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公开(公告)号：CN118082509A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410056402.7
申请日：2024-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆的高压连锁装置、高压连锁方法及一种轨道车辆；高压连锁装置的司机室故障开关面板上的电动接地钥匙转至锁闭位，解锁第一级电动接地钥匙；电动接地钥匙插入弓升气路联锁盒，第一三通阀手柄转至气路截止位，解锁第二级气路钥匙；第二级气路钥匙插入闭锁装置并旋转，解锁变流器箱钥匙和电源箱钥匙；轨道车辆的高压连锁方法应用于轨道车辆的高压连锁装置；轨道车辆包括高压连锁装置。本申请通过对受电弓进行电路和气路的双重锁定，可防止检修时受电弓得电，防止主断路器闭合，防止检修时受电弓气路升起，简化维修人员的操作，提升作业的安全水平。
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公开(公告)号：CN117984800A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410153984.0
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请属于轨道车辆技术领域，提供了一种可变编组列车的牵引动力系统及可变编组列车，其中包括两个固定牵引动力单元和N个可变牵引动力单元，固定牵引动力单元设置在头车，可变牵引动力单元设置在中间车，可以根据不同运营场景的需要调整列车编组，快速地实现车辆不同编组形式下的转变，大大提高了列车编组的灵活性，最优地利用车辆性能。此外，固定牵引动力单元和可变牵引动力单元之间的独立性强，不同编组形式的变换方便，提高了列车变编组运行的效率，同时，动力冗余性高，能够较好的满足用户对于市域车的启动加速度要求。
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公开(公告)号：CN117698428A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410056490.0
申请日：2024-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，提供了一种适用于灵活编组的全自动驾驶高压系统，包括受电弓、高压母线、牵引单元、列车级主断路器、单元级主断路器、监测模块和控制模块；所述列车级主断路器连接于所述受电弓和所述高压母线之间；所述单元级主断路器连接于所述高压母线和所述牵引单元之间；所述监测模块监测系统内各个器件的工作状态，并将监测结果反馈给所述控制模块；所述控制模块基于监测结果对所述列车级主断路器和所述单元级主断路器进行控制。相比于传统高压系统，保护操作分级化，无人驾驶模式下可用性提高。
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公开(公告)号：CN117056653A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310907337.X
申请日：2023-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双制式线路变压器直流偏磁电流的计算方法，具体为：将双制式线路划分为若干个切面，仅考虑各元件电阻或电导，对每个切面列写自导纳矩阵和电流向量，对相邻切面列写互导纳矩阵；列写节点电压方程，由节点电压方程可求出绝缘节直流侧‑交流侧之间的等值电导；再考虑直流‑交流转换段直流侧、交流侧牵引网引起的自导纳增量，即可完成对直流‑交流转换段的建模；形成全线的节点导纳矩阵和电流列向量；然后不断迭代获得各个节点的电压，由变压器电阻和所在切面电压即可获得变压器直流偏磁电流。本发明方法具有导纳矩阵阶数最低、所需内存少、计算速度快等特点，适用于双制式线路变压器直流偏磁电流的动态计算。
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公开(公告)号：CN118977622A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411462621.1
申请日：2024-10-19
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 成都轨道交通产业技术研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆能量管理领领域，提供了一种氢能源市域列车能量管理协同控制系统，包括氢能源市域列车上的燃料电池系统、储氢系统、散热系统、储能系统、牵引系统、辅助供电系统和能量管理系统；能量管理系统对燃料电池系统中的氢燃料电池、锂离子蓄电池以及储能系统中的超级电容耦合供电方式进行能量分配，使系统能够实现包括低功率牵引工况、大功率牵引工况和再生制动工况下的供电模式。借此，本系统由氢燃料系统和储能系统构成动力系统对列车进行驱动，解决了氢燃料电池启动特性慢、动态响应特性差且不能回收制动能量的缺点；对整车能量控制及负载耗能统筹管理，对多能源耦合供电方式进行能量分配，以提高整车能量利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117922308A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410153966.2
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道车辆技术领域，提供了一种轨道车辆牵引供电系统及轨道车辆，包括4编组的编组单元，其中头车设置有单重四象限牵引变流器、牵引变压器和两个牵引电机；中间车采用完全冗余的双重四象限的牵辅充一体式变流器，同时设置了蓄电池和四台牵引电机；该编组单元的列车整车重量分配均匀，轴重差较小，设计更加合理，同时全部车辆均为动车，动力冗余性高，此外，采用的受电弓、高压箱、牵引变压器、中间车牵引变流器等完全通用，车辆灵活编组的适应性强。
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公开(公告)号：CN117067924A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310983265.7
申请日：2023-08-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全自动25kV市域车受电弓控制方法，市域车在3和6车设置受电弓，具体控制方法包括：(1)受电弓自检，当列车上电后，TCMS开始进行高压测试：(2)受电弓控制方法；(3)受电弓的保护方法。本发明列车初上电后，受电弓的升起与降落控制、故障的诊断与受电弓保护过程不需要人工参与，全部的控制都由软件自动完成。
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公开(公告)号：CN113804120A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010532600.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 李雪飞 , 赵勤坤 , 王怀东 , 翟国锐 , 陈富 , 王超 , 董楠 , 李晓明 , 关超 , 王宇超 , 陈旭坤 , 刘鑫博 , 王奔 , 王晶 , 何国娟 , 张海龙 , 熊鹰 , 娄方舒 , 崔宪伟 , 谢佳佳 , 范洪伟 , 陶然 , 赵洪涛 , 赵越 , 柴华 , 任天琦 , 王爽 , 袁德强 , 王野 , 高德健 , 张文忠
Abstract: 本发明涉及一种基于结构光的轨道轮廓测量装置。该装置基于结构光的检测技术，辅助激光光源，通过4组结构光传感器对铁路轨道的表面轮廓进行照射及数据采集与实时处理。该装置依据三角测量法的工作原理，使用的是改进型的海森矩阵结构光中心像素坐标提取算法。结构光传感器通过传感器中的激光光源射出的线光源照射在轨道表面，然后反馈到传感器中的高速相机中，与此同时传感器进行实时计算可以精确测量出轨道表面轮廓几何形态。本发明测量装置使用方便，测量误差小，能够实时精准地测量轨道表面轮廓几何形态。
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公开(公告)号：CN117698429A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410056496.8
申请日：2024-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，提供了列车高压供电系统故障处理方法、控制器、列车和介质，首先对高压和牵引系统故障进行分级，所述故障分级为严重故障、中等故障、轻微故障三级，判断高压供电系统是否发生故障；响应于高压供电系统发生故障，获取故障线路区间，根据故障类型、故障线路区间和该故障类型所处的故障分级采取相应的保护措施。通过列车高压供电系统故障处理方法，当列车运行过程中发生牵引系统、高压系统故障时，能够自主识别故障信息，采取有效的保护措施，切除故障设备，自动闭合列车断路器的智能保护系统，降低了人为误判或操作失误的风险，提高了无人驾驶模式的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN117584760A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311638613.3
申请日：2023-12-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，提供了一种双流制列车辅助供电系统，包括受电弓、牵引变压器、牵引变流器和融合供电模块；所述受电弓输入侧连接电网且输出侧连接所述牵引变压器；所述牵引变压器输出侧连接所述牵引变流器；所述牵引变流器输出侧连接所述融合供电模块；所述融合供电模块输出侧连接空调输入侧、直流负载输入侧、交流负载输入侧。相比于传统辅助供电系统，电能转换环节更简洁、转换效率更高、重量更轻。
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