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公开(公告)号：CN115610476A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211335592.3
申请日：2022-10-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明涉及一种兼容CTCS和CBTC列控车载系统，包括CTCS车载系统和CBTC车载系统，所述CTCS车载系统和CBTC车载系统通过输入数据总线分别连接测速模块、BTM模块、雷达模块，所述CTCS车载系统和CBTC车载系统通过车辆接口连接车辆控制系统，所述CTCS车载系统和CBTC车载系统通过无线接口连接车载电台，所述CTCS车载系统和CBTC车载系统通过DMI接口连接DMI显示屏；本发明实现在不改变CTCS和CBTC线路轨旁设备设置标准的情况下，列车可在信号专业方面实现跨线、跨网运行，实现互联互通。
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公开(公告)号：CN106013169B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201610576362.4
申请日：2016-07-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D17/02
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具，所述模具包括有转辙机主机基坑模具分块部分和穿轨沟槽模具分块部分；所述转辙机主机基坑模具分块部分为六块相同尺寸的转辙机主机基坑模具分块，所述穿轨沟槽模具分块部分包括中间穿轨沟槽模具分块和两侧穿轨沟槽模具分块，所述转辙机主机基坑模具分块部分及穿轨沟槽模具分块部分进行拼装。同时提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具的构筑方法。有益效果是该模具利用统一标准尺寸规格的模具开展基坑构筑工程，提高施工效率同时降低人工劳动成本，同时该模具还提高道岔转辙机基坑预留的精准度，将原有方法构筑基坑的偏差由50mm降低到10mm；每构筑一个基坑可以减少一天的时间，有效推进施工进度。
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公开(公告)号：CN108045402A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711468336.0
申请日：2017-12-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明提供一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，该发车指示器集成结构连接于红蓝网，包括有控制中心通信服务器设备，DCS接入交换机，轨旁AP设备，车载接收设备，车载DMI设备。有益效果是在城市轨道交通的信号轨旁设备与车载设备接口的方式下，站台端不再设置发车指示器及敷设相关电缆，列车时刻表信息通过轨旁设备AP与车载接收设备实现无线连接和传输。有益效果是该基于车地通信的无线传输方式减少了站台信号设备，降低了15％的系统故障率，同时也减少了整个工程建设的投资，经估算约为8万元/站，使得运营维修工作减少3小时/站。设计方案符合城轨建设中减少非设备集中站的室内设备的发展趋势，有较好的推广与借鉴意义。
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公开(公告)号：CN108791371A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810656144.0
申请日：2018-06-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61L27/00
CPC分类号： B61L27/0088 , B61L27/0094
摘要： 本发明公开一种全自动车辆段信号ATC系统架构，室内设备包括ATS主机、联锁主机、ATP地面主机、ATO地面主机、室内车‑地双向通信机和ATS/联锁一体工作站；室外设备包括两组室外车‑地双向通信机和两组室外联锁设备；ATS主机和室内联锁主机之间设置有试车线ATS/联锁一体工作站；室内车‑地双向通信机与室外第二组车‑地双向通信机连接；室内联锁主机与室外第二组联锁设备连接。有益效果，共用一套试车线室内设备，减少自动化车辆段信号设备成本；减少试车线室内相关设备和建筑面积，节省车辆段整体成本；本发明采用系统内部软件逻辑接口，降系统成本，特别将车辆段和试车线值班员工作岗位复合，降低运营成本，减少工作接口。
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公开(公告)号：CN208376788U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820972397.4
申请日：2018-06-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本实用新型公开一种全自动车辆段信号ATC系统架构，室内设备包括ATS主机、联锁主机、ATP地面主机、ATO地面主机、室内车-地双向通信机和ATS/联锁一体工作站；室外设备包括两组室外车-地双向通信机和两组室外联锁设备；ATS主机和室内联锁主机之间设置有试车线ATS/联锁一体工作站；室内车-地双向通信机与室外第二组车-地双向通信机连接；室内联锁主机与室外第二组联锁设备连接。有益效果，共用一套试车线室内设备，减少自动化车辆段信号设备成本；减少试车线室内相关设备和建筑面积，节省车辆段整体成本；采用系统内部软件逻辑接口，降系统成本，特别将车辆段和试车线值班员工作岗位复合，降低运营成本，减少工作接口。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208216744U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201721887533.1
申请日：2017-12-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本实用新型提供一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，该发车指示器集成结构连接于红蓝网，包括有控制中心通信服务器设备，DCS接入交换机，轨旁AP设备，车载接收设备，车载DMI设备。有益效果是在城市轨道交通的信号轨旁设备与车载设备接口的方式下，站台端不再设置发车指示器及敷设相关电缆，列车时刻表信息通过轨旁设备AP与车载接收设备实现无线连接和传输。其有益效果是该基于车地通信的无线传输方式减少了站台信号设备，降低了15％的系统故障率，同时也减少了整个工程建设的投资，经估算约为8万元/站，使得运营维修工作减少3小时/站。设计方案符合城轨建设中减少非设备集中站的室内设备的发展趋势，有较好的推广与借鉴意义。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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