-
公开(公告)号：CN113844497A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111118102.X
申请日：2021-09-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中电动车组及其火警联锁控制方法与系统，通过贯穿母线将整个电动车组的各火灾监控系统与增设的报警装置、火情触发装置连接起来，当任一火灾监控系统监测到火情时，不仅控制该火灾监控系统对应的报警器报警，还控制动力车内的报警装置发出报警，同时在司机室显示屏上显示火情发生的位置，以便司机根据报警装置的报警和显示屏上显示的位置信息确定火情，并及时处理火情，避免了火情继续扩大，降低了火情影响，实现了司机室与拖车/控制车火情的同步监控，避免了动力车与拖车/控制车的火灾监控采用不同系统而导致信息不同步或报警滞后的问题。
-
公开(公告)号：CN109725220B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201910002707.9
申请日：2019-01-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种变压器油冷却回路的检测方法，包括：采集冷却回路中变压器油的油温以及所述油温下油泵的实际工作电流值；根据所述油温得到所述油温下所述油泵的理论工作电流值；分析所述实际工作电流值与所述理论工作电流值，确定所述冷却回路中所述油泵及油流管路的工作状态。该检测方法能够准确的检测冷却回路中油泵与油流管路的工作状态，全面真实的反应油泵与油流管路的运行情况，减少故障误报警，提高检测可靠性。本发明还公开了一种变压器油冷却回路的检测系统、装置、电力机车以及计算机可读存储介质，均具有上述技术效果。
-
公开(公告)号：CN111891171B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010793832.9
申请日：2020-08-10
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组主压缩机控制方法及系统，不仅采用动力车第一总风缸的压力值作为主压缩机启停判断依据，还采用动力车第二总风缸和控制车第二总风缸的压力值作为主压缩机启停判断依据，避免了由于控制车第二总风缸远离风源导致总风压力不足而易触发车组牵引封锁的情况；同时，当本车第一总风缸和第二总风缸的压力值均高于第二预设值，且其他车第二总风缸的压力值高于第三预设值时，控制该本车的主压缩机停止，避免了动力车第一总风缸和第二总风缸压力值过高导致车辆用风设备损坏的问题。
-
公开(公告)号：CN107933462A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711157866.3
申请日：2017-11-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种车辆辅机的控制方法及系统，包括：获取所述车辆的海拔高度信息；根据所述海拔高度信息调整所述辅机的控制特性曲线；根据所述控制特性曲线控制所述辅机的运行状态。在车辆在不同的海拔高度运行时，无需更改辅机的构造，在对应的海拔高度上通过合适的控制特性曲线控制车辆辅机，可以避免车辆处于较低海拔时辅机工作强度过大，从而降低了辅机轴承的磨耗，提升了辅机轴承的使用寿命，减少了辅机的检修维护工作量，也降低了车辆内部噪音，使车辆辅机更加节能增效。
-
公开(公告)号：CN107215358A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710458215.1
申请日：2017-06-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明公开了一种轨道交通进站识别系统，包括：用于在当前车厢进入车站时输出高电平、在当前车厢驶出车站时输出低电平的感应装置，两个感应装置分别设置于待测的首节车厢和末节车厢；连接两个感应装置的控制线路，当控制线路为高电平时，与控制线路连接的主机向终端设备发送列车已进站信息。本发明提供的轨道交通进站识别系统中两个感应装置分别设置在车头和车尾两个位置，且仅在车站内时，才向终端设备发送列车已进站信息，从而能够准确识别全列车进站。
-
公开(公告)号：CN105529796A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610059324.1
申请日：2016-01-28
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92 , H02J7/02 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , G01R31/00
