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公开(公告)号：CN108327696A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201710034383.8
申请日：2017-01-18
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种胶轮列车气、电混合控制制动系统，包括：包括储气筒、电控制动总阀、紧急继动阀、比例继动阀、行车制动气室、制动器和电子控制单元；所述电控制动总阀用于将储气筒中的气源提供给紧急继动阀，紧急继动阀用于将气源分配给比例继动阀，比例继动阀用于将气源分配给行车制动气室，所述行车制动气室用于在压缩空气作用下使制动器制动或解除制动；所述电控制动总阀与所述电子控制单元电连接，向电子控制单元提供制动电信号；所述电子控制单元与所述比例继动阀电连接，控制所述比例继动阀的导通与关闭。本发明具有结构简单、响应速度快、可靠性高、稳定性好等优点。
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公开(公告)号：CN108248590A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611239133.X
申请日：2016-12-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的紧急制动装置，包括紧急制动开关、常闭电磁阀、比例电磁阀、储气筒和双通单向阀，常闭电磁阀的进气口与储气筒相连，常闭电磁阀的出气口与双通单向阀的一个进气口相连，双通单向阀的另一进气口与车辆行车制动气回路相连，双通单向阀的出气口与比例电磁阀的控制口相连，比例电磁阀的进气口与储气筒相连，出气口与制动气室相连；常闭电磁阀与紧急制动开关电相连。本发明的智能自导向胶轮低地板汽车列车的紧急制动装置具有结构简单、操作简便、响应速度快等优点。
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公开(公告)号：CN110654238A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810694870.1
申请日：2018-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电气系统，包括控制单元、断电控制回路、上电控制回路和负载回路；所述断电控制回路包括依次串联的断电开关、信号开关和断电继电器的线圈，所述断电继电器的常闭触点串联于所述负载回路中；所述控制单元与所述信号开关相连，用于在车辆非零速状态时断开信号开关以断开断电控制回路。本发明还公开了一种基于如上所述的新能源车辆电气系统的安全断电控制方法，在车辆处于非零速时，控制单元控制断电控制回路中的信号开关断开，以使断电控制回路在车辆处于非零速状态时始终处于断开状态。本发明的电气系统及控制方法均具有断电安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN110654240A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810688868.3
申请日：2018-06-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本发明公开了一种智轨电车受电弓升降控制方法，在满足预设条件时，才进行受电弓的升降弓动作；预设条件包括司机室信号、零速信号、驻车信号、气压信号中的一种或者多种的任意组合。本发明还公开了一种控制装置，包括控制单元和一路以上的受电弓升降控制回路；各受电弓升降控制回路包括依次串联的受电弓开关、司机室占有开关、零速信号开关、驻车信号开关和气压信号开关。本发明进一步公开了一种受电弓系统，包括受电弓和如上所述的控制装置，控制装置与受电弓相连，用于在接收到操作命令后，进行安全逻辑保护判断以是否进行升降弓操作。本发明的智轨电车受电弓升降控制方法、控制装置以及受电弓系统均具有提高受电弓升降的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN108248388A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611237912.6
申请日：2016-12-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电系统，包括整车控制模块、多个一一对应整车中各节车厢的CAN模块，多个所述CAN模块之间相互连接且均与所述整车控制模块相连；各CAN模块均包括电源接口、输入信号接口和输出信号接口，各CAN模块根据输入信号接口输入的逻辑量进行内部逻辑运算并经输出信号接口输出开关信号控制各负载的开关。本发明的智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电系统具有体积小、模块化、控制可靠等优点。
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公开(公告)号：CN207867279U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721792727.3
申请日：2017-12-20
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本实用新型公开了一种胶轮无轨列车整车网络系统，以车厢内网和连接车厢内网的以太环网构建列车网络控制系统，所述车厢内网包括总线网络和/或以太网络，所述总线网络和以太网络互联。具有可大幅减少整车网络布线数量，降低网络布设工作量，降低网络布设成本，有效避免整车网络系统中不同设备之间的干扰，提高车辆网络控制的稳定性，可实现高速、高效、高稳定的网络连接等优点。
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公开(公告)号：CN206664501U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201621456714.4
申请日：2016-12-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本实用新型公开了一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置，包括手动开关、继电器盒、总配电盒和多个中央配电盒，多个中央配电盒一一对应于汽车列车的各节车厢；所述继电器盒分别与所述手动开关和总配电盒相连，用于根据手动开关的开合控制所述总配电盒的电源，所述总配电盒与所述中央配电盒相连、用于控制所述中央配电盒的电源。本实用新型的智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置具有结构简单、操作简便、互换性强和功能齐全等优点。
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公开(公告)号：CN112744237B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201911049523.4
申请日：2019-10-31
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车低压配电系统及其控制设备，控制设备包括：车辆控制中心模块，设置于列车的车头内；网络交换机，设置于列车的车厢内，并且与车辆控制中心模块通信连接；控制网关，设置于对应的车头或车厢内，并且与对应的车辆控制中心模块或网络交换机通信连接，每一个控制网关之间通过第一CAN网络通信连接，控制网关将配电数据发送至对应的车辆控制中心模块或所述网络交换机；配电功率模块，设置于对应的车头或车厢内，并且与对应的控制网关通过第一CAN网络通信连接，配电功率模块采集配电数据并发送至对应的控制网关，还响应于从控制网关接收到的CAN报文，输出控制信号以控制负载供电。本发明提升了配电网络控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN112751399A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911049515.X
申请日：2019-10-31
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种储能系统，其特征在于，包括至少两组独立的电池系统，上述至少两组独立的电池系统并联供电至负载，每组电池系统包含独立的储能电池箱以及磁保持接触器，上述储能电池箱通过上述磁保持接触器耦接至上述负载。根据本发明所提供的储能系统，不仅能够借助冗余的电池系统保证储能系统向外供电的可靠性，并且冗余的电池系统是通过磁保持接触器并联后耦接至负载供电。借由磁保持接触器，能够解决冗余的电池系统形成并联回路时的环流现象，从而能够提高电池系统的使用寿命，进一步提高储能系统向外供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN114179857B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010966648.X
申请日：2020-09-15
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种虚拟轨道电车的控制方法及系统，以及一种计算机可读存储介质。该控制方法包括步骤：进行车辆自检以判断整车网络是否正常；响应于所述整车网络发生故障，根据紧急牵引开关的紧急牵引指令启动紧急牵引控制器，其中，所述紧急牵引控制器通过独立网络连接所述电车的动力电池，并通过硬线连接所述紧急牵引开关及所述电车的高压主回路；根据所述紧急牵引指令及主断控制开关的硬线信号，利用所述紧急牵引控制器控制所述动力电池的电池主接触器闭合；以及响应于所述电池主接触器闭合的硬线反馈指令，利用所述紧急牵引控制器硬线控制所述高压主回路的接触器闭合以实现整车高压上电。
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