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公开(公告)号：CN109552078B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201811397899.X
申请日：2018-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种储能电车超级电容电压控制方法，包括如下步骤：在车辆停机状态下，检测超级电容模块中各个超级电容的电压值；根据各个超级电容的电压值设定第一电压值U0；将各个超级电容的电压值分别与第一电压值U0进行比较，若UA＜U0，则对第i个超级电容进行充电，直到UA＝U0，若UA＞U0，则对第i个超级电容进行放电，直到UA＝U0，若UA＝U0，则不进行处理，直到各个超级电容的电压值均与第一电压值相等。本发明还提供一种储能电车超级电容电压控制系统、一种储能电车控制系统、一种储能电车。
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公开(公告)号：CN106515468A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611047151.8
申请日：2016-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , B60L50/50 , B60L7/10 , B60L50/40 , B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种储能电车控制系统，包括制氢燃料电池、超级电容和用于当超级电容超压时对超级电容进行泄压的泄放电阻；制氢燃料电池与超级电容通过直流斩波器连接，超级电容通过逆变器连接车辆的牵引电机，直流斩波器和逆变器均与控制器连接，控制器用于控制超级电容向牵引电机提供动力，及控制超级电容吸收牵引电机的制动能量。本发明所提供的储能电车控制系统以超级电容带动牵引电机，车辆能够获得较好的加速度性能，泄放电阻可以用于当超级电容超压时对超级电容进行泄压，控制器能够在每次车辆制动过程中将制动能量回馈吸收，提高能源利用效率，实现了能源的节约。本发明还公开了一种包括上述储能电车控制系统的电车。
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公开(公告)号：CN109552078A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811397899.X
申请日：2018-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种储能电车超级电容电压控制方法，包括如下步骤：在车辆停机状态下，检测超级电容模块中各个超级电容的电压值；根据各个超级电容的电压值设定第一电压值U0；将各个超级电容的电压值分别与第一电压值U0进行比较，若UA＜U0，则对第i个超级电容进行充电，直到UA＝U0，若UA＞U0，则对第i个超级电容进行放电，直到UA＝U0，若UA＝U0，则不进行处理，直到各个超级电容的电压值均与第一电压值相等。本发明还提供一种储能电车超级电容电压控制系统、一种储能电车控制系统、一种储能电车。
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公开(公告)号：CN107546816A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710986297.7
申请日：2017-10-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种储能电源模组电压的均衡方法、设备及可读存储介质，用于对储能电源模组中的目标单体进行均衡处理；其中，储能电源模组包括多个非线性储能特性的单体，目标单体为储能电源模组中的任一单体；对目标单体进行均衡处理的步骤包括：获取目标单体的电压、电流和温度；根据电压、电流和温度，计算目标单体的SOC值；判断SOC值是否在预设SOC值范围，如果否，则对目标单体进行相应的电压均衡措施。本发明考虑了目标单体的非线性储能特性，根据电压、电流和温度，计算得到SOC值，判断SOC值来进行电压均衡处理。有效避免了频繁断开均衡的低效工作模式及其带来的发热、故障率上升等诸多问题，显著提升了系统的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN106379193A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611058147.1
申请日：2016-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7022 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/40
摘要： 本发明公开了一种储能电车控制系统，包括用于产生电能的制氢燃料电池和用于存储电能并为车辆的牵引电机提供电能的超级电容，制氢燃料电池和超级电容连接，还包括用于控制制氢燃料电池输出功率的控制器，控制器根据车辆行驶状态和超级电容的电量控制制氢燃料电池的输出功率。本发明通过在制氢燃料电池上加装控制器，以便根据超级电容和车辆状态对制氢燃料电池的输出功率进行调整，相比起设置泄放电阻的系统而言，本申请减轻了储能电车控制系统的整体重量，实现了对储能电车控制系统能量的有效利用，从而节省了储能电车控制系统中制氢燃料电池的能量，节约环保，优化了结构配置。本发明还公开了一种包括上述储能电车控制系统的电车。
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公开(公告)号：CN106515487B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201611047153.7
