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公开(公告)号：CN112014779B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202010652121.X
申请日：2020-07-08
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G01R33/12 , G01R19/165
Abstract: 本申请提供一种机车变压器励磁异常的诊断方法、电子设备和存储介质，该方法包括以下步骤：检测变压器原边电流的励磁电流特征量，所述励磁电流特征量包括二次谐波含量；获取主断路器的闭合时长，将所述主断路器的闭合时长与指定时间阈值进行比较；当所述主断路器的闭合时长小于指定时间阈值时，将励磁电流特征量与第一指定门限值进行比较，得到第一比较结果，根据所述第一比较结果判断所述变压器是否励磁异常。本实施例能够在变流器运行前或运行时，尤其在非励磁闭合主断时刻，能够实时诊断出变压器的励磁异常，及时采取措施，有效保护列车变流器及供电系统。
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公开(公告)号：CN116202946A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310070672.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本申请公开了一种整流控制方法、系统、电子设备及可读存储介质，涉及电力电子领域，该方法包括：获取整流器的网侧电流中预设频率的实际间谐波电流；根据预设相位角偏移量对实际间谐波电流进行相位角校正，得到与整流器的当前调制波电压的相位角对应的校正后间谐波电流；根据校正后间谐波电流调整当前调制波电压并根据当前调制波电压控制整流器，以消减网侧电流中的实际间谐波电流。本申请通过对网侧电流中的间谐波电流进行提取、校正后将其作为调制波电压的调整依据，实现间谐波电流的闭环反馈，经过该闭环反馈，整流器根据调制波电压进行整流后输出的网侧电流中实际间谐波电流的含量降低，从而降低了间谐波对系统设备的性能影响。
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公开(公告)号：CN115622368A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110789689.0
申请日：2021-07-13
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中点箝位型多电平变换器及其调制方法、系统和装置，基于多电平变换器的网侧参考电压、用于控制NPV平衡的中点电压补偿项及用于控制开关动作次数的占空比调节项，构造用于计算多电平变换器的各开关占空比的数学关系式；在多电平变换器进入工作时，根据数学关系式计算得到多电平变换器的各开关对应的占空比；根据多电平变换器的各开关对应的占空比相应控制各开关的通断。可见，本申请计算开关占空比的数学关系式中直接包含有中点电压补偿项和占空比调节项，通过中点电压补偿项可保证NPV平衡，此调制策略具有参数鲁棒性，在电容参数不匹配时仍能保证NPV平衡；通过占空比调节项可控制开关动作次数，以降低电路损耗。
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公开(公告)号：CN112009312B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010654109.2
申请日：2020-07-08
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地面过分相抑制牵引变压器励磁涌流的方法和设备，方法包括：根据获取的第二供电臂电压滞后的第一供电臂电压的第一相位角、机车在第一供电臂供电下牵引变压器原边电流滞后第一供电臂电压的第二相位角以及第一供电臂对应的第一电力电子开关的断开时刻，确定牵引变压器的无电时间间隔；根据第一电力电子开关的断开时刻和无电时间间隔，确定第二供电臂对应的第二电力电子开关的闭合时刻，以使牵引变压器的磁通位于预设磁通范围内；实现了在线获得最优的无电时间间隔，既保证了牵引变压器励磁涌流在可接受范围内，也使无电时间间隔尽可能短以降低列车在过分相区的速度损失，进而提高电力电子过分相装置的安全性、运行可靠性。
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公开(公告)号：CN112018793A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910450947.5
申请日：2019-05-28
