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公开(公告)号：CN112464397A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234644.9
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及铁路道岔钢轨技术领域，具体地说，涉及一种铁路道岔钢轨打磨廓形优化方法，其包括以下步骤：一、对铁路道岔钢轨廓形进行参数化处理；二、建立钢轨廓形与道岔服役性能的映射关系；三、多目标优化。本发明提出了道岔钢轨廓形的参数化方法，能够考虑道岔区钢轨的动态组合廓形；本发明基于代理模型模拟了道岔真实服役性能；本发明采用多目标进化算法对铁路道岔变截面钢轨廓形进行自动、智能优化，无需依赖设计人员经验。
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公开(公告)号：CN112465304A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234659.5
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于贝叶斯网络铁路道岔区列车脱轨事故评估方法，所述评估方法包括：获取列车脱轨事故数据建立脱轨事故数据库并进分析和评判选出敏感且易获取的关键因素，定义关键因素变量之间的相互关系，并将其转换为贝叶斯网络的各个节点；定义变量确定贝叶斯网络节点的排序，建立贝叶斯网络的拓扑关系；学习获得网格各节点的概率分布并进行敏感性分析，实现铁路道岔区列车脱轨风险评估。本发明的优点在于：能综合评估考虑系统多因素作用下的脱轨事故风险，能够指导提高轨道车辆运行可靠度。
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公开(公告)号：CN109902414B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910174043.4
申请日：2019-03-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , E01B19/00 , G06F119/14
摘要： 本申请实施例提供的超低频高阻尼隔振器及参数确定方法、装置和轨道中，涉及轨道交通减振领域；在隔振器包括：正刚度弹性件、负刚度弹性件和可控阻尼件，根据隔振器的最大形变量确定出隔振器的正刚度系数，并获取负刚度弹性件的初始指标值，进而建立隔振器的刚度系数与负刚度弹性件的负刚度系数的关系式，确定出负刚度系数。并根据隔振器所受的支反力与可控阻尼件的可控阻尼力的关系式确定出可控阻尼力。进而可以使隔振器在降低固有频率和抑制振动均有良好的效果，且当隔振器应用于轨道系统中时，可以很好的减小在轨道上运行的列车带来的振动危害。
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公开(公告)号：CN109902414A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910174043.4
申请日：2019-03-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
摘要： 本申请实施例提供的超低频高阻尼隔振器及参数确定方法、装置和轨道中，涉及轨道交通减振领域；在隔振器包括：正刚度弹性件、负刚度弹性件和可控阻尼件，根据隔振器的最大形变量确定出隔振器的正刚度系数，并获取负刚度弹性件的初始指标值，进而建立隔振器的刚度系数与负刚度弹性件的负刚度系数的关系式，确定出负刚度系数。并根据隔振器所受的支反力与可控阻尼件的可控阻尼力的关系式确定出可控阻尼力。进而可以使隔振器在降低固有频率和抑制振动均有良好的效果，且当隔振器应用于轨道系统中时，可以很好的减小在轨道上运行的列车带来的振动危害。
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公开(公告)号：CN112501965B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011234653.8
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种铁路钢轨波浪形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集铁路钢轨波浪形磨耗地段线路信息，进行钢轨波浪形磨耗跟踪测试，获取钢轨波浪形磨耗数据；二、基于钢轨磨耗速率和钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置钢轨选区强化参数；三、根据强化参数，通过钢轨表面选区淬火强化技术，对钢轨波浪形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大波浪形磨耗钢轨波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到波浪形磨耗钢轨波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在钢轨表面进行均匀选区强化处理。本发明能够较佳地控制钢轨波浪形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN112595775A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011234647.2
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： G01N29/04 , G01N29/265
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种道岔钢轨伤损辨识方法，其包括以下步骤：一、检测轨底缺陷：使用一对线阵换能器，分别静止放置于轨底的两侧，通过设置不同的角度对轨底区域进行扇形扫查，对覆盖区域下的缺陷进行电子扫描检测；二、检测轨腰缺陷：使用单个线阵换能器，用扇形扫查并且通过设置不同扫查角度来覆盖整个道岔钢轨的轨腰区域；三、检测轨头缺陷：把单个线阵换能器放在不同轨头截面平稳的位置处，通过设定不同的扫查角度以及不同的摆放位置将道岔钢轨的轨头区域完全覆盖，用扇形扫查进行检测。本发明能够全面覆盖轨头、轨腰以及轨底的区域，更清楚的识别钢轨轨头和轨底处的伤损。
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公开(公告)号：CN116894367A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310916510.2
申请日：2023-07-25
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06N7/01 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种辙叉钢轨多轴疲劳损伤预测方法及装置，涉及辙叉钢轨的疲劳损伤预测领域，本方法包括：获取多个第一信息，第一信息为单个预设时间增量步内单工况的应力值和单工况的应变值；对每个第一信息通过预设的第一疲劳参量求解模型进行计算，得到第二信息，第二信息为单个预设时间增量步内单工况的疲劳参量值；对第二信息进行最大值求解，得到第三信息；对第三信息通过预设的疲劳裂纹萌生寿命预测模型进行计算，得到单工况的疲劳裂纹萌生寿命；根据单工况的疲劳裂纹萌生寿命进行辙叉钢轨多轴疲劳损伤的一次预测。本方法在考虑车辆经过辙叉钢轨时的轮轨瞬态滚动接触载荷情况下，更加准确地进行疲劳损伤的预测。
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公开(公告)号：CN112660196A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011234658.0
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： B61K3/00
摘要： 本发明涉及铁道工程技术领域，具体地说，涉及一种控制钢轨不对称磨耗的方法，其包括以下步骤：一、在道岔转辙器基本轨涂抹蠕滑系数为Ⅰ的粘滑剂；二、在道岔转辙器尖轨顶部涂抹蠕滑系数为Ⅱ的粘滑剂；三、在道岔转辙器尖轨轨侧涂抹蠕滑系数为Ⅲ的粘滑剂。本发明通过在铁路道岔转辙器基本轨和尖轨上涂抹不同蠕滑系数的粘滑剂，控制涂油的厚度、均匀性等控制尖轨和基本轨间的摩擦系数，进而达到延长道岔钢轨寿命的目的。
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公开(公告)号：CN112501965A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011234653.8
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种铁路钢轨波浪形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集铁路钢轨波浪形磨耗地段线路信息，进行钢轨波浪形磨耗跟踪测试，获取钢轨波浪形磨耗数据；二、基于钢轨磨耗速率和钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置钢轨选区强化参数；三、根据强化参数，通过钢轨表面选区淬火强化技术，对钢轨波浪形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大波浪形磨耗钢轨波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到波浪形磨耗钢轨波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在钢轨表面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制钢轨波浪形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN112501959A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011234657.6
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及道岔技术领域，具体地说，涉及一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨和短心轨，长心轨和短心轨的根部分别设置有第一错位斜接头和第二错位斜接头，第一错位斜接头和第二错位斜接头对称安装。本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨和短心轨根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长、短心轨错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。
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