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公开(公告)号：CN106685239A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510766068.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器多重化的载波移相方法，属于变流器技术领域，解决了传统的载波移相方法无法实现在不同的工况下实时对运行的变流器重数动态地错相的技术问题。该变流器多重化的载波移相方法包括：获取多重变流器的启停状态信息；基于多重变流器的启停状态信息对多重变流器进行实时地排序，形成各变流器的动态序号；根据各变流器的动态序号计算各变流器的载波初相角；根据载波初相角对各变流器进行载波移相。
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公开(公告)号：CN107878203B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201610864600.1
申请日：2016-09-29
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车受电弓失电检测和保护装置及方法，装置包括：模拟量采样单元，对列车牵引系统的电压、电流信号进行采样；功率计算单元，根据采样的电压、电流信号进行变流器功率计算；智能检测单元，根据采样的电压、电流信号、断路器及接触器状态、变流器状态，以及功率计算单元计算得到的变流器功率，进行受电弓失电检测和判断；保护选择单元，如果智能检测单元检测到列车牵引系统在工作状态下出现受电弓失电，则根据功率计算单元计算得到的变流器功率，分别采取相应的保护措施。本发明能够解决现有方案容易导致列车牵引系统中相应设备在短时间内承受超出正常范围的电压或电流，从而影响列车牵引系统中关键零部件使用寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN110581640B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810594989.1
申请日：2018-06-11
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H02M1/12
Abstract: 本发明公开了一种多模块直接并联的变流器的控制方法，包括：确定并联在变压器交流绕组上的变流模块的数量与单个变流模块的电流相数的乘积；将360°与乘积的商确定为目标角度；将加载在各个变流模块上的各相载波错开，以使各相载波的相位依次相差目标角度。应用本发明提供的多模块直接并联的变流器的控制方法，在多模块直接并联的变流器中能降低开关频率附近的高频谐波，也就大为提高了系统输出的有功功率。本发明还提供了一种多模块直接并联的变流器的控制系统以及计算机可读存储介质，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN110632435A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810663327.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种高压运行状态下车载变压器短路故障的实时诊断方法。该方法包括次边短路故障诊断方法、原边短路故障诊断方法和匝间短路故障诊断方法。本发明能够在线实时诊断变压器原边侧、次边侧、匝间短路等各类短路故障，并进行相应的保护措施。
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公开(公告)号：CN106685239B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201510766068.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器多重化的载波移相方法，属于变流器技术领域，解决了传统的载波移相方法无法实现在不同的工况下实时对运行的变流器重数动态地错相的技术问题。该变流器多重化的载波移相方法包括：获取多重变流器的启停状态信息；基于多重变流器的启停状态信息对多重变流器进行实时地排序，形成各变流器的动态序号；根据各变流器的动态序号计算各变流器的载波初相角；根据载波初相角对各变流器进行载波移相。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105897031A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610442777.2
申请日：2016-06-20
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
CPC classification number: H02M7/66 , B60L9/00 , B60L2200/26
Abstract: 本申请公开了一种变流器的控制方法和装置，该方法适用于包括变流器、上层控制器和数字信号处理器的电力机车牵引系统，该方法包括：数字信号处理器根据直流侧输出电压给定值与输出电压的差值进行比例和积分调节，得到第一有效分量；上层控制器向变流器发送生成负载的需求功率的指令；变流器将基于指令生成的需求功率发送至数字信号处理器；数字信号处理器利用需求功率除以网侧电压有效值，得到第二有效分量；计算第一有效分量和第二有效分量之和，得到网侧电流给定值，并对网侧电流给定值进行处理，生成驱动变流器的驱动信号，以实现在不增加系统复杂度和成本的前提下，提高车载网侧变流器的动态响应速度及对负载扰动的抗干扰能力的目的。
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公开(公告)号：CN109955739B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201711432329.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车弓网离线穿越控制装置、系统及方法，装置包括：弓网离线检测单元，对列车弓网离线状态进行检测；整流控制单元，当列车处于正常工况时，控制整流模块实现中间直流回路的直流电压稳定；当列车处于弓网离线工况时，控制整流模块实现牵引变压器的原边电压稳定；逆变控制单元，当列车处于正常工况时，控制逆变模块实现牵引电机的输出力矩与给定的力矩一致；当列车处于弓网离线工况时，控制逆变模块实现中间直流回路的直流电压稳定。本发明能够解决发生弓网离线情况，尤其是电弧消失的弓网离线情况时，极易引起牵引系统的变压器原边过流故障或四象限交流侧过流故障，以及直流欠压或辅变停机故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN109955739A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711432329.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车弓网离线穿越控制装置、系统及方法，装置包括：弓网离线检测单元，对列车弓网离线状态进行检测；整流控制单元，当列车处于正常工况时，控制整流模块实现中间直流回路的直流电压稳定；当列车处于弓网离线工况时，控制整流模块实现牵引变压器的原边电压稳定；逆变控制单元，当列车处于正常工况时，控制逆变模块实现牵引电机的输出力矩与给定的力矩一致；当列车处于弓网离线工况时，控制逆变模块实现中间直流回路的直流电压稳定。本发明能够解决发生弓网离线情况，尤其是电弧消失的弓网离线情况时，极易引起牵引系统的变压器原边过流故障或四象限交流侧过流故障，以及直流欠压或辅变停机故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN110632435B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810663327.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高压运行状态下车载变压器短路故障的实时诊断方法。该方法包括次边短路故障诊断方法、原边短路故障诊断方法和匝间短路故障诊断方法。本发明能够在线实时诊断变压器原边侧、次边侧、匝间短路等各类短路故障，并进行相应的保护措施。
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公开(公告)号：CN110581640A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810594989.1
申请日：2018-06-11
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H02M1/12
Abstract: 本发明公开了一种多模块直接并联的变流器的控制方法，包括：确定并联在变压器交流绕组上的变流模块的数量与单个变流模块的电流相数的乘积；将360°与乘积的商确定为目标角度；将加载在各个变流模块上的各相载波错开，以使各相载波的相位依次相差目标角度。应用本发明提供的多模块直接并联的变流器的控制方法，在多模块直接并联的变流器中能降低开关频率附近的高频谐波，也就大为提高了系统输出的有功功率。本发明还提供了一种多模块直接并联的变流器的控制系统以及计算机可读存储介质，具有相应技术效果。
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