-
公开(公告)号：CN113564496A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110829802.3
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/58 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D1/20 , C21D8/00 , C23C8/00
摘要： 本发明公开了一种长寿命铁路轴承钢，其中所述钢的化学成分及相应的重量百分比如下：C:0.17～0.23％，Si:0.15～0.40％，Mn：3.0～3.8％，Cr:0.35～0.65％,Ni:0.6～0.9％，Mo:0.20～0.30％，Cu≤0.30％，V:0.05～0.20％P≤0.020％，S≤0.020％，其余为Fe和杂质。此外，本发明还提供了一种长寿命铁路轴承钢的制备方法，所述方法主要包括：锻造、渗碳处理、一次淬火回火等温淬火。本发明通过对残余奥氏体和晶粒组织的合理调控，使本发明的钢表层组织为贝氏体+针状马氏体+纳米奥氏体+针状碳化物。本发明提供的钢具有良好的强韧性配合和优良的接触疲劳性能。
-
公开(公告)号：CN113584409B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110829800.4
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/58 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/48 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D1/20 , C21D8/00 , C23C8/00
摘要： 本发明公开了一种高速铁路用渗碳轴承钢，其中所述渗碳轴承钢的化学成分及相应的重量百分比如下：C:0.19～0.23％，Si:0.25～0.40％，Mn:2.8～3.6％，Cr:0.90～1.20％，Ni:0.9～1.20％,Mo:0.20～0.30％，Cu≤0.25％，Nb:0.005～0.20％，P≤0.030％，S≤0.030％，其余为Fe和杂质。此外，本发明还提供了一种高速铁路用渗碳轴承钢的制备方法以及由所述方法制备得到的高速铁路用渗碳轴承钢。
-
公开(公告)号：CN113549834A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110829797.6
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C21D8/02 , C22C33/04
摘要： 本发明提供一种转向架构架用耐候钢及其制备方法，按重量百分比计，所述转向架构架用耐候钢包含C 0.14～0.16％，Si 0.40～0.65％，Mn0.40～0.65％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cu 0.45～0.60％，Cr 0.90～1.20％，Ni 0.80～1.20％，V 0.08～0.12％，Mo 0.40～0.60％，Alt 0.010～0.045％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明通过合理的成分添加和综合控轧控冷技术，获得一种具备优良拉伸性能、低温焊接性能、低温疲劳性能和低温冲击性能，尤其是良好耐腐蚀性能的高铁转向架构架用耐候钢。
-
公开(公告)号：CN113564496B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110829802.3
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/58 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D1/20 , C21D8/00 , C23C8/00
摘要： 本发明公开了一种长寿命铁路轴承钢，其中所述钢的化学成分及相应的重量百分比如下：C:0.17～0.23％，Si:0.15～0.40％，Mn：3.0～3.8％，Cr:0.35～0.65％,Ni:0.6～0.9％，Mo:0.20～0.30％，Cu≤0.30％，V:0.05～0.20％P≤0.020％，S≤0.020％，其余为Fe和杂质。此外，本发明还提供了一种长寿命铁路轴承钢的制备方法，所述方法主要包括：锻造、渗碳处理、一次淬火回火等温淬火。本发明通过对残余奥氏体和晶粒组织的合理调控，使本发明的钢表层组织为贝氏体+针状马氏体+纳米奥氏体+针状碳化物。本发明提供的钢具有良好的强韧性配合和优良的接触疲劳性能。
-
公开(公告)号：CN113549834B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110829797.6
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C21D8/02 , C22C33/04
