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公开(公告)号：CN116552460A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310778218.9
申请日：2023-06-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池换电控制方法、系统、设备及存储介质。电池换电控制方法包括：判断是否接收到换电请求，当接收到换电请求时，生成滚筒电机第一控制指令；发送滚筒电机第一控制指令后，等待电池覆板分离到位；当电池覆板分离到位时，生成换电控制指令；当换电完成时，生成滚筒电机第二控制指令；发送滚筒电机第二控制指令后，等待电池覆板闭合到位；当电池覆板闭合到位后，生成换电完成指示信息，结束换电过程。
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公开(公告)号：CN113323775B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110734011.2
申请日：2021-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/35
摘要： 本发明涉及车辆设备技术领域，公开一种废气再循环进气装置，包括：分离器主体，分离器主体包括分离内管和分离外管，分离外管上设有与废气再循环阀门连通的废气入口，分离外管密封套设于分离内管上；分离内管的两端分别设有新鲜进气口和混合出气口，混合出气口与压气机连通，分离内管上设有换热肋板和分离孔，换热肋板和分离孔均置于分离外管内，分离孔将分离外管和分离内管连通；液体容器，液体容器的液体入口与分离外管连通，液体容器用以收集分离外管中的液体；阀体，阀体设置于液体容器的液体出口处。通过上述结构，该废气再循环进气装置能够有效地将废气中的水蒸气分离出来，降低压气机损坏的风险，有利于扩大废气再循环的使用工况范围。
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公开(公告)号：CN115072614A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210561463.X
申请日：2022-05-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B66F7/14 , B66F7/28 , G01M17/007
摘要： 本发明提出了一种用于汽车行业可支持高精度水平升降的试验装置，属于水平升降试验装置领域。解决了被测体安装过程中，被测体与台架是否水平的问题，减少对被测体的损伤，也可用于生产制造过程的。该试验装置的每个升降螺杆下端与从动齿轮螺纹配合，上端连接安装板，若干从动齿轮与主动轴上的主动齿轮齿轮啮合，蜗杆与涡轮啮合，其与主动轴配合，若干从动齿轮与主动轴位于止动板和底板之间，蜗杆与涡轮安装于止动板上。本发明是一种高精度升降装置，可解决电驱系统试验过程中，被测体与台架无法完全水平安装，造成的被测体意外损伤，及生产制造过程中，由于无法水平高安装造成的产品异常损伤。
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公开(公告)号：CN114778121A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210550810.9
申请日：2022-05-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/05 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种车辆运行中发动机效率优化方法、装置及车辆。所述车辆运行中发动机效率优化方法包括：获取发动机工况数据库；在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率；获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；更新发动机工况数据库，以调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。本申请的车辆运行中发动机效率优化方法能够在发动机搭载在车上之后，利用发电机对发动机效率进行测试，得到发动机最经济节油的工况点，并在此基础上进行工况点在线优化，达到节油的目的。
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公开(公告)号：CN116858576A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310778544.X
申请日：2023-06-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明提供了一种电驱减震测试系统，包括：驱动底板；限位安装组件，限位安装组件包括两个固定座和两个固定架，两个固定座相对的设置在驱动底板上，固定座与固定架之间形成容纳空间；降震组件，降震组件包括第一缓冲组件、第二缓冲组件与安装底板。本申请将限位安装组件包括两个固定座和两个固定架，固定座与固定架之间形成容纳空间，并将第一缓冲组件为两个，两个第一缓冲组件分别设置于两个容纳空间内，安装底板设置于两个固定座之间，第二缓冲组件设置于安装底板与驱动底板之间，通过第一缓冲组件与第二缓冲组件有效地提高了电驱减震测试系统的减震效率，起到了隔振的效果，防止振动造成驱动系统的损坏，延长了系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116201665A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310353297.9
