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公开(公告)号：CN115465014A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211171573.1
申请日：2022-09-26
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架，其中，轮对包括：车轴和装设在所述车轴两端的车轮；所述车轮为弹性车轮；所述车轮的轮毂与所述车轴过盈配合；所述轮毂外部套有轮辋，所述轮毂和所述轮辋之间安装有弹性元件，且所述轮毂还套设有用于与其同步承托所述弹性元件的压环；所述轮毂包括本体和周向形成在所述本体外部的腹板；所述腹板一侧形成有类C型的凹槽结构，用于容纳轴箱装置，本发明通过车轮和轴箱装置配合避让车体，使该转向架实现了满足车体过道宽度不小于600mm的使用需求，车轮与车轴采用过盈配合的安装方式、并允许轴箱装置侵入车轮中，结构可靠性好、使用安全系数高，且极大地提高了轮对中两个车轮之间的空间利用率。
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公开(公告)号：CN107628056B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710889782.2
申请日：2017-09-27
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种信号设备和轮缘润滑设备的安装装置涉及地铁车辆转向架上的天线和轮缘润滑设备安装支架技术领域，该装置包括安装座、信号设备安装架、润滑设备安装架和螺栓组成；安装座包括上盖板、下盖板、前立板、后立板和筋板，信号设备安装架包括安装板和加固板，润滑设备安装架包括横板、中立板和侧立板。本发明为分体式结构，车辆在经过曲线时，可以减少安装装置与构架之间的扭曲，不仅实现了天线支架设计轻量化的要求，而且相较于传统的天线梁结构还大大的提高了焊接工艺性，能够充分满足信号设备安装要求，并确保转向架上支座的使用寿命要求，同时降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN115465314A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211171721.X
申请日：2022-09-26
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 本发明公开了一种低地板有轨电车转向架，其包括轮对、构架、轴箱装置、二系悬挂、一系悬挂；轮对包括车轴和车轮，轴箱装置装设于车轴位于车轮内侧，且每组轮对上的两个轴箱装置沿构架纵向轴线对称设置；轴箱装置的轴箱体具有与车轴旋转连接的第一连接端和设置在构架上方的第二连接端、以及连接在第一连接端和第二连接端之间并与构架连接的连接中段；第二连接端与构架上表面之间形成一系悬挂；轴箱体一侧以侵入的形式置于车轮内部，轴箱体另一侧从第一连接端倾斜地朝向第二连接端延伸，以使车轴上相对的两个轴箱装置位于构架纵向轴线侧形成喇叭形构造，本发明通过轴箱体和车轮配合避让车体，使该转向架实现了满足车体过道宽度不小于600mm的使用需求。
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公开(公告)号：CN107399667B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201710790489.0
申请日：2017-09-05
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B66C1/22
摘要： 一种地铁转向架用起吊装置涉及地铁车辆起吊装置技术领域，该装置包括第一半吊钩、第二半吊钩、调整垫和开口销，第二半吊钩包括第二半圆台、第二半圆柱体、第二半环台和第二半连接柱。本发明的有益效果是：该起吊装置能够同时穿过两个等直径光孔实现该起吊装置与被吊件的内部连接，在安装和拆卸过程中只需要从被吊件的一侧进行操作，另外一侧不需要辅助或者提供操作空间，安装后不需要固定就可实现起吊功能。该起吊装置采用分体式结构，两个半吊钩均采用一体成型结构，可保证起吊强度；两个半圆柱体的配合面为带有斜度和弧度的设计，起吊过程中在被吊物自重的作用下可实现一定程度的自锁，保证起吊过程的安全。
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公开(公告)号：CN107697091A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710890758.0
申请日：2017-09-27
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架属于用于轨道车辆的转向架装置领域，其包括两套驱动装置、两套制动装置、两套轮对装置、紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置，轮对装置包括车轴以及对称布置在其两端的车轮，驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，制动装置包括两组轮对制动器。本发明在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距，有效地降低了轮对的摇头角刚度和转向架的扭曲刚度，从而减小转向架的回转半径，提高其小曲线通过能力，完全可以满足横向减震和曲线弯道上的防撞需求，并节约了旧有横向缓冲器止挡座所占用的空间。
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公开(公告)号：CN107697091B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201710890758.0
申请日：2017-09-27
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架属于用于轨道车辆的转向架装置领域，其包括两套驱动装置、两套制动装置、两套轮对装置、紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置，轮对装置包括车轴以及对称布置在其两端的车轮，驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，制动装置包括两组轮对制动器。本发明在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距，有效地降低了轮对的摇头角刚度和转向架的扭曲刚度，从而减小转向架的回转半径，提高其小曲线通过能力，完全可以满足横向减震和曲线弯道上的防撞需求，并节约了旧有横向缓冲器止挡座所占用的空间。
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公开(公告)号：CN107336720B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
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公开(公告)号：CN107336720A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
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公开(公告)号：CN106740955A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611064086.X
申请日：2016-11-28
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、转向架与车体的连接装置，其特征在于：二系悬挂装置中的二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，轮对轴箱装置中的轮对由中间车轴和通过过盈配合压装在中间车轴两端的左右两个车轮组成。本转向架通过二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，加大了二系弹簧的横向跨距，避免采用抗侧滚扭杆，同时又由于二系弹簧距轨面的高度下降，增加了客室空间；轮对结构具有固有的自导向特性，这样就避免了独立旋转车轮轮缘偏磨的问题，车轮踏面的镟修周期提高到9万至10万公里。
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公开(公告)号：CN115520238B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211171726.2
申请日：2022-09-26
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 本发明公开了一种低地板有轨电车转向架一系悬挂系统，其包括由轮对、构架、轴箱装置；轴箱装置装设于轮对的车轴位于车轮内侧，且每组轮对上的两个轴箱装置沿构架纵向轴线对称设置；轴箱装置的轴箱体具有与车轴旋转连接的第一连接端和设置在构架上方的第二连接端、以及连接中段；第二连接端与构架上表面之间形成一系悬挂；轴箱体一侧以侵入的形式置于车轮内部，轴箱体另一侧从第一连接端倾斜地朝向第二连接端延伸，以使车轴上相对的两个轴箱装置位于构架纵向轴线侧形成喇叭形构造；连接中段下部布设有基座，基座通过定位结构与构架过盈配合的一系定位节点固定连接，本发明能够安装垂向尺寸大的一系钢弹簧，以实现小的垂向刚度，车辆整体舒适性好。
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