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公开(公告)号：CN112949062B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110228553.2
申请日：2021-03-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提出一种城市轨道交通牵引系统短路保护分析方法及短路试验方法。所述分析方法包括如下步骤：根据短路故障时系统的主电路，在仿真环境下搭建其等效电路模型；根据短路故障时影响短路电流的参数设置不同的短路工况；根据各级保护装置的动作特性确定电气测量量的选取以及测量点位置；根据所述短路工况设置等效电路模型的参数后，根据牵引供电系统电气参数及短路工况参数通过等效电路模型进行仿真，获得短路电流波形；根据短路电流波形以及保护装置的整定值计算各级保护的动作时间，并输出具有保护动作时序的仿真结果。本发明能够在仿真和试验环境下模拟各工况的短路故障，测量短路电流，计算各保护动作时序，并校验牵引系统设计的合理性。
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公开(公告)号：CN113830056B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111175733.5
申请日：2021-10-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明涉及一种停放制动单元及电机械制动夹钳，停放制动单元包括：缸体组件，内设开有孔的腔体；蓄能组件，位于腔体内，包括：碟簧缸体，固定于缸体组件上；碟簧套筒，套接于碟簧缸体内；碟簧组件Ⅰ，位于碟簧套筒内；导向件，位于碟簧组件Ⅰ内，固装于碟簧缸体端部；支撑件，位于腔体内，与碟簧套筒间隔设置；碟簧组件Ⅱ，位于腔体内，设于支撑件与缸体组件之间；楔形件，靠近承载斜面的一端与碟簧套筒连接，另一端穿过碟簧组件Ⅱ与支撑件连接；推力输出控制单元，与碟簧缸体连接；锁止组件，位于碟簧缸体和碟簧套筒之间。本发明结构紧凑，能量由碟簧组的弹性势能产生，蓄能效率高，轴向尺寸小，重量轻。
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公开(公告)号：CN113788002B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111175741.X
申请日：2021-10-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种气动停放电制动缸及制动夹钳，制动缸包括：电机驱动单元，内设传动组件Ⅰ；缸体组件，连接电机驱动单元；活塞组件，位于缸体组件内，与缸体组件形成腔室Ⅰ，活塞组件内设连通腔室Ⅰ的台阶式腔体；充排气组件，与腔室Ⅰ连接；传动组件Ⅱ，包括：端齿件Ⅰ，设于腔室Ⅰ内；端齿件Ⅱ，设于传动组件Ⅰ靠近缸体组件的一端，与端齿件Ⅰ啮合；弹性件，套于端齿件Ⅰ上，位于缸体组件与端齿件Ⅰ之间；连接件，与活塞组件连接；载荷传感器，与连接件连接；停放件，位于活塞组件内，与连接件形成腔室Ⅱ；锁止组件，安装于活塞组件上，与停放件配合；支撑组件，分别连接传动组件Ⅰ和载荷传感器。本发明结构紧凑，体积小、重量轻，安全可靠。
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公开(公告)号：CN111591324B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010475610.2
申请日：2020-05-29
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于灰狼优化算法的重载列车能耗优化方法，根据列车牵引力曲线、列车制动力曲线、列车运行阻力曲线确定列车理想运行曲线；根据列车理想运行曲线构建列车总能耗模型并设置约束条件，然后运用改进的灰狼优化算法确定列车总能耗模型的最优解，从而确定各工况的最优速度，得到最优的速度曲线。本发明对重载列车的上下坡进行了系统的分析，根据上下坡进行相对的能量计算，能量的计算方法更加的准确。同时，本发明对传统灰狼算法改进，采用新型非线性收敛因子的灰狼算法对重载列车进行能耗优化分析，引入了反向学习策略、变异算子等，减少了算法发生早熟收敛的概率，提高了能耗优化分析精度。
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公开(公告)号：CN113819168A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111175349.5
申请日：2021-10-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/095 , F16D65/14 , B60T13/74 , F16D121/24 , F16D121/14
摘要： 本发明提出一种电机械停放制动缸及制动系统，包括：缸体，其内部设置有贯穿缸体的通道；端盖，连接于缸体的一端并与其形成容纳腔；传动组件，位于容纳腔内，其包括：内部设有传动通道的传动螺母，与缸体相对转动连接，传动通道上部分设有内螺纹；传动丝杠，与缸体相对移动连接，所述传动丝杠的一端设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，其另一端设置有推盘，所述传动丝杠部分地位于传动通道内；弹性组件，套接于丝杠轴和传动螺母外侧，其一端与推盘连接并与传动螺母相对转动连接；离合器，连接传动螺母与端盖。本发明结构紧凑占用空间小，其停放力输出时采用弹性组件弹力直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了停放力的输出效率。
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公开(公告)号：CN110321588A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910388159.8