申请日：2023-04-04
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种EGR阀组，包括气液分离管和EGR阀，其中，气液分离管包括主管、第一支管、第二支管、排液支管以及风阻板；主管的第一开口用于与压气机相连接；主管的第二开口位置安装第一支管，主管的第二开口位置还与排液支管相连接；第二支管的第一开口与主管固定连接，第二支管的第二开口与EGR阀相连接；沿自主管的第一开口至第二开口的轴线将主管分别第一半区和第二半区，第一支管和第二支管位于主管的同一半区，第一支管与排液支管位于主管的不同半区；主管的内壁安装风阻板，风阻板的安装位置位于第二支管的第一开口与主管的第一开口之间，且靠近主管的第一开口；排液支管内还设置有加热模块，加热模块还与控制器相连接。
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公开(公告)号：CN116026504A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310119683.1
申请日：2023-02-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01L3/26
摘要： 本发明公开了一种电驱系统的测试方法、系统、存储介质及电子设备。其中，该方法包括：响应于电驱系统处于动态行驶工况，获取电驱系统的工作信号，其中，工作信号包括：电压信号、电流信号、转速信号和转矩信号；通过功率分析仪对电压信号和电流信号进行积分处理，得到电能积分结果，其中，电能积分结果包括：电动电能和发电电能；通过上位机系统对转速信号和转矩信号进行积分处理，得到机械能积分结果，其中，机械能积分结果包括：电动机械能和发电机械能；通过上位机系统基于电能积分结果和机械能积分结果，确定电驱系统的效率测试结果。本发明解决了相关技术中电驱系统的测试方法的测试准确度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115864927A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211505563.7
申请日：2022-11-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H02P21/18 , H02P21/20 , H02P21/00 , H02P25/022 , H02P27/08
摘要： 本申请提供了一种电机转速控制响应的控制方法及系统，该方法包括：根据电机转速指令以及电机实际转速，计算电机转速环的转矩指令；将电机转速指令、电机实际转速以及电机转速环的转矩指令输入转矩估算值模块；将电机转速环的转矩减去转矩估算值模块的输出，并进行转矩限制后得到电机转矩指令；将电机转矩指令、电机转速指令以及电机实际转速的差值、以及电机转速环的转矩指令输入到转速估算值模块得到电机转矩估算值；根据电机转矩估算值获取电流指令。经过电机转速输出转矩与电机转速差值进行相减，其余部分电机转矩指令与电机转矩指令相抵消，最终只变成电机转速指令与电机实际转速的差值在PI前后的调整关系，提高了转速控制的响应时间。
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公开(公告)号：CN115782785A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211501453.3
申请日：2022-11-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03 , B60R16/033 , B62D25/10
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、存储介质、处理器以及车辆。其中，该方法包括：检测到车辆的机舱盖处于开启状态，获取车辆的电池的剩余电量；响应于剩余电量小于或等于电量阈值，向车辆的动力系统发送第一控制指令，其中，第一控制指令用于控制动力系统下电，动力系统至少用于对车辆的发动机进行控制。本发明解决了机舱盖起机的安全性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115113041A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210574429.6
申请日：2022-05-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明具体涉及一种电机测试系统轴系振动检测架构及控制方法，所述架构包括：电池模拟器一端与公共电网连接，另一端与第一逆变器、第一继电器、第二逆变器和第二继电器连接；第一逆变器另一端与Can工具、冷却系统和被测体连接；第二逆变器另一端与Can工具、冷却系统、第二继电器和测功机连接；Can工具还与集中控制系统连接；被测体通过测功机底座与测功机连接；测功机底座还与振动传感器和集中控制系统连接；振动传感器另一端与所述PLC连接；PLC还与第一继电器、第二继电器和集中控制系统连接；冷却系统还与被测体、测功机和集中控制系统连接。本发明可提前检测出电机测试系统轴系的运行情况，如运行异常则整个系统停止，终止试验，保护轴系及被测体。
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