-
公开(公告)号：CN113460242B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110837563.6
申请日：2021-07-23
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B25/24
摘要： 本发明提出一种用于舰船运输车辆的止动定位系统，包括采用多点式间隔安设的壁挂式回转支撑机构、甲板安装式回转支撑机构和甲板埋入式翻转支撑机构，壁挂式回转支撑机构固定安设于舰船舱壁上，与车辆的一侧面和/或顶面接触限位，甲板安装式回转支撑机构固定安设于车辆远离舱壁的另一侧的甲板上，与车辆的另一侧面和/或顶面接触限位，甲板埋入式翻转支撑机构固定安设于车辆前后的甲板上，与车辆前后轮接触限位。本发明实现对车辆进行快速自动限位及释放，有效节约甲板平面空间，提高船舶积载率，提高了车辆运输的安全性。
-
公开(公告)号：CN113212643B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110651881.3
申请日：2021-06-11
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本申请提供一种舰船挂饰悬挂收放装置及舰船挂饰收放方法，其主要由绞车、索具、端部转向机构组成，不同用途的索具之间通过其活动端相互连接，并通过端部转向机构转向，使绞车可连续牵引不同的索具往返于端部转向机构和绞车之间。其第一活动端移动至端部转向机构处穿过并转向，返回绞车处与第三活动端相连接，带动第三活动端移至端部转向机构穿过并转向，随后继续带动至绞车处后与第三活动端断开；第三活动端再与第二活动端相连接，带动第二活动端移至端部转向机构处将其固定；第三活动端在端部转向机构处与挂饰绳活动端连接后将挂饰活动端带动至绞车处固定。该装置及方法可以避免索具及悬挂物品与地面设施接触和产生损伤。
-
公开(公告)号：CN116296486A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211090292.3
申请日：2022-09-07
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了一种可快速调节锚链筒角度的钢质锚系试验系统及方法，该系统包括试验台架、安装在试验台架上的船体艏部结构以及安装在船体艏部结构上的锚系、起抛锚动力装置、掣链器和导链滚轮，锚系的锚链筒按实船状态与船体艏部结构焊接固定、上锚唇采用与锚链筒焊接相连的圆钢管，试验台架由若干千斤顶支撑，船体艏部结构的船体甲板在起抛锚动力装置、掣链器和导链滚轮的位置相对在实船的位置下沉一定高度，起抛锚动力装置、掣链器和导链滚轮的设备基座通过紧固件和垫块或垫片高度可调地安装在船体甲板的船体基座上、通过楔形的垫块或垫片调整相对于水平面的角度。本发明能快速调整影响锚系拉锚效果的锚链筒角度参数，调整难度低。
-
公开(公告)号：CN110341886A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910615548.X
申请日：2019-07-09
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B21/18
摘要： 本发明涉及一种掣链器，包括基座、滑轨机架、止挡装置和顶推装置，基座顶部沿纵向中心线设有锚链槽，滑轨机架左、右对称设于顶板顶部两侧，滑轨机架上设有滑轨，滑轨上设有滑块，止挡装置包括中间连接部、前端操动部和末端止挡部，中间连接部的两侧分别与两侧滑轨相配置，顶推装置安设于滑轨机架前端，顶推端与止挡装置的中间连接部相对应，本发明实现失电手动应急抛锚，操作方便，可靠性高。
-
公开(公告)号：CN116305510A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211105952.0
申请日：2022-09-07
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了一种基于逆向创成技术的锚系设计方法，根据参考船的锚系方案确定本船锚系的初始设计方案，3D测量参考船锚系各构件形状及空间位置数据，根据点云数据逆向生成点云数据图，生成参考船锚系的布置定位数据以及包含所有构件的相对位置和结构形状的三维实体模型，对本船锚系的初始设计方案进行首次修正，获得本船锚系的布置方案和三维模型；对修正后的本船锚系的布置方案和三维模型进行起抛锚的运动仿真，反复迭代，直至获得本船锚系的最终设计方案。本发明在锚系设计阶段即能取得较为精准的锚系方案，且在设计阶段即可进行充分的验证和修正。
-
公开(公告)号：CN115489665A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211149985.5