摘要： 本发明提供一种蓄电池充电电路及库内辅机测试装置，在蓄电池出现过度放电时，由电源转换模块通过闭合的第一断路器接收库内插座的交流电，并将所述交流电转换为直流电输出至主接触器的线圈，使所述主接触器的线圈得电后，所述主接触器的主触点闭合，进而使所述库内插座的交流电流经所述主接触器的主触点，并通过所述库内辅机测试装置的蓄电池充电机为蓄电池充电；通过所述库内插座即可接收工业领域通用的3AC380V电源，不需要单独配置专门的库内充电插座来接收专门的地面充电设备的电能，避免了现有技术成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN116653601A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310599375.3
申请日：2023-05-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/34 , H02M7/04 , H02M7/44 , H02M5/10 , F04B49/06 , F04B49/02 , B60L9/00 , B60L50/60 , B61C3/00
摘要： 本发明公开了一种双源机车及其辅助贯通压缩机控制电路及方法，双源机车辅助贯通压缩机电路，包括电力节和动力包节，所述电力节依次通过辅助逆变器、辅助变压器、第一接触器的触点接第一压缩机；所述动力包节依次通过DC‑AC变换器、AC‑DC变换器、压缩机逆变器、第四接触器的触点接第二压缩机；第一压缩机的输入侧和第二压缩机的输入侧通过辅助贯通线路连接；在不同的供电模式下，控制各接触器的通断，使第一压缩机和第二压缩机在对应的模式下启动。本发明可以满足不同模式下的供电需求，同时保证了压缩机正常工作，提高了供电可靠性，确保压缩机工作正常；在不同的模式下均可以实现供电的可靠配置和压缩机的可靠工作。
-
公开(公告)号：CN115717998A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211458519.5
申请日：2022-11-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种机车故障的检测方法、系统、装置及机车，应用于检测领域。当机车的牵引力满足机车启动条件时，判断所述机车的状态是否为静止状态；若所述机车的状态为静止状态，则判定所述机车的传动轴出现故障；若所述机车的状态不为静止状态，则判断所述机车达到预设速度的加速时间是否大于预设时间；若大于所述预设时间，则判定所述机车的传动轴出现故障。在机车启动阶段通过机车的状态及牵引力判断传动轴是否出现故障。在机车运行状态时，通过机车速度及加速时间判断传动轴是否出现故障，计算方式比较简单。同时，牵引力和速度等参数的获取方式较为简便。
-
公开(公告)号：CN114263556A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111499081.0
申请日：2021-12-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内电双源动车组及其内燃机保温控制方法、系统，当内电双源动车组为电力模式时，判断柴油机高温水水温是否低于设定的第一阈值，若是，则柴油机因保温需求开启保温；当柴油机高温水温度达到设定第三阈值时，控制柴油机自动停机；当柴油机水温高于所述第一阈值，但低于设定第二阈值时，通过电力车DC600V启动柴油机加热功能；并可手动按下电力车“柴油机启动”按钮，立即触发柴油机起机保温。当柴油机高温水温度高于所述第三阈值时，切除柴油机保温功能。本发明实现了内燃、电力车组间内燃机预热控制，本发明的方法使柴油机容易启动，极大地提高了柴油机的工作效率，提高了能源利用率，同时降低柴油机的磨损，延长柴油机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN109050546B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810953794.1
申请日：2018-08-21
申请人： 中国铁路总公司 , 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于硬线控制的紧急牵引电路，通过第一方向识别硬线和第二方向识别硬线能够确定列车的行进方向；通过占用识别硬线可以确定列车的占用编组；通过第一转向识别硬线和第二转向识别硬线可以识别各动力车的牵引电机转向与占用动力车的牵引电机转向的关系。因此，无论列车采用何种编组形式、编组是否固定，应用本紧急牵引电路，都可以综合列车的行进方向、列车的占用编组和各动力车的牵引电机转向与占用动力车的牵引电机转向的关系对应控制各动力车的牵引电机工作，使之与实际运行方向匹配，从而有效提升基于硬线控制的紧急牵引电路的适用性。此外，本发明还公开了一种基于硬线控制的紧急牵引方法和一种列车，效果如上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
51 条记录 (耗时 0.042 秒)