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公开(公告)号：CN115902497A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211735630.4
申请日：2022-12-30
摘要： 本申请提供一种低热阻大功率器件的功率循环装置及方法。所述装置包括：导热层和散热器；所述导热层位于被测器件与所述散热器之间，用于增大所述被测器件的外部热阻；所述散热器用于器件散热，防止所述被测器件温度过高。所述方法用于使用上述装置进行低热阻大功率器件的功率循环实验。本申请实施例提供的低热阻大功率器件的功率循环装置及方法，能够在不引入其他失效模式的情况下，使用较小的负载电流，使被测器件的结温波动达到实验要求，完成对低热阻大功率器件的功率循环实验，降低了对测试电流源额定电流的需求，降低了成本，并同时保证了实验结果的准确度。
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公开(公告)号：CN115027277B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210734309.8
申请日：2022-06-27
发明人： 王立超 , 王可 , 蔡田 , 焦标强 , 丁福焰 , 王立宁 , 高立群 , 朱灵允 , 周阳 , 姜岩峰 , 陈志磊 , 樊贵新 , 陈嘉楠 , 殷振环 , 杨万坤 , 陈凯 , 曾一鸣 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 康晶辉
IPC分类号： B60L7/28
摘要： 本申请实施例提供一种线性涡流制动装置垂向载荷控制系统，包括：设置在列车上的涡流制动控制装置、励磁电源、电空转换阀以及中继阀；所述涡流制动控制装置用于根据列车运行速度和制动级别生成相应的气动压力控制信号和励磁电流请求值；所述励磁电源用于获取所述励磁电流请求值，并输出一实际励磁电流至所述线性涡流制动装置；所述电空转换阀用于接收所述涡流制动控制装置发送的气动压力控制信号，并输出一对应的气动减载压力至所述中继阀，所述中继阀根据所述气动减载压力调节输送至所述线性涡流制动装置的压力。本申请能够有效保障涡流制动施加时作用在磁轭梁及轴箱吊座上的垂向载荷稳定，并减小磁轭梁挠度变形。
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公开(公告)号：CN118438177A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410673080.0
申请日：2024-05-28
摘要： 本发明为一种螺母类结构压装装置，包括压装组件和定位件，压装组件包括支撑架、第一压头、第二压头、顶杆组件和驱动装置，第二压头能上下移动的设在第一压头内，顶杆组件能上下移动的设在第一压头内并位于第二压头的上方。驱动装置与顶杆组件连接并能驱动顶杆组件上下移动，驱动装置在驱动顶杆组件向下移动的过程中，能通过联动组件带动第一压头一起下移，并能通过连接组件带动第二压头一起下移，还能在第一压头运动至预设位置以及第二压头运动至预设位置后驱动顶杆组件继续下移，以向下顶推挡圈。本发明的螺母类结构压装装置，能更方便将挡圈压装在制动缸的引导螺母或间隙调整器的卡槽内，劳动强度更低，安装效率更高。
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公开(公告)号：CN114475553B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210042092.4
申请日：2022-01-14
发明人： 童修伟 , 王喆 , 樊贵新 , 孟红芳 , 张翔 , 张仲石 , 温熙圆 , 陈志磊 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 薛江 , 康晶辉 , 潘全章 , 赵红卫 , 付昱飞 , 董海鹏
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明提供了一种紧急制动硬线控制方法及系统，方法包括：从紧急列车线获取紧急指令输入信号，并对紧急指令输入信号进行冗余处理得到第一输入信号及第二输入信号；将所述第一输入信号及第二输入信号输入至非或门进行处理，得到硬线控制信号；获取电空控制信号及防滑控制信号，将电空控制信号与硬线控制信号输入至或门进行处理，得到处理结果；将处理结果与所述防滑控制信号输入至与门进行处理，得到阀门控制信号，并将所述阀门控制信号输入至驱动芯片中进行处理，得到阀门控制指令。本发明在不改动气路控制方式以及电气架构的基础上，采用与或非逻辑门，实现了紧急硬线信号直接控制电空阀，不再经过MCU和软件，大大提高了紧急制动的安全等级。
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公开(公告)号：CN113027956B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202110392904.3
申请日：2021-04-13
IPC分类号： F16D65/16 , F16D65/46 , F16D121/20 , F16D121/24
摘要： 本发明为一种电动制动缸，包括第一端开口的壳体，在壳体内固设有环形的电机定子，在电机定子内能转动地插设有环形的电机转子。在电机转子内插设固定有转动轴套，且转动轴套与壳体能周向转动并轴向固定地连接。在转动轴套内插设固定有丝杠，丝杠的一端伸出转动轴套的第一端并套设有第一调节螺母。在壳体的第一端开口与丝杠之间能轴向滑动的插设有连接筒，连接筒与壳体呈周向固定且连接筒与第一调节螺母固接。本发明的电动制动缸能通过电能实现常用制动和缓解，结构简单、体积小且效率更高。
