效率区域对应的第一区域占比，其中，高效率区域用于表征电机的运行效率大于预设效率阈值的工况区域，区域占比用于表征高效率区域的数量与全域数量的比值；获取电机在第二工况下的高效率区域对应的第二区域占比，其中，第二工况是对第一工况对应的第一工况间隔进行迭代处理得到的工况；基于第一区域占比和第二区域占比的差值，得到第一占比误差；响应于第一占比误差满足预设误差条件，基于第二区域占比输出电机的运行效率。本发明解决了相关技术中对电机的运行效率进行测试时的测试效率低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115072614A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210561463.X
申请日：2022-05-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B66F7/14 , B66F7/28 , G01M17/007
摘要： 本发明提出了一种用于汽车行业可支持高精度水平升降的试验装置，属于水平升降试验装置领域。解决了被测体安装过程中，被测体与台架是否水平的问题，减少对被测体的损伤，也可用于生产制造过程的。该试验装置的每个升降螺杆下端与从动齿轮螺纹配合，上端连接安装板，若干从动齿轮与主动轴上的主动齿轮齿轮啮合，蜗杆与涡轮啮合，其与主动轴配合，若干从动齿轮与主动轴位于止动板和底板之间，蜗杆与涡轮安装于止动板上。本发明是一种高精度升降装置，可解决电驱系统试验过程中，被测体与台架无法完全水平安装，造成的被测体意外损伤，及生产制造过程中，由于无法水平高安装造成的产品异常损伤。
-
公开(公告)号：CN215867017U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121007764.5
申请日：2021-05-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型是一种新能源电机用快速转换增速装置。包括箱体、第一轴承座、增速行星齿轮、第一转向传动机构、万向传动机构、传动机构、滑动拨叉装置、第二轴承座和第二转向传动机构；试验台架的轴通过第一轴承座与万向传动机构的一端连接；万向传动机构的另一端依次穿过增速行星齿轮、传动机构和第二轴承座；第一转向传动机构、第二转向传动机构对称设置在万向传动机构的两侧；第一转向传动机构、传动机构、第二转向传动机构上设置有滑动拨叉装置。本实用新型可以不用拆卸电机夹具快速切换不同平台电机，并且可模拟高速电机台架，可实现任意三台电机的快速切换，通用性好，节省换装时间，提高换装效率，节约试验成本及研发周期。
-
公开(公告)号：CN211452683U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202020221667.5
申请日：2020-02-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01L3/00
摘要： 本实用新型公开了一种永磁同步电机齿槽转矩的测量装置，其属于电机性能测试装置技术领域，该永磁同步电机齿槽转矩的测量装置，包括：三爪卡盘，用于夹紧被测电机的输出轴；扭矩传感器，其一端与所述三爪卡盘固定连接；电机转子角度调节系统，包括减速机和分度盘，所述分度盘与所述减速机的输入轴连接且能够带动所述减速机的输入轴转动，所述减速机的输出轴与所述扭矩传感器的另一端连接。本实用新型专用于永磁同步电机齿槽转矩的测量，能够提高测量结果的准确性。
-
公开(公告)号：CN215659821U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121354055.4
申请日：2021-06-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种试验室用电机换装准备夹具，包括工作台箱体、安全抱闸、转盘、升降顶杆、内凹不锈钢台面；转盘内嵌转动连接在工作台箱体的内凹不锈钢台面上；2个安全抱闸固定在内凹不锈钢台面上且相向位于转盘两侧；转盘上安装有2个互相垂直的导轨机构，4个升降顶杆分别滑动连接在导轨机构的端部，升降顶杆用于支撑转盘上方的电机，导轨机构包括侧滑道、标尺以及滑块，侧滑道固定在转盘上，滑块滑动连接在侧滑道内，升降顶杆固定在滑块上，标尺固定在侧滑道侧面。解决了以往传统换装电机和转接盘时由于地面或台面磕碰电机壳体损坏，无需试验人员体力转动、搬抬电机，提高了换装人员换装的安全性，节省人力提高效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
20 条记录 (耗时 0.029 秒)