申请日：2019-05-10
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种基于数值模拟的轨道车辆空气阻力计算方法，包括：建立数值模拟所需的模型并划分网格；仿真模拟，根据轨道车辆空气压差阻力与空气摩擦阻力，修正车辆空气阻力系数；根据修正的车辆空气阻力系数，构建车辆空气阻力快速计算公式并对其进行验证。本发明针对常用的轨道车辆模型在典型工况下运动所受空气阻力数值进行数值模拟计算，增加中间车压差阻力、尾车压差阻力和整车空气摩擦阻力部分的计算,对车辆空气阻力系数进行修正。完善了现有空气阻力计算公式中的缺陷，提高了空气阻力计算公式的准确性，使得空气阻力计算公式适用于轨道车辆这类长细比较大的交通工具。
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公开(公告)号：CN105701060B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610124203.0
申请日：2016-03-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06F13/42 , G06F12/0893 , G06F12/16 , G06F12/02
摘要： 本发明涉及一种基于FPGA的高速实时数据记录系统，包括FPGA芯片、NVRAM阵列、NAND Flash、SD卡和RTC实时时钟电路，FPGA芯片内部设有双口RAM、分别与双口RAM连接的并行总线控制单元和PCI‑E控制单元、数据管理单元、与NVRAM阵列进行通讯的NVRAM管理单元、与NAND Flash进行通讯的NAND Flash管理单元、与SD卡进行通讯的SD卡管理单元、与RTC实时时钟电路进行通讯的RTC管理单元，并行总线控制单元和PCI‑E控制单元均与实时控制系统的应用主机进行通讯。本发明能够实现大量数据高速实时存储，在数据存储过程中实现数据分类，进行突发故障的触发存储，具备实时读写及断电存储数据不丢失的特性。
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公开(公告)号：CN108663223A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810645717.X
申请日：2018-06-21
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 一种牵引试验台，用于测试列车牵引系统，包括被试电机，以及用于测试所述被试电机转速、转矩的第一传感器，包括负载计算单元、负载模拟单元和负载控制单元，所述负载计算单元包括线路设定模块、位置计算模块、阻力转矩计算模块、加速度计算模块、惯量转矩计算模块、模拟转矩计算模块，所述负载模拟单元包括飞轮组和陪试电机，实现列车线路运行时的仿真模拟。通过第一传感器和负载计算单元的设置，有效的实现了列车实际路线中各种状态下的转矩的计算；通过负载模拟单元和负载控制单元的设置，使牵引试验台可以根据运行状态实时的模拟转矩，从而可以模拟列车实际运行路线中的状态，从而可以测得接近实际状态下的牵引系统的各个参数。
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公开(公告)号：CN113819168B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111175349.5
申请日：2021-10-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/095 , F16D65/14 , B60T13/74 , F16D121/24 , F16D121/14
摘要： 本发明提出一种电机械停放制动缸及制动系统，包括：缸体，其内部设置有贯穿缸体的通道；端盖，连接于缸体的一端并与其形成容纳腔；传动组件，位于容纳腔内，其包括：内部设有传动通道的传动螺母，与缸体相对转动连接，传动通道上部分设有内螺纹；传动丝杠，与缸体相对移动连接，所述传动丝杠的一端设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，其另一端设置有推盘，所述传动丝杠部分地位于传动通道内；弹性组件，套接于丝杠轴和传动螺母外侧，其一端与推盘连接并与传动螺母相对转动连接；离合器，连接传动螺母与端盖。本发明结构紧凑占用空间小，其停放力输出时采用弹性组件弹力直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了停放力的输出效率。
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公开(公告)号：CN111695815B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202010540899.1
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/26
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通能耗测试与评价方法，将整车能耗分为牵引系统实际能耗与辅助电源系统能耗的两级能耗评价体系；采用台架测试对不同列车的牵引系统实际能耗进行测试，并根据辅助电源系统供电的各耗电设备独立工作时的能耗，估计辅助电源系统能耗；基于给定的全国典型工况的牵引能耗，考虑牵引能耗典型测试工况加权总人数与牵引能耗典型测试工况列车行驶总里程，将测试得到的牵引系统实际能耗与辅助电源系统能耗分别折算，得到牵引系统实际能耗评价指标与辅助电源系统能耗评价指标，并确定整车能耗评价指标。该评价方法实现了对各系统的能耗进行评估，确保了能耗评估的合理性，该列车能耗评价结果对列车设计和运营具有指导意义。
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