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公开(公告)号：CN107069131A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611071015.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M10/486
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池集总热学参数的辨识方法，是一种基于集总热学等效电路和特殊信号激励的结合数学算法的电池集总热学参数辨识方法，该方法基于电池热学等效电路模拟电池的温升，通过温度变化实验得到该环境下的热学时间常数，根据不同温度下的阻抗建立阻抗与温度的函数关系，施加单一频率与幅值的正弦交流电流确保电池热学模型具有较高的精度。根据电池温升模型和阻抗与温度的函数关系计算电池在特殊激励下的温度变化，经过搜索迭代算法逼近实际测试的电池温度，从而辨识得到电池比热容和热阻。该方法不需要复杂的测试设备，如绝热量热仪、等温量热仪等昂贵的热学测试设备；并具有辨识锂离子电池热学参数简单可靠和工程易于实现等优点。
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公开(公告)号：CN107069131B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201611071015.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池集总热学参数的辨识方法，是一种基于集总热学等效电路和特殊信号激励的结合数学算法的电池集总热学参数辨识方法，该方法基于电池热学等效电路模拟电池的温升，通过温度变化实验得到该环境下的热学时间常数，根据不同温度下的阻抗建立阻抗与温度的函数关系，施加单一频率与幅值的正弦交流电流确保电池热学模型具有较高的精度。根据电池温升模型和阻抗与温度的函数关系计算电池在特殊激励下的温度变化，经过搜索迭代算法逼近实际测试的电池温度，从而辨识得到电池比热容和热阻。该方法不需要复杂的测试设备，如绝热量热仪、等温量热仪等昂贵的热学测试设备；并具有辨识锂离子电池热学参数简单可靠和工程易于实现等优点。
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公开(公告)号：CN117984800A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410153984.0
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请属于轨道车辆技术领域，提供了一种可变编组列车的牵引动力系统及可变编组列车，其中包括两个固定牵引动力单元和N个可变牵引动力单元，固定牵引动力单元设置在头车，可变牵引动力单元设置在中间车，可以根据不同运营场景的需要调整列车编组，快速地实现车辆不同编组形式下的转变，大大提高了列车编组的灵活性，最优地利用车辆性能。此外，固定牵引动力单元和可变牵引动力单元之间的独立性强，不同编组形式的变换方便，提高了列车变编组运行的效率，同时，动力冗余性高，能够较好的满足用户对于市域车的启动加速度要求。
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公开(公告)号：CN117698428A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410056490.0
申请日：2024-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，提供了一种适用于灵活编组的全自动驾驶高压系统，包括受电弓、高压母线、牵引单元、列车级主断路器、单元级主断路器、监测模块和控制模块；所述列车级主断路器连接于所述受电弓和所述高压母线之间；所述单元级主断路器连接于所述高压母线和所述牵引单元之间；所述监测模块监测系统内各个器件的工作状态，并将监测结果反馈给所述控制模块；所述控制模块基于监测结果对所述列车级主断路器和所述单元级主断路器进行控制。相比于传统高压系统，保护操作分级化，无人驾驶模式下可用性提高。
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公开(公告)号：CN110884476A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911212293.9
申请日：2019-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 一种动车组回送救援制动指令控制系统，涉及一种动车组回送救援制动指令控制系统，解决现有单管设计的制动系统的动车组中，缺少完整的回送救援制动指令控制电路，仅能够被救援而无法在不限速、不切除被救援动车组制动的情况下救援其他动车组；限制了动车组间相互救援的能力，进而不能满足动车组未来标准化设计的需要等问题，包括回送救援供电控制电路、被救援工况制动指令输出电路和救援指工况制动指令输入电路；制动指令控制系统为能够涵盖救援工况与被救援工况的制动电气指令控制系统，使救援、被救援工况下车辆的制动控制更加安全可靠，本发明的回送救援制动指令控制系统在我国复兴号动车组上设计使用，实际使用效果良好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109617021A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811416467.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆牵引变流器接地检测保护方法，第1步判断牵引变压器二次侧是否接地，如接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则进入第2步；判断辅助高压侧是否接地，如接地，则封锁辅助变流器，否则进入第3步；判断PWMI/电机侧是否接地，如接地，则封锁牵引逆变器，否则进入第4步；判断中间直流环节是否接地，如接地，则封锁牵引变流器，否则进入第5步；判断是否虚接地，如虚接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则返回第1步。本发明能够准确的定位牵引变流器接地故障的故障位置，并针对故障的不同采取不同的保护动作，防止变压器二次侧输出端短路时仅切除牵引变流器而带来的安全隐患，有效的提高了牵引变流器接地故障保护的安全性。
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公开(公告)号：CN110539669A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910086156.9
申请日：2019-01-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本申请提供一种列车组应急供电方法和系统，方法包括：当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，实现了当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。
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公开(公告)号：CN115635850A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211103259.X
申请日：2022-09-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种列车供电系统、列车供电方法及列车，供电系统包括依次连接的多个直流辅助变流器、第一直流母线和整流性负载；整流性负载包括变频空调、变频电机和各种直流负载，多个直流辅助变流器，用于将高压直流电降压，这样可以输出低压直流电至第一直流母线，第一直流母线，用于向整流性负载传输低压直流电，供电系统不包括交流母线，不存在交流系统必然伴生的无功传递、频率稳定性问题，接入整流负载时交流电压畸变问题，整流性负载，用于将低压直流电转换为交流电，以驱动整流性负载工作，直接向整流性负载输入直流电，整流性负载无需将交流电整流为直流电，即可驱动整流性负载工作，降低电能损耗和容量需求，提高供电容量与电能质量。
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公开(公告)号：CN113625199A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111050515.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载变压器绕组变形自动测试系统及方法，系统包括信号发生模块、绕组变形测试模块、自动控制装置、去噪模块以及计算机；方法为：将车载变压器各项待测绕组依次接在自动控制装置的接线端子上；绕组变形测试模块向待测绕组内输入检测信号，并接收响应信号；将测得的响应信号输入去噪模块进行去噪；将去噪后的幅频响应测试曲线输入计算机；对未投入运行的新变压器进行测试，获得未出现故障时各个绕组的幅频响应曲线；对比两组幅频响应曲线，计算测量曲线与未变形数据的相关系数R，并判断绕组是否发生变形。本发明实现对车载变压器多个绕组的自动测试，缩短了测试时间与作业复杂性；并降低了外界干扰，提高了测试精度。
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公开(公告)号：CN109617021B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811416467.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆牵引变流器接地检测保护方法，第1步判断牵引变压器二次侧是否接地，如接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则进入第2步；判断辅助高压侧是否接地，如接地，则封锁辅助变流器，否则进入第3步；判断PWMI/电机侧是否接地，如接地，则封锁牵引逆变器，否则进入第4步；判断中间直流环节是否接地，如接地，则封锁牵引变流器，否则进入第5步；判断是否虚接地，如虚接地，则封锁牵引变压器及牵引变流器，否则返回第1步。本发明能够准确的定位牵引变流器接地故障的故障位置，并针对故障的不同采取不同的保护动作，防止变压器二次侧输出端短路时仅切除牵引变流器而带来的安全隐患，有效的提高了牵引变流器接地故障保护的安全性。
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