-
公开(公告)号：CN117984800A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410153984.0
申请日：2024-02-02
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本申请属于轨道车辆技术领域，提供了一种可变编组列车的牵引动力系统及可变编组列车，其中包括两个固定牵引动力单元和N个可变牵引动力单元，固定牵引动力单元设置在头车，可变牵引动力单元设置在中间车，可以根据不同运营场景的需要调整列车编组，快速地实现车辆不同编组形式下的转变，大大提高了列车编组的灵活性，最优地利用车辆性能。此外，固定牵引动力单元和可变牵引动力单元之间的独立性强，不同编组形式的变换方便，提高了列车变编组运行的效率，同时，动力冗余性高，能够较好的满足用户对于市域车的启动加速度要求。
-
公开(公告)号：CN117698428A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410056490.0
申请日：2024-01-15
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通领域，提供了一种适用于灵活编组的全自动驾驶高压系统，包括受电弓、高压母线、牵引单元、列车级主断路器、单元级主断路器、监测模块和控制模块；所述列车级主断路器连接于所述受电弓和所述高压母线之间；所述单元级主断路器连接于所述高压母线和所述牵引单元之间；所述监测模块监测系统内各个器件的工作状态，并将监测结果反馈给所述控制模块；所述控制模块基于监测结果对所述列车级主断路器和所述单元级主断路器进行控制。相比于传统高压系统，保护操作分级化，无人驾驶模式下可用性提高。
-
公开(公告)号：CN110884476A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911212293.9
申请日：2019-12-02
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 一种动车组回送救援制动指令控制系统，涉及一种动车组回送救援制动指令控制系统，解决现有单管设计的制动系统的动车组中，缺少完整的回送救援制动指令控制电路，仅能够被救援而无法在不限速、不切除被救援动车组制动的情况下救援其他动车组；限制了动车组间相互救援的能力，进而不能满足动车组未来标准化设计的需要等问题，包括回送救援供电控制电路、被救援工况制动指令输出电路和救援指工况制动指令输入电路；制动指令控制系统为能够涵盖救援工况与被救援工况的制动电气指令控制系统，使救援、被救援工况下车辆的制动控制更加安全可靠，本发明的回送救援制动指令控制系统在我国复兴号动车组上设计使用，实际使用效果良好。
-
公开(公告)号：CN109617021A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811416467.9
申请日：2018-11-26
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种轨道车辆牵引变流器接地检测保护方法，第1步判断牵引变压器二次侧是否接地，如接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则进入第2步；判断辅助高压侧是否接地，如接地，则封锁辅助变流器，否则进入第3步；判断PWMI/电机侧是否接地，如接地，则封锁牵引逆变器，否则进入第4步；判断中间直流环节是否接地，如接地，则封锁牵引变流器，否则进入第5步；判断是否虚接地，如虚接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则返回第1步。本发明能够准确的定位牵引变流器接地故障的故障位置，并针对故障的不同采取不同的保护动作，防止变压器二次侧输出端短路时仅切除牵引变流器而带来的安全隐患，有效的提高了牵引变流器接地故障保护的安全性。
-
公开(公告)号：CN107069131A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611071015.2
申请日：2016-11-29
申请人： 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/48
CPC分类号： H01M10/486
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池集总热学参数的辨识方法，是一种基于集总热学等效电路和特殊信号激励的结合数学算法的电池集总热学参数辨识方法，该方法基于电池热学等效电路模拟电池的温升，通过温度变化实验得到该环境下的热学时间常数，根据不同温度下的阻抗建立阻抗与温度的函数关系，施加单一频率与幅值的正弦交流电流确保电池热学模型具有较高的精度。根据电池温升模型和阻抗与温度的函数关系计算电池在特殊激励下的温度变化，经过搜索迭代算法逼近实际测试的电池温度，从而辨识得到电池比热容和热阻。该方法不需要复杂的测试设备，如绝热量热仪、等温量热仪等昂贵的热学测试设备；并具有辨识锂离子电池热学参数简单可靠和工程易于实现等优点。
-
公开(公告)号：CN110539669A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910086156.9
申请日：2019-01-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本申请提供一种列车组应急供电方法和系统，方法包括：当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，实现了当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。
-
公开(公告)号：CN107069131B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201611071015.2
申请日：2016-11-29
申请人： 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/48
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池集总热学参数的辨识方法，是一种基于集总热学等效电路和特殊信号激励的结合数学算法的电池集总热学参数辨识方法，该方法基于电池热学等效电路模拟电池的温升，通过温度变化实验得到该环境下的热学时间常数，根据不同温度下的阻抗建立阻抗与温度的函数关系，施加单一频率与幅值的正弦交流电流确保电池热学模型具有较高的精度。根据电池温升模型和阻抗与温度的函数关系计算电池在特殊激励下的温度变化，经过搜索迭代算法逼近实际测试的电池温度，从而辨识得到电池比热容和热阻。该方法不需要复杂的测试设备，如绝热量热仪、等温量热仪等昂贵的热学测试设备；并具有辨识锂离子电池热学参数简单可靠和工程易于实现等优点。
-
公开(公告)号：CN114969968A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210561221.0
申请日：2022-05-23
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于齿轨列车技术领域，提供了一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质，方法中计算齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力，并根据每个粘着转向架所提供的牵引力和每个齿轨转向架所能提供的最大牵引力，计算满足齿轨列车起动所需要的牵引力的齿轨转向架的个数和粘着转向架的个数的配置，在齿轨路段由粘着牵引电机和齿轨牵引电机同时驱动，车辆可以根据实际线路需求进行车辆动力合理配置以实现车辆设计的实用性和经济性。
-
公开(公告)号：CN110539669B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910086156.9
申请日：2019-01-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本申请提供一种列车组应急供电方法和系统，方法包括：当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，实现了当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。
-
公开(公告)号：CN106771851B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201611049432.7
申请日：2016-11-24
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种牵引变流器高压直流母线安全保护测试方法，先检测建立环境，利用硬线接口，网络接口方式检测牵引变流器、牵引变流器功率控制模块状态、辅助变流器接触器状态，进行保护测试，在状态检测正常的基础上，首先利用放电模块进行中间电路的放电，以确保保护测试的准确性，随后利用整车首次闭合主断，变流器首次预充电进行保护测试，此时需要闭合辅助变流器接触器，随后发预充电接触器断开指令，检查中间电压互感器的电压值，如果其在规定时间内电压值超过某一限值，则认为保护测试合格，否则认为保护测试失败，变流器中间直流环节母线存在故障。本发明通过上述保护测试方法可以对牵引变流器高压直流母线进行故障预判，不需要闭合变流器主接触器，能够在列出出库时检测直流母线是否存在问题，提升高压系统的安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
23 条记录 (耗时 0.046 秒)
