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公开(公告)号：CN119726979A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411799996.7
申请日：2024-12-09
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明涉及一种VSG构网储能参数优化方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：设定响应电网频率和频率变化率的死区段，对电网频率和频率变化率实时监测；当超出死区段时，设定暂态超调量、调节时间和稳态功率控制精度的权重分配系数；运行粒子群算法，对虚拟惯量和虚拟阻尼进行优化，优化目标是最小化暂态超调量、最快的调节时间和最高的稳态功率控制精度；当未超出死区段时，继续对电网频率和频率变化率实时监测，通过考虑系统的暂态和稳态特性，实现对虚拟惯量和阻尼的优化，确保自适应参数平滑变化，满足调节时间和功率控制精度的要求，有效抑制系统超调、振荡，缩短频率支撑调节时间的同时，可削减稳态偏差，使系统安全稳定运行。
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公开(公告)号：CN115701696B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202110882421.1
申请日：2021-08-02
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L27/26
Abstract: 本发明公开了一种载波调制装置，包括第一载波调制单元、第二载波调制单元直至第N载波调制单元，N为不小于2的正整数。本申请中，第一载波调制单元生成同步信号，第i载波调制单元通过硬接线接收该同步信号，2≤i≤N，在第一载波调制单元生成同步信号时，向与自身一一对应的接收单元发送自身对载波信号进行调制后得到的第一已调信号，第i载波调制单元接收到同步信号时，向与自身一一对应的接收单元发送自身对载波信号进行调制后得到的第i已调信号，由于同步信号在硬接线中传输的时间极短，传输延迟仅为ns级，几乎可以忽略不计，因此各个载波调制单元基于同步信号来传输已调信号基本能够同时进行，一定程度上降低了抖动现象对接收单元的影响。
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公开(公告)号：CN119557567A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411738048.2
申请日：2024-11-29
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/2135 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/06 , G06N3/0442 , G06N3/084
Abstract: 本发明涉及一种基于储能系统的需量控制方法、系统、设备及介质，包括：收集电力负荷特性及其相关影响因素数据；使用主成分‑加权灰色关联度分析法对收集的电力负荷特性及其相关影响因素数据进行分析，以提取用于负荷预测的关键输入变量；将所述关键输入变量输入到基于Attention机制的长短期记忆负荷预测模型中，通过训练长短期记忆负荷预测模型以输出未来一段时间的负荷预测数据；根据预测得到的负荷预测数据，构建月前储能优化模型，以确定预测的最大需量值；根据最大需量值，滚动优化日内的调度方案，以进行储能的最优充放电操作。该方法通过储能系统的优化调度，提高电力负荷预测的准确性和电力成本控制的效率。
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公开(公告)号：CN115542767B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202110729552.6
申请日：2021-06-29
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请提供一种列车运行控制方法，包括：获取列车特性参数；将所述列车特性参数输入列车运行模型，得到列车实时控制参数；根据所述列车实时控制参数控制列车运行；其中，所述列车运行模型用于根据所述列车特性参数确定目标工况，并确定所述目标工况下对应的列车实时工况参数。本申请通过获取列车特性参数，并将列车特性参数在列车运行模型中参与计算，无需采用实际列车参与实验，能基于列车的特性参数对控制方法进行仿真控制，开发新的控制技术、节省实验成本，提高列车运行仿真控制效率。本申请还提供一种列车运行控制系统、计算机可读存储介质和电子设备，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN118733508A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310345592.X
申请日：2023-03-31
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G06F13/40 , H04L41/0803
Abstract: 本发明提供了一种数据通信控制方法、装置及通讯设备，装置包括：多个功能插件和加载有通讯配置文件的总控插件，所述总控插件与各所述功能插件通过LVDS通讯链路连接；任一所述功能插件对待传输的数据进行虚拟端口配置，然后传输至所述总控插件；所述总控插件根据所述通讯配置文件将所述待传输的数据进行拆分和重组，并发送至目的功能插件。通过以上方式，本发明能够进行灵活的通讯配置，实现任意功能插件间的数据交互。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118618456A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310237425.3
申请日：2023-03-09
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶车辆的停车控制方法及装置，解决了机车在ATO运行情况下，针对现有的客运列车编组模式，进行到站精准停车控制的问题。该自动驾驶车辆的停车控制方法包括：生成目标运行曲线，基于所述目标运行曲线控制车辆运行；接收停车信号，获取相应车道的停车标位置，并重新规划目标运行曲线；基于重新规划的目标运行曲线判断车辆进入减速阶段的时机，当车辆进入减速阶段时，实时估计车辆的气制阻力系数，基于所述气制阻力系数动态决策停车对标方式以进行停车对标；在停车对标时，生成安全防护曲线，基于所述安全防护曲线防止列车冒进至停车标前。
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公开(公告)号：CN113761817B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010495476.2
申请日：2020-06-03
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机实时控制平台及开发方法，所述电机实时控制平台，在多核处理器中实现，所述多核处理器至少包括第一ARM核、第二ARM核及FPGA核，所述电机实时控制平台包括：上位机系统，在所述第一ARM核运行，用于运行实时通信应用；电机实时控制系统，在所述FPGA核运行，用于执行预设电机控制算法；实时操作系统，在所述第二ARM核运行，用于控制所述实时通信应用及所述电机实时控制系统的运行。解决了多片处理器增加了系统的设计复杂度和开发成本，最终使得整个控制系统运行不够高效，调试复杂的问题。
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公开(公告)号：CN117353573A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210753457.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H02M3/158
Abstract: 本申请公开了一种车辆及其双向三电平直流变换电路的控制系统及方法，应用于电路技术领域，双向三电平直流变换电路包括：控制器，第一电容，第二电容，第一至第四开关管，第一电感以及第二电感。该方法包括：确定出双向三电平直流变换电路当前的目标状态；通过反馈控制生成初始调制信号；确定出用于进行中点平衡的中点平衡调制信号；基于初始调制信号以及中点平衡调制信号，确定出各个开关管各自的调制信号，以进行双向三电平直流变换电路的中点平衡控制。其中，目标状态包括：降压/升压下的恒流/恒压控制状态。应用本申请的方案，可以有效实现双向三电平直流变换电路的降压，升压下的恒流、恒压控制，且还能够实现中点平衡。
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公开(公告)号：CN115701696A
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202110882421.1
申请日：2021-08-02
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L27/26
Abstract: 本发明公开了一种载波调制装置，包括第一载波调制单元、第二载波调制单元直至第N载波调制单元，N为不小于2的正整数。本申请中，第一载波调制单元生成同步信号，第i载波调制单元通过硬接线接收该同步信号，2≤i≤N，在第一载波调制单元生成同步信号时，向与自身一一对应的接收单元发送自身对载波信号进行调制后得到的第一已调信号，第i载波调制单元接收到同步信号时，向与自身一一对应的接收单元发送自身对载波信号进行调制后得到的第i已调信号，由于同步信号在硬接线中传输的时间极短，传输延迟仅为ns级，几乎可以忽略不计，因此各个载波调制单元基于同步信号来传输已调信号基本能够同时进行，一定程度上降低了抖动现象对接收单元的影响。
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