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于轮循式储能的充电系统，该系统包括能够轮流进行充放电的轮循充放电储能模块、连接于电网与所述轮循充放电储能模块之间的电能输入模块和将所述轮循充放电储能模块与充电需求方连接的电能输出模块，采用本发明的技术方案，由所述轮循充放电储能模块进行可控功的率充电动作和可控功率的放电动作实现电动汽车储能设备的电能补给，有效解决了传统充电装置中对电网建设要求高以及充电过程中对电网冲击过大的问题，相当程度上降低了电网的优化建设成本和故障概率，同时增强了充电过程中电路结构的稳定性和灵活性，有助于促进新能源汽车领域的优化和发展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109955739B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201711432329.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车弓网离线穿越控制装置、系统及方法，装置包括：弓网离线检测单元，对列车弓网离线状态进行检测；整流控制单元，当列车处于正常工况时，控制整流模块实现中间直流回路的直流电压稳定；当列车处于弓网离线工况时，控制整流模块实现牵引变压器的原边电压稳定；逆变控制单元，当列车处于正常工况时，控制逆变模块实现牵引电机的输出力矩与给定的力矩一致；当列车处于弓网离线工况时，控制逆变模块实现中间直流回路的直流电压稳定。本发明能够解决发生弓网离线情况，尤其是电弧消失的弓网离线情况时，极易引起牵引系统的变压器原边过流故障或四象限交流侧过流故障，以及直流欠压或辅变停机故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN109217696B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710538728.3
申请日：2017-07-04
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单相变流器的直流电压闭环控制方法及系统，通过采集经过作为反馈环节的滑动平均滤波器的单相变流器直流侧的电压反馈信号；基于预建立的单相变流器电压外环闭环系统的传递模型，根据电压反馈信号和预设电压进行闭环控制；传递模型包括反馈延时环节、PI控制器、电流内环闭环系统传递模型及被控对象模型；PI控制器积分时间常数大于反馈延时环节积分时间常数；传递模型开环截止频率为基于电流内环响应速度远大于电压外环响应速度而设定的频率。本申请通过引入滑动平均滤波器作为电压环反馈环节，有效分离电压信号的二次脉动分量，避免二次脉动分量进入电压环，消除二次脉动的不利影响且保证系统的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN110116658A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810111462.9
申请日：2018-02-05
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种用于分区所电子开关地面过分相车网匹配的方法及装置，该方法步骤包括：S1.根据牵引网失电后列车可维持运行的最小维持运行时间、地面自动过分相装置的最小死区时间配置地面自动过分相装置的死区时间；S2.当列车在分区所过分相时，使用配置的死区时间匹配列车过分相，且若最小维持运行时间大于最小死区时间，不需调整列车控制方法即能自动适应分区所过分相工况，否则需要调整对列车牵引变流器的控制方法以适应分区所过分相工况。本发明能够实现安装在分区所的电子开关地面自动过分相装置与列车控制的最优匹配，具有实现方法简单、牵引网失电时间及列车失去牵引力时间极短、辅助系统不断电等优点。
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公开(公告)号：CN109955739A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711432329.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车弓网离线穿越控制装置、系统及方法，装置包括：弓网离线检测单元，对列车弓网离线状态进行检测；整流控制单元，当列车处于正常工况时，控制整流模块实现中间直流回路的直流电压稳定；当列车处于弓网离线工况时，控制整流模块实现牵引变压器的原边电压稳定；逆变控制单元，当列车处于正常工况时，控制逆变模块实现牵引电机的输出力矩与给定的力矩一致；当列车处于弓网离线工况时，控制逆变模块实现中间直流回路的直流电压稳定。本发明能够解决发生弓网离线情况，尤其是电弧消失的弓网离线情况时，极易引起牵引系统的变压器原边过流故障或四象限交流侧过流故障，以及直流欠压或辅变停机故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN108859874A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710339083.0
申请日：2017-05-15
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种完全贯通交流牵引供电系统，包括若干个变电所；变电所包括若干个同相供电装置、左供电臂、供电中性段和右供电臂，且相邻变电所的供电臂之间连通；同相供电装置的输入端连接供电电网，输出端连接牵引电网母线，同相供电装置用于将供电电网内的三相交流电转换为特定电压的单相交流电输送至牵引电网母线，且同相供电装置的功率依据特定规则进行分配控制；左供电臂和供电中性段之间，以及供电中性段和右供电臂之间分别通过平行线断开，且左供电臂、供电中性段和右供电臂分别连接牵引电网母线。本发明能够保证各个变电所内的供电臂处于同相，避免列车拉弧现象出现，安全性高，列车的运行性能好。
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