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公开(公告)号：CN113027955B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202110392751.2
申请日：2021-04-13
IPC分类号： F16D65/16 , F16D65/46 , F16D121/20 , F16D121/24
摘要： 本发明为一种基于电磁制动器实现轨道机车车辆停放功能的机构，包括制动缸壳体，在制动缸壳体内能周向转动并轴向固定地设有转动轴套，在转动轴套的第一端外壁能轴向滑动并周向固定地套设有调节轴套，并在调节轴套上间隔套设有环形的电磁制动器转子和环形的电磁制动器定子。电磁制动器转子与调节轴套固接，电磁制动器定子与制动缸壳体固接。本发明利用电磁制动器能方便实现停放功能，且结构简单、体积小。
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公开(公告)号：CN118138467A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410297192.0
申请日：2024-03-15
发明人： 李洋涛 , 朱广超 , 高枫 , 张顺广 , 李申龙 , 马可 , 侯峰 , 闫迷军 , 郑斌 , 孙振超 , 李小勇 , 穆瑞琦 , 乔恩 , 曹思源 , 蔡逸飞 , 王天云 , 黄枫 , 张波 , 赵红卫 , 杨伟君 , 薛江 , 曹宏发
摘要： 本发明提供一种车辆网络拓扑结构及其构建方法。该车辆网络拓扑结构包括：多个依次连接的子网段单元；所述子网段单元包括车辆总线输入输出单元和中继器；当所述子网段单元为头车子网段单元或重联端子网段单元时，所述子网段单元还包括网络重组启动按键；所述网络重组启动按键连接各子网段单元的车辆总线输入输出单元，各车辆总线输入输出单元依次连接，所述本网段中继器和本网段车辆总线输入输出单元均连接邻网段中继器，所述本网段车辆总线输入输出单元还连接所述本网段中继器。本发明可以实现全网主控节点的连接以及网段内节点地址的分配，最终完成MVB总线网络的构建，实现便捷、组网灵活，成本低。
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公开(公告)号：CN118032332A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410176911.3
申请日：2024-02-08
IPC分类号： G01M13/003 , G01L11/00
摘要： 本发明提出一种压力变换阀的故障诊断系统及方法，所述诊断系统包括：磨合试验台，用于放置所述压力变换阀并能对所述压力变换阀进行控制以实现其在制动、保压和缓解三个工作状态之间的切换；阀口故障诊断装置，其包括连接在所述压力变换阀的阀口处的阀口工装和与所述阀口工装相连的气压采集模块；信号采集识别单元，其与所述磨合试验台电连接以接收所述压力变换阀的工作状态信号，所述信号采集识别单元与所述气压采集模块电连接以接收所述压力变换阀的阀口处的压力信号。本发明能够解决目前难以对压力变换阀的阀口的故障状态及故障点进行确定的问题。
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公开(公告)号：CN117768878A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311795295.1
申请日：2023-12-25
发明人： 蔡逸飞 , 高枫 , 孙振超 , 曹思源 , 朱广超 , 李洋涛 , 李申龙 , 马可 , 郑斌 , 侯峰 , 乔恩 , 李小勇 , 闫迷军 , 夏好广 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 康晶辉
IPC分类号： H04W12/03 , H04W12/08 , H04W12/106 , H04W4/42
摘要： 一种列车无线网络安全传输系统，系统包括：源终端包括数据源模块、源链路防护层及源物理防护层；无线接入点包括：接入点物理防护层利用高频传输、定向天线传输、跳频通信、发射功率保护规则和/或频谱衰减规则，接收第一无线传输信号转换为传输数据；接入点链路防护层利用接入安全规则、信道编码加密、控制面信令安全保护规则和/或数据面安全保护规则，对传输数据进行处理；接入点路由防护层根据接入判定名单进行终端授权处理，将传输数据返回至接入点链路防护层及接入点物理防护层处理，转换为第二无线传输信号；目的终端包括目的物理防护层、目的链路防护层及数据宿模块。本发明对无线列车网络传输进行防护，使列车网络控制架构更为稳定可靠。
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公开(公告)号：CN117761461A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311787147.5
申请日：2023-12-22
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本说明书提出一种动车组电力系统接地故障的定位方法及装置。该方法包括：在确定动车组电力系统中存在接地故障的情况下，断开辅助输出接触器；在辅助输出接触器处于断开状态的情况下，获取并根据多个辅助变流器的第一电压数据，检测接地故障是否位于辅助母线，得到第一检测结果；在第一检测结果为接地故障位于辅助母线的情况下，断开辅助母线接触器，闭合辅助输出接触器；在辅助母线接触器处于断开状态并且辅助输出接触器处于闭合状态的情况下，获取并根据多个辅助变流器的第二电压数据，从多个辅助母线段中筛选出接地故障母线段。基于上述方法能够在动车组运行过程中对接地故障的位置进行准确定位，保障动车组的运行安全。
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