申请日：2022-09-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 一种可定位投放的撇缆系统，涉及船舶领域。该可定位投放的撇缆系统包括恒张力绞车、一端连接并缠绕于恒张力绞车上的撇缆绳、辅助绳及无人机飞行器，无人机飞行器通过缆绳释放装置连接有第一连接环和第二连接环，辅助绳和撇缆绳分别连接有与第一连接环和第二连接环可拆卸连接的卸扣，辅助绳的另一端连接撇缆绳；缆绳释放装置用于选择性的连接或分离第一连接环和第二连接环。本申请提供的可定位投放的撇缆系统能够准确的向预设位置定点投放撇缆绳，减少了普通撇缆装置因无法确定缆绳抛投点而带来的作业时间延长、甲板设施牵绊、人员或设备伤损等风险。
-
公开(公告)号：CN110884617A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911280133.8
申请日：2019-12-13
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B23/34
摘要： 本发明公开了一种无人艇收放装置对接牵引系统及方法，包括设置在无人艇上的对接环或对接挂缆，以及设置在母船滑道底端的收放装置；母船滑道端头两侧设置限位柱，距离限位柱沿滑道往上设定距离处设置一个能够沿轨道滑动的公共底座，在该公共底座上设置一个支架，在支架顶端铰接一个对接挂钩，该对接挂钩在支架受力时向滑道端头旋转而使得挂钩尖部伸入对接环或对接挂缆中与无人艇在滑道底端结合。解决多自由度对接问题，冲击力小，不限制收放装置本身的结构，操作简单，对接效率高，在对接后还能将无人艇从海水中牵引至滑道上，实现无人艇的自动化回收。
-
公开(公告)号：CN118358691A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410576970.X
申请日：2024-05-10
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了主体隐藏的船用彩旗收放和悬挂系统，包括存储舱室，电动绞车单元，顶部导索滑车和端部导索滑车，转向导索滑车，引索。在存储舱室的顶部设有舱口，舱口上设有启闭装置；电动绞车单元上设有两个卷筒，两个卷筒上分别缠绕有挂旗索和牵旗索；转向导索滑车和端部导索滑车均以可拆卸的连接方式设在船体上。在不需要使用时彩旗时，将电动绞车单元、挂旗索、牵旗索、转向导索滑车和端部导索滑车以及引索均放置在存储舱室内，并关闭启闭装置。在需要使用彩旗时，在船体上安装端部导索滑车和转向导索滑车，拉出挂旗索和牵旗索，实现对彩旗的悬挂。基于以上结构，减少对上层建筑露天部位的占用，并提高总体隐身性。
-
公开(公告)号：CN118114868A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410218267.1
申请日：2024-02-28
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： G06Q10/063 , B63B79/20 , B63B23/00 , G06Q50/26
摘要： 本发明提出一种用于高密度乘员大型船舶的海上撤离系统及构建方法，在全船撤离路径规划的基础上，确定各层甲板的撤离出口位置和数量，根据各层甲板出口特点，对撤离系统中的撤离装置进行配置组合，形成撤离系统设备配置的初步方案，根据大型船舶人员撤离时间需求和各类装置的撤离能力，对组合初步方案中的各装置配置数量及能力进行核算，如果计算结果不满足大型船舶的撤离能力要求，则对方案中的设备数量和能力进行调整和重新组合，直至形成满足要求的组合方案，本发明解决了高密度乘员的大型船舶全船人员大规模救生撤离的难题，有效提高了人员撤离速度。
-
公开(公告)号：CN117775210A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311577964.8
申请日：2023-11-24
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B71/00 , B63B71/10 , B63B73/20 , G06F30/15 , G06F111/20
摘要： 本发明涉及船舶装置技术领域，具体涉及一种复杂大型半悬挂舵系装配设计方法。本发明采用了舵系装配联合三维仿真舵系装配验证和实船设备1:1陆上台架试验验证的方法，能够有效保证复杂大型半悬挂舵系装配设计的合理性及正确性，减少舵系实船安装时的返工，节省施工周期和人力物力成本；本发明可在舵系装船之前，用较小的工程代价对设计方案进行验证，对不合理处进行修正，避免发生实船装配问题或在舵系使用时出现问题，影响船舶的建造进度和航行安全；本发明提供的设计方法不仅能够应用于数万吨级的大型船舶的舵系设计和装配中，对其它形式的舵系装配设计也有重要指导作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
18 条记录 (耗时 0.024 秒)