申请日：2016-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7022
摘要： 本发明公开了一种用于电动车辆的停机控制方法，包括如下步骤：检测是否收到停车信号，若是，进入下一步；获取超级电容的电压值；判断所述电压值是否处于预设电压范围之内，若是，进入下一步；阻断甲醇重整制氢燃料电池的化学反应；判断所述甲醇重整制氢燃料电池的电流值是否小于等于0，若是，切断所述超级电容与所述甲醇重整制氢燃料电池的主控制器。本发明还公开了一种用于电动车辆的停机控制系统。本发明还公开了一种包括上述停机控制系统的能源管理器。本发明还公开了一种包括上述能源管理器的电动车辆。上述停机控制方法，可以逐步地实现关闭超级电容与甲醇重整制氢燃料电池的操作，确保车辆相应部件的正常使用与安全。
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公开(公告)号：CN109214139A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811362656.2
申请日：2018-11-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种受电弓强度仿真计算快速建模方法，包括如下步骤：建立受电弓在第1工作高度时的网格模型；根据第i工作高度时与第i-1工作高度时下臂杆组件以及拉杆组件的倾斜角之差，得到第i工作高度时下臂杆组件和拉杆组件的网格模型；根据第i工作高度时与第i-1工作高度时转动轴的坐标值之差，得到第i工作高度时上框架组件与弓头组件的网格模型。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明在建立受电弓第1种工作高度的计算模型后，可以快速建立受电弓其他任意工作高度的计算模型，大大加快了受电弓的强度仿真计算速度，使受电弓仿真计算能适时地为受电弓的设计工作提供支撑和把关作用。
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公开(公告)号：CN109214139B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201811362656.2
申请日：2018-11-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种受电弓强度仿真计算快速建模方法，包括如下步骤：建立受电弓在第1工作高度时的网格模型；根据第i工作高度时与第i‑1工作高度时下臂杆组件以及拉杆组件的倾斜角之差，得到第i工作高度时下臂杆组件和拉杆组件的网格模型；根据第i工作高度时与第i‑1工作高度时转动轴的坐标值之差，得到第i工作高度时上框架组件与弓头组件的网格模型。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明在建立受电弓第1种工作高度的计算模型后，可以快速建立受电弓其他任意工作高度的计算模型，大大加快了受电弓的强度仿真计算速度，使受电弓仿真计算能适时地为受电弓的设计工作提供支撑和把关作用。
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公开(公告)号：CN109085784A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810955435.X
申请日：2018-08-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请公开了一种电容控制电路，应用于电磁式真空断路器，包括第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管以及电感，其中：第一开关的第一端与充电电源的正极相接；第一开关的第二端分别与第一二极管的阴极、电感的第一端相连；电感的第二端分别与第二开关的第一端、第二二极管的阳极相连；第二二极管的阴极与待充电容的第一端相连；第一二极管的阳极分别与充电电源的负极、第二开关管的第二端、待充电容的第二端相连。通过控制第一开关和第二开关的导通关闭，能够在充电电源对待充电容充电的过程中，调整电流电压各参数的大小，因此设计合理的开关控制方案，就能全快速地完成充电放电。本申请还公开了一种电磁式真空断路器控制系统。
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公开(公告)号：CN106515487A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611047153.7
申请日：2016-11-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7022 , B60L58/33 , B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种用于电动车辆的停机控制方法，包括如下步骤：检测是否收到停车信号，若是，进入下一步；获取超级电容的电压值；判断所述电压值是否处于预设电压范围之内，若是，进入下一步；阻断甲醇重整制氢燃料电池的化学反应；判断所述甲醇重整制氢燃料电池的电流值是否小于等于0，若是，切断所述超级电容与所述甲醇重整制氢燃料电池的主控制器。本发明还公开了一种用于电动车辆的停机控制系统。本发明还公开了一种包括上述停机控制系统的能源管理器。本发明还公开了一种包括上述能源管理器的电动车辆。上述停机控制方法，可以逐步地实现关闭超级电容与甲醇重整制氢燃料电池的操作，确保车辆相应部件的正常使用与安全。
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