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公开(公告)号：CN113032240A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911250594.0
申请日：2019-12-09
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明提供了一种软件测试自动化管理系统及方法。系统包括：测试项目管理平台，用于提供输入用于管理测试项目的信息的用户接口，其中用于管理测试项目的信息至少包括测试模型、测试代码以及测试用例；测试自动化平台，用于提供输入用于配置测试自动化的信息的用户接口，并且基于所述用于配置测试自动化的信息生成测试作业配置文件；文件管理系统，用于存储与软件测试相关的数据；以及测试执行单元，用于基于所述测试模型、测试代码以及测试用例和所述测试作业配置文件执行测试，并生成测试结果。
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公开(公告)号：CN111221720A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811415982.5
申请日：2018-11-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明提供了一种用于自动度量软件质量的方法和系统。系统可包括：软件测试管理单元，用于生成和存储软件开发过程质量数据；软件运维数据管理单元，用于生成和存储软件运维过程质量数据；软件质量度量单元，用于基于从所述软件测试管理单元获取的软件开发过程质量数据和从所述软件运维数据管理单元获取的软件运维过程质量数据对待度量软件的质量进行度量；以及用户接口单元，用于为用户提供接口以与所述软件测试管理单元、所述软件运维数据管理单元、以及所述软件质量度量单元进行交互。
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公开(公告)号：CN111252064B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811452603.X
申请日：2018-11-30
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/40
摘要： 一种混动车辆控制方法及系统，其中，该方法包括：在离合器结合过程中，当离合器未结合完成时，控制辅助动力单元保持发电状态；当离合器结合完成后，控制辅助动力单元中的发动机卸载扭矩，其中，发动机卸载扭矩的过程与驱动电机减载扭矩的过程同步进行。本方法可以在发动机由于卸载负扭矩而导致辅助动力单元输出的扭矩增大的同时，通过减小驱动电机所输出的扭矩来保持整个混联动力系统所输出的扭矩的稳定。
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公开(公告)号：CN111137133B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811313808.X
申请日：2018-11-06
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 一种电动汽车电驱动系统的保护电路，其包括：电源控制电路，其用于根据接收到的电驱动系统状态信号控制驱动电路的运行状态；短路控制电路，其用于根据所接收到的电驱动系统状态信号控制整流逆变电路的运行状态；其中，当电驱动系统状态信号为表征系统存在故障的第一状态信号时，电源控制电路配置为关闭驱动电路的电源，从而使得驱动电路处于非运行状态；短路控制电路配置为控制整流逆变电路的相应可控开关闭合，从而使得整流逆变电路的交流端短路。该保护电路结构简单、成本低，其能够在系统发生故障时通过切断驱动电路的供电电源来主动地使得整流逆变电路停止工作，从而使得整流逆变电路所产生的直流电不会流向电池而造成电池过充。
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公开(公告)号：CN116262496A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111525449.6
申请日：2021-12-14
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆抖动抑制方法、装置、车辆及介质，主要涉及电机控制领域。该方法应用于电机控制系统，该系统包括信号采集电路，第一处理器，信号输出电路和逆变器；信号采集电路用于采集电机转速、整车控制器的电机目标扭矩、电机的三相电流和高压电源的直流电压；第一处理器用于根据电机转速和电机目标扭矩计算抑制扭矩，根据电机转速、三相电流、直流电压和抑制扭矩计算占空比；信号输出电路用于根据占空比产生脉冲信号，并将脉冲信号输出至逆变器；逆变器用于根据脉冲信号将直流电压转化为三相电压，并通过三相电压驱动电机输出抑制扭矩。由于抑制扭矩基于电机转速求得，随电机转速变化而变化，因此能够解决全速域范围内的车辆抖动问题。
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公开(公告)号：CN111252064A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811452603.X
申请日：2018-11-30
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/40
摘要： 一种混动车辆控制方法及系统，其中，该方法包括：在离合器结合过程中，当离合器未结合完成时，控制辅助动力单元保持发电状态；当离合器结合完成后，控制辅助动力单元中的发动机卸载扭矩，其中，发动机卸载扭矩的过程与驱动电机减载扭矩的过程同步进行。本方法可以在发动机由于卸载负扭矩而导致辅助动力单元输出的扭矩增大的同时，通过减小驱动电机所输出的扭矩来保持整个混联动力系统所输出的扭矩的稳定。
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公开(公告)号：CN111284332B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201811487213.6
申请日：2018-12-06
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种电动汽车车速管理方法、装置及电子设备，其中，方法包括：接收至少两个系统车速需求，根据至少两个系统车速需求，选定目标车速；根据目标车速确定调速动态性能模式；根据调速动态性能模式得到动态性能指标参数；获取车辆动力学参数；根据动态性能指标参数和车辆动力学参数确定车速调节参数；根据目标车速和实际车速获得车速偏差，根据车速偏差和车速调节参数确定车速调节扭矩；根据车速调节扭矩控制电机的实际输出扭矩以调节车速。本发明代替了传统车速管理中的对车速控制需求分别管理的方式，减少系统之间在车速需求上的冲突，降低车速失控风险；同时使得应用此方法的装置以及电子设备的车辆兼顾安全性和舒适性的车速运行。
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公开(公告)号：CN111284332A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811487213.6
申请日：2018-12-06
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种电动汽车车速管理方法、装置及电子设备，其中，方法包括：接收至少两个系统车速需求，根据至少两个系统车速需求，选定目标车速；根据目标车速确定调速动态性能模式；根据调速动态性能模式得到动态性能指标参数；获取车辆动力学参数；根据动态性能指标参数和车辆动力学参数确定车速调节参数；根据目标车速和实际车速获得车速偏差，根据车速偏差和车速调节参数确定车速调节扭矩；根据车速调节扭矩控制电机的实际输出扭矩以调节车速。本发明代替了传统车速管理中的对车速控制需求分别管理的方式，减少系统之间在车速需求上的冲突，降低车速失控风险；同时使得应用此方法的装置以及电子设备的车辆兼顾安全性和舒适性的车速运行。
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公开(公告)号：CN111137133A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811313808.X
申请日：2018-11-06
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 一种电动汽车电驱动系统的保护电路，其包括：电源控制电路，其用于根据接收到的电驱动系统状态信号控制驱动电路的运行状态；短路控制电路，其用于根据所接收到的电驱动系统状态信号控制整流逆变电路的运行状态；其中，当电驱动系统状态信号为表征系统存在故障的第一状态信号时，电源控制电路配置为关闭驱动电路的电源，从而使得驱动电路处于非运行状态；短路控制电路配置为控制整流逆变电路的相应可控开关闭合，从而使得整流逆变电路的交流端短路。该保护电路结构简单、成本低，其能够在系统发生故障时通过切断驱动电路的供电电源来主动地使得整流逆变电路停止工作，从而使得整流逆变电路所产生的直流电不会流向电池而造成电池过充。
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公开(公告)号：CN210609096U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201922127339.9
申请日：2019-12-02
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K5/24
摘要： 本实用新型公开了一种比较电路，包括电流滤波电路、偏置电路和过流比较电路，电流滤波电路的输入端输入前端电流采样输入信号，电流滤波电路的输出端连接偏置电路的输入端，偏置电路的输出端连接过流比较电路的输入端，过流比较电路的输出端输出过流故障信号。本实用新型采用单片机产生的PWM信号改变比较器阈值信号，阈值信号灵活可调，可以解决比较电路阈值不可调的问题，极大方便设计员对电路进行调节设计。
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