摘要： 本发明提供一种转向架构架用耐候钢及其制备方法，按重量百分比计，所述转向架构架用耐候钢包含C 0.14～0.16％，Si 0.40～0.65％，Mn0.40～0.65％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cu 0.45～0.60％，Cr 0.90～1.20％，Ni 0.80～1.20％，V 0.08～0.12％，Mo 0.40～0.60％，Alt 0.010～0.045％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明通过合理的成分添加和综合控轧控冷技术，获得一种具备优良拉伸性能、低温焊接性能、低温疲劳性能和低温冲击性能，尤其是良好耐腐蚀性能的高铁转向架构架用耐候钢。
-
公开(公告)号：CN113584409A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110829800.4
申请日：2021-07-22
IPC分类号： C22C38/58 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/48 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D1/20 , C21D8/00 , C23C8/00
摘要： 本发明公开了一种高速铁路用渗碳轴承钢，其中所述渗碳轴承钢的化学成分及相应的重量百分比如下：C:0.19～0.23％，Si:0.25～0.40％，Mn:2.8～3.6％，Cr:0.90～1.20％，Ni:0.9～1.20％,Mo:0.20～0.30％，Cu≤0.25％，Nb:0.005～0.20％，P≤0.030％，S≤0.030％，其余为Fe和杂质。此外，本发明还提供了一种高速铁路用渗碳轴承钢的制备方法以及由所述方法制备得到的高速铁路用渗碳轴承钢。
-
公开(公告)号：CN118568878A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410616611.2
申请日：2024-05-17
IPC分类号： G06F30/17 , G01N3/42 , G01M17/10 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提出一种铁路车轮轮辋径向硬度分布的测量评价方法，属于铁路车轮检测技术领域。测量评价方法包括：选取车轮轮辋的一截面，在截面上设置多个标识点并记录各标识点的坐标值；分别对多个标识点进行硬度测量并获得各标识点的硬度值；根据多个标识点的坐标值和硬度值绘制车轮轮辋的硬度分布规律。本发明提出的铁路车轮轮辋径向硬度分布的测量评价方法有效表征了轮辋截面硬度的二维分布规律，能够更加全面而精确地评估车轮轮辋的硬度分布。
-
公开(公告)号：CN221023104U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322700131.8
申请日：2023-10-09
IPC分类号： B60B17/00
摘要： 本实用新型公开了一种轻量化拖车车轮，包括依次连接的轮毂、锥形辐板、轮辋，轮毂的厚度为28mm，锥形辐板与轮毂之间的第一过渡大圆弧的半径R1为0.04m，锥形辐板与轮辋之间的第二过渡大圆弧的半径R3为0.6m，锥形辐板与轮辋之间的第三过渡大圆弧的半径R4为0.025m。本实用新型提供的轻量化拖车车轮，在车轮减重的同时增加了轻量化拖车车轮的结构强度，提高了轻量化拖车车轮的服役安全性和使用寿命。
-
公开(公告)号：CN220380662U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321776079.8
申请日：2023-07-07
摘要： 本实用新型公开了一种车轮残余应力检测设备，包括控制器、激光扫描仪、两个反光标志片、磁吸平台、切割工具和驱动装置，其中：磁吸平台用于放置待测车轮，磁吸平台设置有供切割工具通过的开口；两个反光标志片贴合安装在待测车轮的轮辋表面；激光扫描仪安装在磁吸平台的上方，并朝向两个反光标志片；切割工具位于开口的下方，驱动装置驱动切割工具升降，且切割工具的升降路径经过开口及两个反光标志片之间的中点；控制器控制磁吸平台通电或断电，控制器控制激光扫描仪及驱动装置的开启或关闭。本实用新型提供的车轮残余应力检测设备，能够对车轮残余应力进行同时切割和检测，提高了检测精度和检测效率。
-
公开(公告)号：CN112464397A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234644.9
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及铁路道岔钢轨技术领域，具体地说，涉及一种铁路道岔钢轨打磨廓形优化方法，其包括以下步骤：一、对铁路道岔钢轨廓形进行参数化处理；二、建立钢轨廓形与道岔服役性能的映射关系；三、多目标优化。本发明提出了道岔钢轨廓形的参数化方法，能够考虑道岔区钢轨的动态组合廓形；本发明基于代理模型模拟了道岔真实服役性能；本发明采用多目标进化算法对铁路道岔变截面钢轨廓形进行自动、智能优化，无需依赖设计人员经验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
11 条记录 (耗时 0.139 秒)
