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公开(公告)号：CN118641839A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410677651.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了双流制车辆接地电阻的确定方法、装置、电子设备及存储介质，确定直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流‑交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵；并确定直流区段的第一接地电阻值、交流区段的第二接地电阻值、直流‑交流转换区段的第三接地电阻值；基于第一接地电阻值、第二接地电阻值以及第三接地电阻值，确定符合预设接地设置需求条件且同时满足直流区段、交流区段以及直流‑交流转换区段车辆运行需求的接地电阻的目标接地电阻值。这样，综合考虑各个区段的电阻情况，选择最为符合条件的接地电阻值，提升了接地电阻的电阻值确定的准确性。
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公开(公告)号：CN114284602A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111533597.2
申请日：2021-12-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M50/244 , H01M50/289
Abstract: 本发明的动力电池热管理系统及电池箱通过水冷基板将动力电池产生的热量传递到冷水机组，冷水机组将动力电池充放电过程中产生的热量释放到环境大气，保证动力电池温度不超过一定限值，确保动力电池在整个环境温度范围内均能高效工作；同时根据环境温度不同，控制模块自动控制冷水机组采用中温强迫通风换热环路或高温制冷环路，尽量降低能耗。
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公开(公告)号：CN110539780B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811425753.1
申请日：2018-11-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了列车行驶方法及装置，通过基于车载储能装置中当前剩余储能和列车当前运行的线路的线路信息，从列车当前运行的线路中确定列车在当前剩余储能耗尽之前能到达且适合列车停靠的位置，将此位置作为最佳停车地点，并提示出该最佳停车地点，以辅助司机驾驶列车，避免将列车停止在不便救援的地方。
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公开(公告)号：CN107045105A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611076522.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池组可用能量计算方法。该方法包括如下步骤：S1、检测待测锂离子电池组(均分为n个电池组)中各锂离子电池单体的容量和中值电压，S2、求出任意一个电池组Yj的容量的分布函数；S3、根据分布函数求出Yj的期望值EYj和方差Var(Yj)；S4、计算n个电池组的总容量Qsum的临界值Tn；S5、最后求得n个电池组的总能量En即为待测锂离子电池组可用能量。该方法利用对于同一批次的新锂离子电池或锂离子电池使用工况相同时，锂离子电池参数(容量)往往服从正态分布，因此，通过锂离子电池单体参数(容量)分布计算锂离子电池单体成组后的锂离子电池组可用能量，有利于锂离子电池制造厂商或锂离子电池使用者评价不同电压等级下的锂离子电池成组后的表现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117984800A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410153984.0
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请属于轨道车辆技术领域，提供了一种可变编组列车的牵引动力系统及可变编组列车，其中包括两个固定牵引动力单元和N个可变牵引动力单元，固定牵引动力单元设置在头车，可变牵引动力单元设置在中间车，可以根据不同运营场景的需要调整列车编组，快速地实现车辆不同编组形式下的转变，大大提高了列车编组的灵活性，最优地利用车辆性能。此外，固定牵引动力单元和可变牵引动力单元之间的独立性强，不同编组形式的变换方便，提高了列车变编组运行的效率，同时，动力冗余性高，能够较好的满足用户对于市域车的启动加速度要求。
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公开(公告)号：CN110539780A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811425753.1
申请日：2018-11-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了列车行驶方法及装置，通过基于车载储能装置中当前剩余储能和列车当前运行的线路的线路信息，从列车当前运行的线路中确定列车在当前剩余储能耗尽之前能到达且适合列车停靠的位置，将此位置作为最佳停车地点，并提示出该最佳停车地点，以辅助司机驾驶列车，避免将列车停止在不便救援的地方。
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公开(公告)号：CN107064800B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201611078237.7
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池剩余使用寿命的实时预测方法。该方法包括如下步骤：建立锂离子电池容量衰退模型；选取合适的锂离子电池容量衰退模型参数的先验分布；选取合适的锂离子电池衰退模型参数的似然函数；基于贝叶斯理论计算锂离子电池容量衰退模型参数的后验分布；推算锂离子电池容量的预测分布；最后计算得到待预测锂离子电池的剩余使用寿命及其置信度。该方法优点在于对锂离子电池的剩余使用寿命预测不存在路径依赖，可以用于估计任意衰退路径下锂离子电池的剩余使用寿命以及预测置信度。该方法预测精度高，运算速度快，可以实现对锂离子电池剩余使用寿命的快速估计，保障车辆的安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN107045105B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201611076522.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池组可用能量计算方法。该方法包括如下步骤：S1、检测待测锂离子电池组(均分为n个电池组)中各锂离子电池单体的容量和中值电压，S2、求出任意一个电池组Yj的容量的分布函数；S3、根据分布函数求出Yj的期望值EYj和方差Var(Yj)；S4、计算n个电池组的总容量Qsum的临界值Tn；S5、最后求得n个电池组的总能量En即为待测锂离子电池组可用能量。该方法利用对于同一批次的新锂离子电池或锂离子电池使用工况相同时，锂离子电池参数(容量)往往服从正态分布，因此，通过锂离子电池单体参数(容量)分布计算锂离子电池单体成组后的锂离子电池组可用能量，有利于锂离子电池制造厂商或锂离子电池使用者评价不同电压等级下的锂离子电池成组后的表现。
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公开(公告)号：CN107064800A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611078237.7
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池剩余使用寿命的实时预测方法。该方法包括如下步骤：建立锂离子电池容量衰退模型；选取合适的锂离子电池容量衰退模型参数的先验分布；选取合适的锂离子电池衰退模型参数的似然函数；基于贝叶斯理论计算锂离子电池容量衰退模型参数的后验分布；推算锂离子电池容量的预测分布；最后计算得到待预测锂离子电池的剩余使用寿命及其置信度。该方法优点在于对锂离子电池的剩余使用寿命预测不存在路径依赖，可以用于估计任意衰退路径下锂离子电池的剩余使用寿命以及预测置信度。该方法预测精度高，运算速度快，可以实现对锂离子电池剩余使用寿命的快速估计，保障车辆的安全可靠运行。
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